Jaguar I-Pace Gebrauchtwagen

Faro (Portugal), 11. Juni 2018 - Der Jaguar, lateinisch "Panthera onca", pirscht sich lautlos an seine Beute heran. Exakt genauso macht es nun die nach der Raubkatze benannte Automarke. Mit dem komplett elektrischen I-Pace haben die Briten eine echte Kampfansage auf die Räder gestellt. Neben Tesla dürften auch die deutschen Hersteller aufhorchen, schließlich kommt der Audi e-tron erst Ende 2018 auf den Markt, der Mercedes EQC im Jahr 2019. Wird der I-Pace seiner Vorreiterrolle gerecht? Wir haben ihn getestet.

Zwischen SUV und Coupé
Zunächst stellt sich die Frage: Was ist der I-Pace eigentlich? Nun, Jaguar spricht selbst von einem "Performance-SUV". Dazu passt das Design mit kurzem Überhang und weit vorgerückter Kabine. Klar, bei einem Elektroauto braucht es keine lange Haube für einen dicken Motor. Im I-Pace ist in die Vorder- und Hinterachse jeweils ein 78 Kilogramm schwerer Elektromotor integriert, hinzu kommt ein Akku mit 90 Kilowattstunden Kapazität in Unterflur-Bauweise. Das sorgt in Verbindung mit 2,99 Meter Radstand für ein üppiges Platzangebot in Fond. Vorne weniger aufgrund des wuchtigen Armaturenbretts, doch dazu später mehr. Am Heck wiederum erinnert der I-Pace an eine Coupé-Variante des Jaguar F-Pace im Stil von BMW X4 und X6. Nur gut, dass Jaguar unzählige Kameras einbaut, denn die Sicht nach hinten ist sehr bescheiden. Detail am Rande: Aufgrund ausgeklügelter Aerodynamik ist kein Heckscheibenwischer nötig.

Auf Augenhöhe mit Tesla
Wo sortiert sich der Jaguar I-Pace größenmäßig ein? Mit 4,68 Meter ist er fünf Zentimeter kürzer als der F-Pace, bietet aber zwölf Zentimeter mehr Radstand. Zugleich ist der I-Pace damit etwa so groß wie ein Tesla Model 3. Deutlich länger, nämlich 4,90 Meter, ist der kommende Audi e-tron. Überraschend geräumig ist der Kofferraum des I-Pace: 656 Liter im Normalzustand sind F-Pace-Niveau, erst oben heraus verringert die Dachlinie das Volumen auf 1.453 Liter (F-Pace: 1.740 Liter).

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Mittelklasse-Format
Sehen wir uns das Elektroauto von Jaguar, "Ei-Päis" ausgesprochen, im Detail an. Der I-Pace ist 4,68 Meter lang, damit liegt er auf dem Niveau von XE (4,67 Meter) und F-Pace (4,73 Meter). Gegenüber diesen beiden Markenbrüdern punktet der I-Pace mit einem Radstand von 2,99 Meter (zum Vergleich: 2,87 Meter beim F-Pace). Optisch hat Jaguar-Designchef Ian Callum ein Cab-Forward-Profil entworfen, um den I-Pace deutlich vom Rest der Modellpalette abzuheben. Soll heißen: Eine recht weit nach vorn gezogene Fahrgastkabine, schließlich muss man unter der Haube keinen großen Verbrennungsmotor unterbringen. Auffällig sind die bis zu 22 Zoll großen Felgen und bündig in die Türen eingelassene Griffe. Optional liefert Jaguar eine Luftfederung, sie senkt die Karosserie bei Geschwindigkeiten oberhalb von 105 km/h um zehn Millimeter ab.

Ein Performance-SUV
Im Innenraum des I-Pace soll es laut Jaguar geräumig zugehen. 890 Millimeter Beinfreiheit verspricht man für die Rückbank, dort soll es trotz der abfallenden Dachlinie nicht an Kopffreiheit fehlen. Mangels Kardantunnel gibt es in der Mittelkonsole Platz für ein 10,5 Liter großes Staufach, in Fächer unter den Rücksitzen passen Tablets und Laptops. Das Kofferraumvolumen beträgt 656 bis 1.453 Liter. Zum Vergleich: In einen F-Pace passen zwischen 650 und 1.740 Liter Gepäck. Jaguar selbst bezeichnet den I-Pace übrigens als "elektrisches Performance-SUV".

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