Fiat Panda Cross 2014 im Test

Balocco (Italien), 21. Juli 2014 - Ich hänge gerade in einem ziemlich ungünstigen Winkel über einem ziemlich steilen Abhang. Noch dazu sitze ich unglücklicherweise in einem Kleinwagen, der in der Regel für seine Platzverhältnisse und seine Knuffigkeit gelobt wird. Platz und Knuffigkeit sind mir aber gerade relativ egal. Ich muss da irgendwie runter und das bitte wenn möglich in einem Stück. Gott sei Dank ist mein fahrbarer Untersatz mit den geografischen Gegebenheiten nicht annähernd so überfordert wie ich. Ganz im Gegenteil zieht er sich nicht nur in dieser prekär schrägen und rutschigen Angelegenheit erstaunlich lässig aus der Affäre.

Bei Bauern beliebt
Die Rede ist natürlich vom neuen Fiat Panda Cross. Die "Cross"-Version der dritten Panda-4x4-Generation bietet einen gehörigen Extra-Schuss Offroad-Tauglichkeit, ein grell-buntes und ziemlich hippes Gelände-Make-up und ein klein wenig mehr Leistung. Das alles kommt zu einem deutlich höheren Preis. Der unübliche Mix aus winzigem City-Flitzer und talentiertem Kletter-Max hat dennoch seinen Reiz und wenn sie sich fragen, wer sowas eigentlich braucht (außer den stylischen, urbanen Twens, die Fiat in seinem Werbefilm in den Panda Cross steckt), dann antwortet ihnen Fiat-Pressesprecher Florian Büngener damit, dass sich der Cross vor allem bei Berg- und Weinbauern allergrößter Beliebtheit erfreut, weil er überall durchkommt, aber leicht genug ist, um nicht die halbe Ernte zu zerstören.

Offroad-Optik schick und nützlich
Die coole Optik dürfte den meisten Bauern ziemlich gleich sein, dabei gewinnt der Panda Cross durch die Änderungen an Front und Heck durchaus auch an Hochwertigkeit. Besonders auffällig: der neue Unterfahrschutz mit zwei rot lackierten Abschleppösen und LED-Tagfahrlicht sowie die neu gestalteten Scheinwerfer mit integrierten Nebelscheinwerfern. Die Änderungen an den Enden des Panda helfen im Gelände genauso weiter wie die Höherlegung um neun Millimeter, Ganzjahresreifen im Format 185/65 R15 und die Stahlprotektoren am Unterboden.

Echte Werte fürs Gelände
Der neue Panda Cross erreicht nun eine Bodenfreiheit von 161 Millimetern, seine maximale Steigfähigkeit liegt bei 70 Prozent und die maximale seitliche Neigung bei 55 Prozent. Dazu hat er einen Böschungswinkel von 24 Grad vorne und 34 Grad hinten sowie einen Rampenwinkel von 21 Grad. Und noch ein Wert, der Offroad-Junkies interessieren dürfte: Dank des höhergelegten Ansaugtraktes liegt die Ansaugöffnung nun bis zu 739 Millimeter über dem Boden, was vor allem bei Wasserdurchfahrten hilfreich ist.

Allradsystem mit neuen Features
Das Allrad-System übernimmt der Panda Cross vom 4x4, das heißt, es gibt ein elektro-hydraulisches Mittendifferenzial und ein elektronisches Sperrdifferenzial, welches das ESP nutzt, um im Bedarfsfall einzelne Räder abzubremsen und die Kraft auf die Räder mit guter Haftung umzuleiten. Zusammengeführt werden diese Features in der neuen Terrain Control, die über ein Rädchen zwischen den Vordersitzen gesteuert wird. Im Auto-Modus gehen 98 Prozent der Kraft an die Vorderräder. Die Hinterachse wird nur zugeschaltet, wenn Schlupf entdeckt wird. Bis zu 100 Prozent des Drehmoments können dann nach hinten wandern. Im Offroad-Modus (bis 50 km/h) sind Vierradantrieb, Sperrdifferenzial und automatische Drehmomentverteilung permanent aktiviert. Und dann gibt es noch einen neuen Hill-Descent-Modus, der bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km/h bei steilen oder schwierigen Abfahrten hilft. Hier muss der Fahrer wirklich nur lenken. Die Elektronik erledigt den Rest.

Lauter und rauer Diesel
Für Vortrieb sorgen im Fiat Panda Cross 2014 entweder der TwinAir-Zweizylinder-Turbo-Benziner mit Sechsgang-Schaltung oder der 1,3-Liter-Multijet-Diesel, der mit fünf Gängen auskommen muss. Beide wurden leicht überarbeitet und leisten mit 90 beziehungsweise 80 PS jeweils fünf PS mehr als in anderen Panda-Varianten. Auf meiner Testroute durfte ich mit den 190 Newtonmetern des Turbodiesels vorlieb nehmen. Er bringt den Panda Cross relativ ordentlich, wenn auch nicht ausufernd schnell voran und ist dabei zu jeder Zeit ein ziemlich rauer und lauter Begleiter, dem vor allem auf der Autobahn ein sechster Gang gut zu Gesicht stehen würde.

Wendig, leichtgängig, komfortabel
Der Rest des Panda Cross-Fahrerlebnisses gleicht in etwa dem im Panda 4x4. Das Auto ist sehr wendig, überzeugt mit guter Traktion und federt ausgesprochen komfortabel. Die Bedienung des Fahrzeugs geht leicht von der Hand und der Innenraum wartet mit extra für den Cross entwickelten Stoffen und Farben auf. Dazu ist der Offroad-Panda - wie es sich für ein Topmodell gehört - schon serienmäßig gut ausgestattet. Eine Klimaanlage sowie das Blue&Me-Entertainmentsystem samt Bluetooth-Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss gibt es wie ein Lederlenkrad ab Werk.

Der Preis lässt grübeln
Damit wären wir beim Preis des neuen Fiat Panda Cross angelangt, der den bis dahin wirklich guten Eindruck etwas schmälert. Die offiziellen Preise für Deutschland lassen zwar noch auf sich warten, aber um die 19.500 Euro wird man mindestens berappen müssen, wenn man den kleinen Geländegänger ab Oktober vom freundlichen Fiat-Partner in Empfang nehmen möchte. Das sind immerhin fast 3.700 Euro mehr als für den Panda 4x4. Das Glück des Cross ist, dass er kaum Konkurrenz zu fürchten hat. Lediglich der ab 15.190 Euro teure Suzuki Jimny dürfte ähnliche Bedürfnisse ansprechen. Der hoppelt allerdings schon seit 1998 durch die Gegend.

Modell	Fiat Panda Cross 1.3 16V Mulltijet
Motor
Bauart	Reihen- Turbodiesel
Zylinder / Ventile	4 / 4
Antrieb	Allradantrieb
Getriebe	Schaltgetriebe
Gänge	5
Hubraum	1.248 cm³
Leistung	59 kW bei 4.000 U/min
max. Drehmoment	190 Nm bei 1.500 U/min
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet, 257 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 240 mm
Lenkung	elektrische Servolenkung
Radaufhängung vorn	McPherson
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Räder vorn	185/65 R15
Räder hinten	185/65 R15
Spurweite vorn	1.403 mm
Spurweite hinten	1.406 mm
Wendekreis	9,7 m
Maße
Länge	3.705 mm
Breite	1.662 mm
Höhe	1.657 mm
Radstand	2.300 mm
Leergewicht	1.155 kg
max. Zuladung	470 kg
Kofferraumvolumen	225 l
Tank	35 l
Kraftstoffart	Diesel
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	14,3 s
Verbrauch gesamt	4,7 l/100 km
Verbrauch innerorts	5,0 l/100 km
Verbrauch außerorts	4,6 l/100 km
CO2-Emission	125 g/km
Schadstoffklasse	Euro 5

Stand: Juli 2014