Ford GT Gebrauchtwagen

15. Juli 2021

Für modernisierte Oldtimer hat sich in der Autoszene der Begriff Restomod eingebürgert. Opel hat mit seinem elektrifizierten Manta den Begriff Elektromod geprägt: Das wären dann aufgepeppte Oldtimer mit Elektroantrieb. Ein Spezialist dafür ist die britische Firma Everrati. Zusammen mit der kalifornischen Restomod-Firma Superformance, die sich auf Sportwagen der 60er-Jahre spezialisiert hat, will Everrati nun eine elektrifizierte Version des legendären Ford GT40 auf die Straße stellen.

Die Entwicklung hat bereits begonnen. So wurde ein Prototyp-Chassis gebaut, das nun bei Everrati auf Elektroantrieb umgestellt wird. Das geschieht im Entwicklungszentrum von Everrati in Upper Heyford, etwa 20 Kilometer nördlich von Oxford. Auf einem ehemaligen US-Luftwaffenstützpunkt in den Cotswolds entstanden wohl auch die stylischen Bilder von dem Auto.

Technische Details zu dem Elektro-GT40 gibt es bislang noch nicht. Sie sollen in den nächsten Monaten bekannt gegeben werden.

Einstweilen feiert Everrati die neue Partnerschaft mit Superformance. Die US-Firma ist spezialisiert auf Shelby Cobras, Corvettes und eben den Ford GT40 - Modellnamen, bei denen Oldtimer-Fans leuchtende Augen bekommen. Dabei bietet Superformance sowohl fertige Autos an als auch so genannte rolling chassis replicas. Wer so ein rollendes Fahrgestell kauft, kann das Auto selbst mit historischen Verbrennungsmotoren oder auch modernen Antrieben ausrüsten.

Und genau das will Everrati tun. Die Firma bietet bereits die Elektrifizierung des Mercedes SL W113 Pagode, des Porsche 911 (964) und Land Rover Series IIA an. Dabei kann man sein eigenes Verbrenner-Fahrzeug umbauen lassen.

Everrati-Chef Justin Lunny sagte: "Dies ist die perfekte Partnerschaft. Sowohl Everrati als auch Superformance konzentrieren sich ausschließlich auf Auto-Ikonen und Lance und sein Team [gemeint: Superformance-Chef Lance Stander] sind die Typen, wenn es um autorisierte Fortsetzungs-Chassis einiger der legendärsten Autos der Geschichte geht."

Die britisch-amerikanische Kooperation erscheint auch deshalb so passend, weil auch der allererste GT40 in den frühen 60er-Jahren von einem britischen Team unter der Leitung von Roy Lunn bei Ford zum Leben erweckt wurde. Die Karosserie wurde im britischen Coventry hergestellt, das fertige Auto wurde dann im April 1964 in die USA verschifft, wo es einen Tag vor der New York Auto Show enthüllt wurde.

Superformance-Chef Lance Stander ergänzte: "Ich freue mich sehr über die Partnerschaft, die wir heute ankündigen. (...) Obwohl ich immer ein Fan von V8-angetriebenen Fahrzeugen bleiben werde, gibt es keinen Zweifel an der hohen Leistung von Everratis fortschrittlichen Elektro-Antriebssträngen. Ich bin wirklich beeindruckt von dem Aufwand, den Everrati betreibt, um die Gewichtsverteilung und den Charakter des Originalfahrzeugs zu erhalten. Die Elektrifizierung ist in vielerlei Hinsicht die Zukunft und fügt eine weitere Option für diejenigen hinzu, die klassische Sportwagen lieben."

9. Februar 2021

Echte Ford-GT-Enthusiasten mussten schon einmal richtig stark sein. Es war im Juni 2020 und Glam-Tuner Mansory hatte gerade seinen Le Mansory vorgestellt. Es handelte sich dabei um einen Komplett-Umbau für das seltene US-Supercar und wie eigentlich alle Kreationen des Veredlers war das Ergebnis ... nun ja ... polarisierend, um es freundlich auszudrücken.

Nun hat Mansory tatsächlich einen zweiten GT in die Finger bekommen und die Generalüberholung der Mittelmotor-Flunder ist nicht minder extrovertiert.

Herrschte beim ersten Versuch noch hauptsächlich ein spezieller Blauton vor, kommt hier ein sinistres schwarzes Finish zum Einsatz. Dazu gibt es einen zentralen roten Streifen sowie aggressive rote "Le Mansory"-Schriftzüge an Seitenschwellern und Heckflügel.

Im Innenraum setzt sich das Zweifarb-Thema des Exterieurs fort. Auch hier ist der neue Name des Autos unübersehbar - er wurde mit großen Buchstaben in die Alcantara-bezogenen Einstiege gestickt.

Allerdings ist beim Le Mansory deutlich mehr passiert als nur ein bisschen neue Farbe. Hauptsächlich geht es natürlich um das aufwendige und sehr detailreiche Bodykit aus Carbon. Der GT gewinnt dadurch nicht nur 5 Zentimeter an Breite, er erhält auch ein neues Abgassystem mit drei Endrohren sowie komplett neue Scheinwerfer.

Zudem steht die V6-Performance-Maschine nun auf neuen 21-Zoll-Schmiedefelgen und muss einiges an ziemlich wilder Aerodynamik über sich ergehen lassen. Die beiden Dachhutzen beispielsweise oder den monströsen Heckdiffusor.

Um der abgefahrenen Optik etwas mehr Nachdruck zu verleihen, packt Mansory auch den 3,5-Liter-EcoBoost-Motor an. 710 PS und 840 Nm gibt der Tuner für seine GT-Version an. Das sind 50 PS und 95 Nm mehr als ab Werk. Die Höchstgeschwindigkeit soll auf 354 km/h steigen.

Der erste Le Mansory, das Original sozusagen, steht aktuell übrigens zum Verkauf. Mansory selbst bietet das Auto bei Mobile.de für lässige 1,8 Millionen Euro an. Nach diesem zweiten Ford-GT-Umbau wird es auch noch einen dritten geben, was je nach persönlichem Geschmack eine gute oder eher schlechte Nachricht ist.

30. Juni 2020

Dass Mansory selbst vor den größten Ikonen aktueller Automobilbaukunst nicht zurückschreckt, ist hinlänglich bekannt. Egal ob Bugatti, Rolls-Royce, Lamborghini oder Ferrari - nichts und niemand ist vor den radikalen Umbauten des flamboyanten Tuners sicher. Das neueste Machwerk dürfte dennoch für hitzige Diskussionen sorgen. Jawohl, Mansory tunt tatsächlich den Ford GT.

Was daran so besonders ist? Nun, von dem US-Supercar wird es insgesamt (bis 2022) lediglich 1.350 Exemplare geben. Gebaut werden im Jahr zwischen 250 und 350 Einheiten. Nach der Vorstellung 2015 machte Ford mit einem knallharten Bewerbungsprozess Schlagzeilen. Potenzielle Käufer mussten unter anderem Angaben zu ihrer bisherigen Sportwagen-Historie machen, wie sie gedenken, das Fahrzeug einzusetzen und wie aktiv sie auf Social Media sind.

Wer in aller Welt soll also ernsthaft Lust haben, seinen hart erkämpften Supersportwagen einer umfangreichen Komplett-Operation zu unterziehen? Wobei tatsächlich nicht ganz klar ist, ob man für den "Le Mansory" seinen eigenen GT opfern muss oder ob der Tuner ein Gesamtpaket anbietet.

Mit dem Namen bezieht sich der Veredler übrigens auf die glorreichen Le-Mans-Erfolge des Vor-Vorgängers, der dort ja bekanntermaßen im Jahr 1966 einen legendären Dreifach-Sieg einfuhr. Böse Zungen könnten nun behaupten, Caroll Shelby und Co. würden sich am liebsten im Grabe umdrehen, aber bevor wir das vertiefen, schauen wir uns doch lieber an, was die Mansorys mit dem Ford GT angestellt haben.

Die Carbon-Karosse wurde laut Mansory um 5 Zentimeter verbreitert und erhielt "umfangreiche Veränderungen im Aerodynamikbereich". Wir erkennen hier neue Schürzen an Front und Heck, einen sehr großen, festen Heckflügel, geänderte Seitenschweller und wilde Spielereien an der Fronthaube.

Wenn Sie auch das Gesicht des GT kaum noch wiedererkennen, dann liegt das an den von Grund auf neu entwickelten LED-Scheinwerfern. Die Lichtanlage wurde in vier einzelne Scheinwerfer aufgeteilt. Der Tuner verspricht "eine vollständig eigenständige Optik, die ihn einerseits klar vom serienmäßigen, eher rundlichen Ford GT abgrenzt, anderseits aber zugleich bestmöglich zitiert." Äääh ... ja.

Der 3,5-Liter-Biturbo-V6 erfährt natürlich ebenfalls ein Upgrade. "Umfangreiche Modifikationen am Motormanegment" heben die Leistung von 656 auf 710 PS. Ob es auch eine neue Auspuffanlage gibt, wird nicht explizit erwähnt. Dass jetzt drei Endrohre zwischen den Rückleuchten hervorlugen, lässt es aber erahnen. Mansory verspricht eine Höchstgeschwindigkeit von 354 km/h, sieben km/h mehr als ab Werk.

In puncto "Fahrwerksmodifikationen" erfahren wir nur, dass es welche gibt. Außerdem kommen Schmiedefelgen in 9 und 12x21 Zoll mit Continental Sport Contact 6-Pneus zum Einsatz.

Weil Mansory den Serien-Innenraum eher spartanisch findet und sowas in der Welt von Mansory nicht vorgesehen ist, blieb hier "fast kein einziges Bauteil durch die Mansory-Spezialisten unangetastet". Zur Außenfarbe "Bleurion Race" fand man hier offenbar viel weißes und blaues Alcantara sowie haufenweise Carbon ganz gut.

Der Ford GT "Le Mansory" wird insgesamt drei Mal gebaut. Zum Preis äußert sich der Hersteller nicht.

6. Februar 2020

Bei seinem Debüt im Jahr 2017 sorgte der Ford GT für viel Aufsehen. Bis 2022 sollen jährlich noch 350 Exemplare entstehen. Durch eine Art Modellpflege will man nun das Interesse wachhalten. Zugleich gibt es neue Sonder-Editionen, auch in Anlehnung an den erfolgreichen Kinofilm "Le Mans 66 - Gegen jede Chance".

Wichtigste Punkte sind die leicht erhöhte Motorleistung auf 660 PS und eine verbesserte Kühlung. "Der Ford GT ist weiterhin der Gipfel der Ford-Leistung", sagt Ed Krenz, Chefingenieur des Ford Performance-Programms. Der 3,5-Liter-V6-Motor des 2020er GT verfügt über 13 zusätzliche PS im Vergleich zu den bisherigen GT-Jahrgängen. HInzu kommen ein breiteres Drehmomentband und eine überarbeitete Motorkalibrierung sowie mechanische Verbesserungen, darunter Zündspulen mit höherer Energie.

Zu den zusätzlichen Aktualisierungen der Motorkühlung und des Luftstroms gehören neu gestaltete Luftkanäle, die den Luftstrom um 50 Prozent erhöhen, während größere Ladeluftkühler die Temperaturen senken. Die Dämpfung der Aufhängung wird im Rennstreckenmodus erhöht, um das Handling und die Karosseriekontrolle weiter zu verbessern, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsabschnitte. Erkenntnisse dafür lieferte der 2019 vorgestellte Ford GT Mk II, eine limitierte Ausführung für den Motorsport.

Ford Performance führt auch eine Titan-Abgasanlage von Akrapovic als Serienausstattung beim GT ein. Dieser Auspuff bietet eine Gewichtseinsparung von neun Pfund gegenüber dem vorherigen System und gleichzeitig den tiefklingenden, unverwechselbaren Klang, der vom stärkeren EcoBoost-Motor ausgeht.

Der neu erhältliche Ford GT Liquid Carbon legt einen Schwerpunkt auf die leichte, skulpturale Kohlefaserkarosserie des GT, die in diesem Fall völlig frei von Lackfarbe ist. Ein spezieller Klarlack unterstreicht das einzigartige Kohlefasergewebe jedes GTs in dieser limitierten Auflage.

Der Ford GT Liquid Carbon ist serienmäßig mit Karbonfaser-Rädern ausgestattet. Die künftigen Besitzer können Titan-Radmuttern, Sechspunkt-Renngurtverankerungen, fünf Innenraumoptionen und fünf Bremssattelfarben wählen. Eine weitere Personalisierung ist durch zwei Optionen mit übergreifenden Streifen möglich - die doppelten Mittelstreifen, die beim Standard-Ford GT angeboten werden, oder der einzelne Streifen, der bei der Carbon-Serie zu finden ist, sowie optionale lackierte Spiegelkappen. Die Streifen und Spiegelkappen sind in jeder der sieben Standard-Lackfarben sowie in der erweiterten Farbpalette erhältlich. Zum ersten Mal können diese Merkmale unabhängig voneinander bestellt werden.

Ford Performance aktualisiert auch das ikonische Erbe des GT mit einem neuen Design, das einen schwarzen Nadelstreifen zur Unterteilung der unterschiedlichen blauen und orangenen Farben enthält und an den GT40, der 1968 und 1969 in Le Mans siegte, erinnert. (Kenner werden sagen: Gulf-Lackierung!) Die optionale Kohlefaser-Nummer wechselt von 9 beim Modell 2019 auf 6 für das Jahr 2020 und entspricht damit der des historischen Siegerautos, Chassis Nr. 1075. Zum ersten Mal sind bei einem Heritage-Modell des GT Kohlefaserräder anstelle von Aluminium erhältlich.

4. Juli 2019

Ford und Multimatic enthüllen heute auf dem Goodwood Festival of Speed den Ford GT Mk II, der als limitierte Rennsportversion die nächste Ausbaustufe des Ford GT-Supersportwagens darstellt.

Sein 3,5-Liter-EcoBoost-Motor mit 700 PS, seine rennerprobte Aerodynamik und sein exzellentes Handling wurden von Ford Performance und Multimatic gemeinsam entwickelt, basierend auf den Erkenntnissen, die Ford im Rahmen der erfolgreichen Teilnahme bei den FIA World Endurance Championships und den IMSA WeatherTech SportsCar Championships mit dem Ford GT-Rennfahrzeug sammeln konnte. Der neue Ford GT Mk II wurde komplett unabhängig von Wettbewerbs-Reglements konstruiert.

Der GT Mk II setzt das volle Leistungspotenzial des Ford GT frei, ohne dass die Rennbehörden künstliche Leistungseinschränkungen vorschreiben, sagt Hau Thai-Tang, Ford Chief Product Development and Purchasing Officer. Dieses reinrassige Rennfahrzeug vermittelt seinem Besitzer das berauschende Gefühl, wie es sonst nur die Fahrer kennen, die in Le Mans mit einem Ford GT die Ziellinie überquert haben.

Der Ford GT Mk II ist ab sofort erhältlich, jedoch weltweit auf nur 45 Exemplare limitiert, sein Startpreis beträgt 1,2 Millionen US-Dollar, umgerechnet rund eine Million Euro.

Die wahre Leistungsfähigkeit des GT wurde bisher noch nicht vollständig unter Beweis gestellt, sagte Larry Holt, Chief Technical Officer bei Multimatic. Die Fahrzeugversion mit Straßenzulassung ist durch die vielen globalen Zulassungsanforderungen begrenzt und die Rennversion wird durch diverse Rennserien-Reglements eingeschränkt. Der Mk II zeigt nun, wie sich das Auto ohne jegliche Einschränkungen verhalten würde - seine Fahreigenschaften sind entsprechend spektakulär und faszinierend.

Der Mk II wird in Markham, in der kanadischen Provinz Ontario gebaut, wo auch der reguläre Ford GT gefertigt wird. Sein Leben beginnt also im Ford GT-Hauptwerk, bevor er in eine Spezialfabrik von Multimatic Motorsports überführt wird, wo er sich dank zahlreicher Modifikationen in den eigentlichen Ford GT Mk II verwandelt.

Der Ford GT Mk II konzentriert sich auf Verbesserungen der Aerodynamik und des Motors und teilt die Hauptmerkmale sowohl mit dem straßenzugelassenen Ford GT-Supersportwagen als auch mit dem Ford GT-Rennfahrzeug. Viele seiner Komponenten haben sich bei den anspruchsvollsten Langstreckenrennen der Welt bewährt. Dank seines großen Heckspoilers mit zwei Elementen übertrifft der Mk II sogar noch die Abtriebswerte des Ford GT-Rennfahrzeugs.

Überarbeitet wurden vor allem der Frontsplitter, der Diffusor, die Kotflügel und die Lufteinlassschlitze, die für einen Ausgleich des zusätzlichen Abtriebs sorgen. Diese aerodynamischen Veränderungen ermöglichen es dem Ford GT Mk II, rund 400 Prozent mehr Abtrieb zu erzeugen als der reguläre Ford GT. Weitere aerodynamische Elemente, seine rennerprobte Federung und Michelin Pilot Sport-Rennreifen ermöglichen dem Fahrzeug auch bei Seitenkräften von mehr als 2 g noch genügend Grip auf dem Asphalt.

Der Ford GT Mk II ist auch leichter und agiler. Die einstellbare Fahrhöhe und die Fahrmodi des Straßenwagens wurden entfernt, was eine Gewichtsersparnis von über 90 kg zur Folge hat, während 5-fach verstellbare DSSV-Stoßdämpfer nun mit einer abgesenkten, festen Fahrhöhe arbeiten, um das Handling und die Aerodynamik zu verbessern.

Der Ford GT Mk II verfügt über den 3,5-Liter-EcoBoost-Motor, der sowohl den Ford GT mit Straßenzulassung als auch das Rennfahrzeug antreibt, aber weil der Mk II nicht durch die Regeln des offiziellen Motorsports eingeschränkt ist, ist er in der Lage, 200 PS mehr Leistung zu generieren als die regelkonforme Rennversion, was den Mk II zur leistungsstärksten Variante des Ford GT macht. Der 3,5-Liter-EcoBoost ist mit außerdem mit dem gleichen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das auch im Ford GT verbaut wird, es wurde jedoch speziell für das streng limitierte Editionsmodell kalibriert.

Um die Leistung zu erhöhen, verfügt der GT Mk II über eine innovative Motorkühltechnologie, einschließlich eines Ladeluftkühlers mit hoher Kapazität und Wasser-Sprühkühlung. Die Besprühung mit Wasser wird in Hochtemperatursituationen automatisch aktiviert, um Kühlung zu bieten, indem das zerstäubte Wasser auf den Ladeluftkühler aufgebracht wird, so dass der Ford GT Mk II ein gleichbleibendes Leistungsniveau bei hohen Temperaturen aufrechterhält.

Die gesteigerte Motorleistung ist gepaart mit einer weiter verbesserten Bremsleistung. Der Mk II verfügt über eine Bremsleistung, die über die des GT-Rennfahrzeugs hinausgeht, indem er die Carbon-Keramik-Bremsen der Straßenversion nutzt, einschließlich 15,5-Zoll-Front- und 14,1-Zoll-Heckbremsscheiben von Brembo. Darüber hinaus bietet das Fahrzeug geschmiedete 19-Zoll-Felgen aus Aluminium und die bewährten Michelin Pilot Sport GT-Reifen.

Die Fahrzeugfront und die Motorhaube des Mk II entsprechen weitgehend der Straßenversion, ebenso wie die Ford GT Scheinwerfer mit ihrer charakteristischen Optik. Zu den Veränderungen im Innenraum zählen ein maßgeschneiderter Sparco-Rennsitz mit 6-Punkt-Renngurt und ein optionaler Beifahrersitz. Ein vollständiges MoTeC-Datenerfassungssystem wurde ebenfalls hinzugefügt, um wichtige Informationen für einen Race-Tracker bereitzustellen, der auch als Display für die Rückfahrkamera dient.

Der Ford GT Mk II feiert sein öffentliches Debüt in der Supercar-Klasse beim Goodwood Festival of Speed und wird von Multimatic direkt verkauft. Kunden, die sich für den Erwerb eines Ford GT Mk II interessieren, werden gebeten, sich über folgende Internetseite mit Multimatic in Verbindung zu setzen: http://FordGTMkII.com

18. April 2019

Zwei Buchstaben, eine Legende: 2016 präsentierte Ford die Neuauflage des GT. Ein Auto, das für offene Münder sorgt. 99 Prozent aller Autofans werden den Ford GT allerdings noch niemals live gesehen haben, geschweige denn in Bewegung. Okay, vielleicht die Rennversion. Aber ich rede hier von der straßenzugelassenen Variante. Sie wird in homöopathischen Dosen produziert, die Nachfrage übertrifft das Angebot um das Siebenfache. Zwar sollen nun insgesamt 1.350 Exemplare gebaut werden, doch das Auswahlverfahren, wer des GT überhaupt würdig sei, ist härter als DSDS und GNTM zusammen. Und nun habe ausgerechnet ich, der Otto-Normal-Motorjournalist, die Gelegenheit, den Ford GT zu fahren. Und zwar nicht im Videospiel. Live, echt, ohne Filter, eine halbe Stunde lang.

Allerdings knapsen Kleidergrößen mit mindestens einem X im Namen schon mal fünf Minuten vom Zeitrahmen ab. Schließlich will der 1,11 Meter flache GT Yoga-artig geentert werden. (Analog zu seinem Urahn GT40, bei dem die Ziffer für die Höhe stand, müsste der GT strenggenommen "GT44" heißen.) Also ab mit der mächtigen Tür nach oben, Hintern auf den Sitz (Achtung, eng!) und die Beine über den Schweller fädeln. Kleiner Tipp: Eine Körpergröße unter 1,70 Meter hilft ungemein, 1,88 Meter eher nicht. Ich merke schnell: Der Ford GT ist eine Einheit für sich. Während die vorderen und hinteren Rahmenstrukturen aus Aluminium gefertigt werden, besteht die Sicherheitszelle ebenso wie die Karosserie aus Kohlefaser. Ein Monocoque vom Feinsten also, ein Rennwagen mit Straßenzulassung.

"Der Ford GT ist eine Einheit für sich."

Und ohne verstellbare Sitze. Dankenswerterweise weiß mein Beifahrer und Anstands-Wauwau, ein britischer Ford-Ingenieur, wo er ziehen muss, um die Pedale zu verstellen. Aufgrund der bunkerartigen schmalen Fenster kommt mir der Ford GT enger vor, als er ist. Die Kopffreiheit ist ziemlich gut, fürstliche Platzverhältnisse sehen aber anders aus. Kofferraumvolumen: 11,3 Liter. Elf-Komma-Drei. Als flüstere der GT mir zu: Du bist hier nur das Bedienelement. Ich bin konsequent auf Aerodynamik, Anpreßdruck und Geschwindigkeit ausgerichtet. Und zwar nicht nur auf der Geraden, sondern auch in den Kurven. Siehst du meine Luftleitelemente, die sich adaptiv auf die Fahrsituation einstellen? Und den Heckspoiler mit variablem Flügel? Also jammer nicht rum, iss weniger Schokoriegel und fahr los!

Zunächst mache ich mich aber noch mit den Bedienelementen vertraut. Wie in der Formel 1 ist das Lenkrad mit Knöpfen und Drehschaltern übersät. Lenkstockhebel gibt es an dem kleinen, fast rechteckigen Lenkrad nicht. Ob Blinker oder Scheibenwischer, alles befindet sich auf dem Volant. Mein Beifahrer friemelt den Drehknopf für die Fahrmodi auf den Normal-Modus. Keine Experimente, schließlich herrscht draußen a) Herbst und b) Berufsverkehr. Alternativ gäbe es noch Nässe, Sport, Track und V-Max (347 km/h übrigens). Je nach Programm liegt der Wagen fünf Zentimeter tiefer, zudem passen sich andere Parameter wie zum Beispiel die Dämpfereinstellung und die Getriebe-Kalibrierung an. Apropos Getriebe: An Bord ist eine Siebengang-Doppelkupplung von Getrag.

"Jeder guckt, als renne gerade Donald Trump an ihm vorbei. Nackt. Mit dem Papst auf dem Rücken."

Sie merken schon: Der Ford GT ist derart ambitioniert entwickelt, dass eine tiefgehende Betrachtung seiner Technik eher ein Fall für Proseminare an Technischen Universitäten ist. Ich folge lieber der Anweisung meines Aufpassers: "Push that Button", gemeint ist der fette rote Startknopf in der Mittelkonsole. BLÄM! Wütend springt mir der hinter den Sitzen als Mittelmotor montierte 3,5-Liter-V6 samt Biturbo ins Genick. Ein Chor von 647 PS, allesamt Baritone, denn die Maschine klingt ziemlich bassig.

Doch trotz der fetten Orgel an Bord muss ich es Piano angehen: Tempo 50 innerorts gilt auch für Supersportwagen und A-Klasse-bewehrte Opis kümmert es nicht, dass man gerade seine persönliche Ausfahrt des Jahres unternimmt. Alle Passanten dagegen schon: Beim Anblick von GT17FMC, 4,77 Meter lang, 2,11 Meter breit und äußerst gelb, wird nur noch geglotzt. Jeder guckt, als renne gerade Donald Trump an ihm vorbei. Nackt. Mit dem Papst auf dem Rücken.

"Schub. Schuuuuub. SCHUUUUUUUUUUB!!!"

Endlich liegt das Ortsschild hinter uns und eine maßvoll kurvige Landstraße ohne Verkehr vor uns. Bis hierhin ließ sich der Ford GT überraschend unspektakulär fahren. Ich spüre aber, wie die fetten Reifen (hinten sind es 325er) jedem Detail des Straßenbelags nachschnüffeln. Doch jetzt durchatmen, voll auf den Stempel treten und Schub. Schuuuuub. SCHUUUUUUUUUUB!!! Während mein GT-erprobter Mitfahrer ganz cool bleibt, entfleucht mir spontan Götz von Berlichingen. (Leck mich am ... Sie wissen schon.) 745 Newtonmeter Drehmoment schlagen bei 5.900 Touren zu, "unter drei Sekunden" nennt Ford diskret für den Sprint auf 100 km/h.

Hart, aber fair: Das wäre das ideale Motto für den Ford GT. Er ist kein unberechenbares PS-Monster, dass dich umbringen will. Sondern ein Präzisionswerkzeug für Kenner und Könner. Nicht gerade mit dem kleinen Finger zu lenken, aber wer den GT fest im Griff hat, wird mit Tempo und sagenhafter Kurvenlage belohnt. Gewiss, das volle Potenzial dieses Wagens ist nur auf Rennstrecken abrufbar. Aber selbst bei halbwegs zivilen Geschwindigkeiten (schließlich möchte ich ungern 540.000 Euro kaltverformen) fühlst Du dich auf dem direkten Weg nach Le Mans.

Ich bremse wieder ab, wobei knapp 28 Meter Bremsweg aus 100 km/h eher den Effekt eines Ankerwurfs haben. In den Radkästen prasseln die aufgewirbelten Blätter vom Asphalt lautstark an die Karosserie. Bis 2022 wird der Ford GT noch weitergebaut, darunter eine hübsche Heritage-Edition im "Gulf Oil"-Design. Wie sagt Hans-Jörg Klein, Geschäftsführer Marketing und Verkauf von Ford Deutschland, so passend: "Das ist kein Auto, um täglich zur Eisdiele zu fahren." Er hat recht. Der Ford GT ist der Eisbecher selbst.