SsangYong MUSSO Gebrauchtwagen

Würzburg, 29. Juni 2018 - SsangYong? Mein Taxifahrer wirft die Stirn in Falten. Irgendwie hat er das schon mal gehört, aber … "Die dritte koreanische Marke, neben Hyundai und Kia", helfe ich ihm schließlich. Man sieht: Der Hersteller hat noch Nachholbedarf in Sachen Bekanntheit. Die hätte er durchaus verdient, wie unsere letzten Tests neuer SsangYong-Modelle ergeben haben. Neu hinzu kommt nun der Musso. Wir haben den Pick-up bereits getestet.

Ein Nashorn, nichts für Feingeister
SsangYong gehört seit 2011 zum indischen Mahindra-Konzern. Im Jahr 2017 verkaufte die Marke rund 3.200 Autos in Deutschland. Davon entfielen etwa 1.200 Stück auf den Bestseller Rexton, das große SUV, dessen neue Generation 2017 auf den Markt kam. Auf der gleichen Basis beruht der neue Pick-up, der in Korea sogar Rexton Sports heißt. Bei uns ersetzt er den Actyon Sports und trägt den Namen Musso. Was übrigens das koreanische Wort für Nashorn ist, was ausgezeichnet passt. Nicht wegen des Äußeren, nein, das ist ganz gefällig. Nein, weil der Wagen (wie eigentlich jeder Pick-up) nichts für Feingeister, sondern eher was für die Holzhackerfraktion ist.


Selten: Ein Auto mit Leiterrahmen
Dass der Musso aus etwas gröberem Holz geschnitzt ist, sieht man schon daran, dass er (wie der Rexton) einen Leiterrahmen hat. Dieses typische Geländewagen-Feature gibt es heutzutage nur mehr bei ganz wenigen Autos, wie der Mercedes G-Klasse oder dem Toyota Land Cruiser. Wie sich diese Konstruktion auswirkt, merke ich schon auf den ersten 500 Metern, als der Musso über ein paar kleinere Unebenheiten drüber muss: Das ganze Auto erzittert. Diese Steifigkeit ist super fürs Gelände, aber auf der Straße eher kontraproduktiv. Auch ist der Musso ziemlich hart gefedert, vor allem hinten. Dort hat der Wagen eine Starrachse. Für die Federung sorgen nicht die nutzfahrzeugtypischen Blattfedern, sondern Schraubenfedern.

Genf, 7. März 2018 - Doppelpremiere auf dem Genfer Autosalon: Am Stand von SsangYong stehen vom 8. bis 18. März 2018 der neue Musso und die Designstudie e-SIV. Während das elektrische und autonome Konzeptfahrzeug e-SIV einen Ausblick auf die Zukunft gibt, verkörpert der Musso die neue Generation eines Pick-ups, der bereits im Frühsommer 2018 startet.

Vom Musso zum Actyon und zurück
Mit dem Tivoli und dessen Langversion XLV sowie dem Flaggschiff Rexton hat SsangYong sein SUV-Portfolio inzwischen komplettiert. Nun folgt mit dem neuen Musso ein Pick-up. Schon Anfang der 2000er-Jahre gab es einen SsangYong dieses Namens - der Musso war damals ein SUV, dazu gab es einen Pick-up namens Musso Sport. Nachfolger wurden der (in Deutschland nicht angebotene) Actyon sowie der Pick-up Actyon Sports. Letzterer wird künftig wieder durch einen Musso ersetzt.

Ein Nashorn auf Basis des Rexton
Der Name Musso leitet sich vom koreanischen Wort für Nashorn ab. Die technische Basis liefert der aktuelle Rexton mit seinem Leiterrahmen, dem zuschaltbaren Allradantrieb und dem 2,2-Liter-Diesel mit 181 PS. Wie beim Rexton gibt es eine 2WD- und eine 4WD-Version und serienmäßig eine Sechsgangschaltung. Optional gibt es hier jedoch statt des Siebengang-Automats eine von Aisin entwickelte Sechsgangautomatik. Für Sicherheit sorgen ein Spurwechsel- und ein Totwinkel-Assistent sowie ein Querverkehrswarner. Das Smartphone lässt sich an das Infotainment ankoppeln, sodass die Apps auf dem bis zu 9,2 Zoll großen Display erscheinen.

Der e-SIV ist ein E-SUV
Vielleicht weniger relevant, aber dafür schicker ist die andere Genf-Neuheit. Die Studie e-SIV (Electronic Smart Interface Vehicle) ist ein Kompakt-SUV mit Elektroantrieb und zeigt, in welche Richtung sich das Design der Marke entwickeln könnte. Mit 4,46 Meter Länge und 2,68 Meter Radstand hat der Wagen etwa die Maße eines SsangYong Korando. An Bord gibt es eine lernfähige Spracherkennung und einen Internetzugang. Eine spezielle App informiert über den Zustand der Batterie und überwacht den Ladevorgang. Mit vollem Akku sollen 450 Kilometer (NEFZ) möglich sein. Ein Radar und eine Kamera sorgen für teilautonome Fahrfähigkeiten. Durch einen zusätzlichen Sensor könnten später auch automatische Spurwechsel und andere autonome Funktionen möglich sein.

Sie kennen das: Man sieht ein Auto und muss scharf nachdenken. Was ist das bloß für ein Modell? Gab es den wirklich mal in Deutschland? Solche Fälle sind gar nicht so selten, sei es aufgrund langweiliger Optik oder geringer Verkaufszahlen. Wir zeigen eine Auswahl längst vergessener Stars von einst

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Meerbusch, 15. April 2005 – Seit Sommer 2004 bietet Ssangyong in Deutschland den Musso Sports an. Es handelt sich dabei um einen Pick-up-Ableger des Offroad-Klassikers Musso. Die Konstruktion ist recht simpel: Der Gepäckraum des Musso wurde gekappt, der Radstand verlängert und hinterm Fahrgastraum eine Ladefläche aufgelegt – fertig war das Arbeitstier. So bietet der Sports einerseits die komplette Fahrgastkabine des Musso mit fünf Sitzplätzen und außerdem eine 1,13 Meter lange und 1,29 Meter breite Ladefläche.

Neuer Hardtop-Aufbau
Für diese Ladefläche bietet Ssangyong jetzt außerdem einen geschlossenen Aufbau. Somit verfügt der Pick-up über einen großen Stauraum, in dem sich sperriges Gut geschützt transportieren lässt. Mit dieser Zusatzausstattung ist der Musso Sports eine interessante Mischung aus geschlossenem Kombi und Pick-up. Der neue Hardtop-Aufbau mit Seitenfenstern und Heckscheibe deckt in Fahrzeughöhe den gesamten Ladebereich ab. Über eine horizontal zweigeteilte Heckklappe öffnet sich der Zugang zu einem knapp einen Meter hohen Ladebereich. Der untere Teil der Klappe kann dabei als stabile Laderampe dienen. Boden und Wände des 1.380 Liter großen Laderaums sind mit einem widerstandsfähigen Kunststoffmaterial verkleidet.

Viel Auto fürs Geld
Der mit einem 2,9-Liter-Fünfzylinder-Diesel mit 120 PS angetriebene Musso gehört in die Schnäppchen-Liga. Der umfangreich ausgestattete 1,9-Tonner mit zuschaltbarem Allradantrieb ist bereits ab 22.900 Euro zu haben. Für den neuen Hardtop-Aufbau werden weitere 2.100 Euro fällig.
(mh)