Cabrios aller Marken

Wenn man ganz weit in die Automobil-Geschichte zurück geht, findet man heraus, dass die eigentliche Bauform eines Automobiles das Cabrio war - wie die Daimler Motorkutsche (links) und der Benz Patent-Motorwagen (rechts), beide aus dem Jahr 1886 im August bzw. bereits im Januar (Übrigens trafen sich die beiden Auto-Pioniere Daimler und Benz nie persönlich).

Denn so eine vollgeschlossene Karosserie rundherum muss erst einmal geschneidert werden. Und dann stellt man fest, dass sich die Scheiben bei entsprechenden Wetterlagen sehr schnell beschlagen . . . Der 1905 entwickelte Cadillac Osceola wurde als erstes Serienfahrzeug wahlweise auch als geschlossene "Limousine" angeboten. Natürlich gegen Aufpreis.

Aktuelle Cabrios sind übrigens zumeist schwerer als ihre geschlossenen Pendants: Das Dach bringt bei heutigen selbstragenden Karosserien einen erheblichen Stabilitätsfaktor. Wenn man diese Steifigkeit auch nur annähernd in die Bodengruppe einbauen soll, kostet das aufgrund der fehlenden Hebelwirkung mehr Material und mehr Gewicht. Sportwagen-Puristen sollten sich also entscheiden zwischen den absolut maximalen Fahrleistungen und erfrischendem Freiluft-Cruisen in einem Cabrio mit Fahrleistungen, die um ein Augenzwinkern langsamer sind - aber ein vergnügtes Augenzwinkern.