Mercedes GL-Klasse Gebrauchtwagen

Wenn ein neues Automodell auf den Markt kommt, wird es vom Hersteller mit großem Tamtam begrüßt. Zuerst zeigt man eine geheimnisvolle, dunkle Silhouette des Fahrzeugs, dann eine Designstudie, dann kommen die ersten Bilder vom Serienmodell und schließlich auch noch die Messepremiere und eine Test-Veranstaltung für die Presse. Wenn aber ein Modell eingestellt wird, dann meist klangheimlich, still und leise. Wir zeigen Ihnen die wichtigsten Autos, die in den letzten Monaten ausgelaufen sind.

Bottrop, 21. August 2013 - Der GL ist weder der längste, noch der breiteste oder der höchste Mercedes, aber sicher der massigste. Wem selbst das Topmodell GL 63 AMG noch zu wenig bullig ist, der kann das Auto nun noch breiter machen. Dabei hilft der Bottroper Tuner Brabus mit der Widestar-Version B63S-700. Wenn Ihnen diese Bezeichnung bekannt vorkommt, dann täuschen Sie sich nicht: Wir berichteten kürzlich über das Brabus-Tuning des ML 63 AMG mit der gleichen Zusatzbezeichnung. Und wo wir schon mal dabei sind: Auch den G 63 AMG soll es bald in einer ähnlichen Version geben.

Aus 571 werden 700 PS
Kern der Modifikationen ist eine Leistungssteigerung auf 700 PS. Dazu erhält der 5,5-Liter-Biturbo-V8 des GL 63 AMG größere Turbolader und eine staudrucksenkende Abgasanlage mit 75 Millimeter dicken Down Pipes. Zusätzlich steht ein Edelstahl-Auspuff mit Klappensteuerung zur Verfügung. Damit kann man per Knopf am Lenkrad zwischen leisem Nachbarschaftsmodus und betont sportlichem Sound wählen. Bei der Kennfeldabstimmung wurde auf die Einhaltung der Euro-5-Abgasnorm und eine hohe Standfestigkeit geachtet. Mit 700 PS bei 5.300 U/min übertrifft das modifizierte Triebwerk seine Ausgangsbasis um 143 PS. Das Drehmoment steigt auf 960 Newtonmeter bei 2.000 U/min. Damit sprintet der 2,6 Tonnen schwere GL 63 AMG in 4,6 statt 4,9 Sekunden auf Tempo 100. Die im Motortuning enthaltene Geschwindigkeitsbegrenzung greift bei 300 km/h - mehr halten die Reifen nicht aus. Für die Leistungssteigerung berechnet Brabus 23.562 Euro. Der Auspuff mit Klappensteuerung schlägt mit 7.116 Euro zu Buche.


Acht Zentimeter breiter
Wer noch Geld übrig hat, dem empfiehlt Brabus aufgesetzte Kotflügelverbreiterungen, die den GL noch acht Zentimeter breiter machen. Damit durchstößt er locker die Zwei-Meter-Schallmauer und ist dann breiter als jeder Serien-Benz. Das Widestar-Aerodynamikkit kostet 12.816 Euro. Es schafft auch Platz für extrem große Räder. Als exklusivste Option stehen 23-Zoll-Schmiederäder zur Verfügung. Aufgezogen werden Reifen im Format 305/30 ZR 23. Für Räder inklusive Reifen verlangt Brabus die Kleinigkeit von 16.400 Euro. Mit einem anderen Steuermodul für die Luftfederung des GL 63 AMG wird das SUV auch noch tiefergelegt. Für den Innenraum bietet Brabus maßgeschneiderte Ausstattungen aus Leder oder Alcantara an. Als Ergänzung dazu gibt es Holz- und Carbon-Ausstattungen. Sportliche Akzente setzen spezielle Alu-Schaltwippen fürs Lenkrad. Eine Spezialität ist auch der Teakholzboden für den Kofferraum des SUVs.

Bottrop, 4. Juni 2013 - So breit, so gut? Warum ein Tuner ein ohnehin dickes Auto noch verbreitern muss, mag nicht jeder einsehen. Aber offensichtlich gibt es genug Leute, die so ein Dickschiff haben wollen. Tuner Brabus jedenfalls sieht Verkaufschancen: Die Bottroper haben sich des Mercedes GL 63 AMG angekommen und dem dicken Benz die Backen noch fetter aufgeblasen.

Mächtige Frontschürze
Monströse Kotflügelaufsätze vorn und hinten verbreitern den GL um insgesamt acht Zentimeter. Vorne lässt eine wuchtige Schürze das Antlitz noch bulliger erscheinen. Deren große Nüstern sollen dem Wasserkühler und den Bremsen genügend Luft zublasen. Gleichzeitig soll der Auftrieb an der Vorderachse reduziert und damit die Fahrstabilität verbessert werden.

Auspuff mit Klappensteuerung
Auch beim Blick auf das Heck muss man nicht unbedingt zweimal hinschauen, um überhaupt ein Auto zu sehen. Am Rücken des breiten GL fallen auf jeden Fall ein Dachspolier und die Tuning-Schürze auf. In letztere ist ein Diffusor integriert, der die keramikbeschichteten Endrohre der Edelstahl-Sportauspuffanlage umfasst. Natürlich hat der Auspuff eine Klappensteuerung, man soll doch auch hören können, wenn das SUV völlig breit nach Hause kommt. Wer das nicht will, kann die Auspuffmusik auf Knopfdruck zwischen Sport-Klängen und einem "Coming Home"-Modus wechseln.

23-Zöller und 30 Millimeter tiefer
Der Brabus-GL rollt auf bis zu 23 Zoll großen Rädern, die mit 305er-Gummis bezogen sind. Wer nicht gerne mit Riesenrädern fährt, kann auch 22- oder 21-Zöller bestellen. Das Steuermodul der Airmatic-Luftfederung wird so angepasst, dass der Große um etwa 30 Millimeter abgesenkt wird. Beim Stoppen soll eine Hochleistungsbremsanlage mit Sechs-Kolben-Alu-Festsätteln vorn helfen. Die dazugehörigen Scheiben sind 405 x 34 Millimeter groß und toppen damit jede Familienpizza. Hinten sind immerhin noch Scheiben der Größe 380 x 34 Millimeter und Vier-Kolben-Sättel montiert.

620 PS, 820 Newtonmeter
Um dem GL 63 AMG richtig Beine zu machen, verpasst Brabus dem 5,5-Liter-V8-Biturbo eine Vitaminspritze. Ein Power-Modul, das ans Motorsteuergerät angesteckt wird, stellt neue Kennfelder für Einspritzung und Zündung bereit. Darüber hinaus sorgt es für eine moderate Ladedruckerhöhung. Damit schafft das Aggregat dann nicht nur 557 PS wie in der Serie herbei, sondern wummert mit 620 PS bei 5.750 Touren. Das maximale Drehmoment steigt von 760 auf 820 Newtonmeter, die konstant zwischen 2.000 und 5.000 Touren bereit stehen. Mit so vielen Muskeln bepackt, ist das SUV ziemlich fix unterwegs: In 4,7 Sekunden geht's auf Tempo 100, die Spitze wird bei sagenhaften 280 km/h begrenzt. Nicht schlecht für einen 2,6-Tonner. Die Leistungssteigerung kostet etwa 7.000 Euro.

Applikationen aus Holz oder Alu
Für Interieur halten die Bottroper nicht nur beleuchtete Edelstahleinstiegsleisten, sondern auch Lederausstattungen, einen 320-km/h-Tacho und Applikationen aus Alu oder Holz bereit.

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