Dodge Charger Gebrauchtwagen

2. September 2022

Bei den Muscle Cars von Dodge steht ein radikaler Wandel bevor. Im Jahr 2023 wird die Produktion des Charger und des Challenger eingestellt, um Platz für ein einziges reines Elektro-Modell zu machen, das auf dem Charger Daytona SRT Concept basiert.

Um die lange Karriere beider Modelle zu würdigen, hat der amerikanische Hersteller die limitierte Sonderserie "Last Call" eingeführt. Nach dem Challenger Shakedown ist nun der Charger Super Bee an der Reihe.

Seit 2014 trägt ein Charger die Super Bee-Plakette und verspricht mit der Neuauflage ein noch höheres Maß an Exklusivität und Leistung.

Der Charger ist nur in Verbindung mit der Scat Pack-Ausstattung erhältlich und ist an den Schriftzügen im Kühlergrill und an den vorderen Radläufen sowie an speziellen Grafiken auf der Motorhaube und den Türen zu erkennen. Hinzu kommen die SRT-Motorhaube mit zusätzlichen Lufteinlässen, schwarze Auspuffendrohre und eine Brembo-Bremsanlage mit roten Sätteln.

An Bord tragen die Super Bees das entsprechende Logo auf der Rückseite der Leder- und Alcantarasitze sowie auf der Instrumententafel.

Bei der Karosserie kann man zwischen dem "normalen" Charger und dem Widebody mit einer 9 cm breiteren Spur wählen. Die Standardversion ist mit 20-Zoll-Rädern mit 275er-Bereifung hinten ausgestattet, während der Widebody 18-Zoll-Räder mit 315er-Reifen hinten verwendet. In beiden Fällen ist der Dodge mit Pirelli P Zero Semi-Slick-Reifen ausgestattet, die für eine buchstäblich rasante Beschleunigung aus dem Stand sorgen.

Keine Modifikationen gibt es für den mächtigen 6.4 V8 Hemi. Der Achtzylinder von Dodge lässt 496 PS und 644 Nm per 8-Gang-Automatikgetriebe über die Hinterräder herfallen. Der Sprint von 0-100 km/h dauert 4,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 282 km/h.

Der finale Charger Super Bee wird auf dem amerikanischen Markt nur in einer Gesamtauflage von 1.000 Stück erhältlich sein. 500 davon werden mit der Standard-Karosserie und der blauen B5-Lackierung ausgestattet sein, die anderen 500 mit dem Widebody-Kit und der Plum Crazy-Lackierung.

Die Preise und die Verfügbarkeit des Sonder-Charger werden im Herbst bekannt gegeben. Für den Kauf in Europa empfiehlt es sich, sich an Händler zu wenden, die auf den Import von US-Fahrzeugen spezialisiert sind.

18. August 2022

Dodge betritt die elektrische Bühne wenig überraschend nicht gerade leise. Das kann man durchaus wörtlich nehmen, denn der Dodge Charger Daytona Concept EV, den Sie hier sehen, hat tatsächlich eine ..naja.. Auspuffanlage.

Das Ding nennt sich Fratzonic Chambered Exhaust, allerdings ist nicht ganz klar, ob das System vom sogenannten Banshee Antrieb befeuert wird. Fratzonic? Banshee? Sind die Dodge Dudes völlig verrückt geworden? Nun, zumindest scheinen sie alles dafür zu tun, um die eigene elektrische Zukunft so weit wie möglich von allem abzugrenzen, was man sonst so kennt.

Und Zukunft ist ein gutes Stichwort, denn genau diese sehen wir hier. Ironischerweise stützt sich Dodge dabei gefühlt mit aller Kraft auf seine illustre Muscle Car-Geschichte. Das Charger Daytona Concept ist eine gewaltige Verbeugung vor dem klassischen Zweitürer, der zwischen 1968 und 1970 gebaut wurde.

Informationen bezüglich Reichweite, Geschwindigkeit, Performance, Beschleunigungswerten und Co. sind leider absolute Fehlanzeige. Wir erfahren lediglich, dass die Elektro-Studie schneller ist als eine Hellcat. Übersetzt bedeutet das: Verflucht schnell.

Aus einem Design-Standpunkt interessant ist vor allem die Haube des neuen Charger. Sie ist massiv ausgeschnitten und erlaubt so der Luft, durch den Grill zu strömen. Und über den sogenannten R-Wing. Jap, der große Wing an diesem Charger Daytona sitzt tatsächlich an der Front. Das soll den Abtrieb und die aerodynamische Performance erhöhen.

Das ungewöhnliche Emblem inmitten der Retro-Rückleuchten ist das Fratzog-Badge. Ursprünglich verwendete man es ohne spezifische Bedeutung an Dodge-Modellen der 60er- und 70er-Jahre. Nun steht es für die Fusion der Vergangenheit mit der elektrischen Zukunft des Autobauers.

Die illuminierten Hellcat-Embleme an den Kotflügeln sind keine Hellcats. Es handelt sich um Banshees, denn damit wird das Charger Daytona SRT Concept angetrieben. Dodge nennt noch keine Details zu diesem elektrischen Antrieb, allerdings wissen wir, dass es sich um ein 800-Volt-System handeln wird und alle vier Räder werden ebenfalls angetrieben.

Interessant ist die Geschichte zum Getriebe. Dodge nennt es eRupt und es soll mehrere "Gänge" mit spürbaren Schaltpunkten geben. Plus einen Knopf für einen kurzen Schuss Extra-Power. Wie viel Power? Wie viele Gänge? Dodge schweigt, allerdings verspricht man uns ein "elektromechanisches Schalt-Erlebnis", das zur Marke passt.

Das dürfte auch der Grund für den Fratzonic Chambered Exhaust sein. Und ja, das ist wirklich der Name, den Dodge benutzt. Es handelt sich dabei um ein Industrie-weites Novum, das "Performance-Sound durch einen Verstärker und eine Tuning-Kammer am Heck des Fahrzeugs" pusht.

Wie das genau funktionieren und klingen soll, bleibt vorerst unbeantwortet, allerdings wirkt es so, als würde man einfach künstliches V8-Gewummer mit einer riesigen Bass-Kanone in die Umwelt jagen. Jedenfalls soll der Klang 126 dB erreichen, was der Lautstärke eines Hellcat-V8 unter Volllast entspricht.

Weniger exotisch geht es im Interieur zu. Ein 12,3-Zoll-Zentralbildschirm neigt sich Richtung Fahrer. Weitere Infos gibt es über ein 16-Zoll-Instrumentendisplay und ein 8-Zoll-Head-up-Display. Schön auch: Es gibt noch richtige Knöpfe für Klima und Co. Die vier Fahrmodi sind Auto, Sport, Track und Drag.

Und damit zur wichtigsten Frage: Sehen wir hier eine seriennahe Studie oder ein eher abstraktes Concept Car? Aktuell ist auch das noch unklar, allerdings ist davon auszugehen, dass zumindest einige Features des Charger Daytona SRT in irgendeiner Form in Serie gehen werden. Die aktuellen Verbrenner-Generationen von Charger und Challenger werden im Dezember 2023 eingestellt. Es könnte also recht schnell gehen. Wir sind gespannt auf weitere Infos.

28. Juni 2019

Dodge präsentiert den Charger SRT Hellcat Widebody. Er soll eine Kombination aus Muscle Car und Familientransporter sein.

Die fetteren Kotflügel erweitern die Karosserie um knapp neun Zentimeter und ermöglichen es, dass um 28 Zentimeter verbreiterte Reifen in die Schächte passen. Käufer können den Widebody-Umbau auch für den schärferen Charger Scat Pack ordern. Die Bestellungen für beide Modelle starten in den USA in diesem Herbst offen, die Auslieferung beginnt Anfang 2020.

Der überarbeitete Bodykit beinhaltet auch eine neue Frontschürze, die einen winzigen Schlitz unterhalb des Hauptgitters hinzufügt. Laut Dodge ermöglicht dieses Design den direktesten Weg für frische Luft zum Kühler. Die Seitenschweller sind größer, um die Optik der breiteren Kotflügel fortzuführen. Auf dem Heckdeckel befindet sich eine neu gestaltete Spoilerlippe.

Der Charger Hellcat Widebody hat den bekannten, aufgeladenen 6,2-Liter-V8 mit 707 PS (527 Kilowatt) und 881 Newtonmeter Drehmoment unter der Haube, der an eine Achtstufen-Automatik gekoppelt ist. Die offiziellen Zahlen zeigen, dass das Muscle Car in 3,6 Sekunden 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) erreicht und die Viertelmeile in 10,96 Sekunden zurücklegen kann. Dodge bezeichnet die extrabreite Hellcat als die schnellste Limousine der Welt aus Massenproduktion: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h. Die Verwendung des Vorbehalts "massenproduziert" ist der Weg der Marke, um ein schnelleres Serienfahrzeug wie den neuen Bentley Flying Spur zu umgehen, der mit 333 km/h aufwartet.

Der 2020er Charger Hellcat Widebody profitiert auch von Leistungssteigerungen über seine breiteren Reifen hinaus. Eine überarbeitete Aufhängung beinhaltet steifere Federn, größere Stabilisatoren und adaptive Bilstein-Dämpfer. Eine neue elektrische Servolenkung ermöglicht es dem Fahrer, die entsprechende Einstellung aus verschiedenen Unterstützungsstufen auszuwählen. Ein Satz 15,4-Zoll-Bremsen von Brembo übernimmt vorne die Bremsaufgaben.

Einige neue technische Features verbessern auch die Leistung. So laufen beispielsweise in der Funktion "Race Cooldown" die Ladeluftkühlerpumpe und der Kühlerlüfter weiter, um den Kompressor weiter zu kühlen. Die Line-Lock-Funktion verteilt den Bremsdruck auf die vorderen Bremsen, während der Fahrer einen Burnout zum Aufheizen der Hinterreifen durchführen kann. Die Launch Control ist durch einfaches Drücken eines Schalters möglich. Außerdem verwendet der Startassistent die Raddrehzahlsensoren, um abhebende Räder während des Starts zu verhindern.

Innen sind beheizte und belüftete Laguna-Leder-Vordersitze Standard. Die verfügbaren Polsterfarben sind Schwarz, Schwarz und Sepia oder Schwarz und Demonic Red. Es gibt auch ein optionales Carbon/Wildleder-Paket, das die Instrumententafel und die Mittelkonsole mit Kohlefaserverkleidungen verkleidet, zusätzlich zu Dynamica-Kunstleder auf dem Dachhimmel, A-Säulen und Sonnenblenden.

Das Widebody-Paket ist optional für den Charger Scat Pack erhältlich. Es behält einen Großteil der gleichen Ausrüstung, einschließlich der Brembo-Bremsen, der verbesserten Federung und der elektrischen Servolenkung. Der 6,4-Liter-V8 leistet hier 485 PS (362 kW) und 644 Nm Drehmoment inklusive einer Achtgang-Automatik. Die Spezifikationen von Dodge deuten darauf hin, dass die Limousine in 4,3 Sekunden die 60-mph-Marke (96 km/h) erreichen kann und die Viertelmeile in 12,4 Sekunden zurücklegt.