Kosten-Check: Fährt man 2026 mit dem Elektroauto günstiger?

Durch den Iran-Krieg sind die Preise für Benzin und Diesel gestiegen - so stark, dass sie wieder in den Fokus von Autofahrerinnen und Autofahrern geraten. So mancher dürfte sich fragen, ob ein Elektroauto nicht günstiger fährt. Wir haben an drei Beispielfahrzeugen nachgerechnet.

Nehmen wir jeweils einen Benziner und ein Elektroauto aus der Kleinwagenklasse, aus der Kompaktklasse und aus der Mittelklasse. Bei den Kleinwagen haben wir uns für den Citroën C3 und e-C3 entschieden, bei den Kompaktwagen vergleichen wir den VW ID.3 mit dem Golf und in der Mittelklasse den BMW X3 und den iX3. Wir legen jeweils den Normverbrauch zugrunde.

Kleinwagen: Citroën C3 gegen e-C3

Der Citroën C3 ist nicht gerade sparsam, weder als Benziner noch als Elektroauto. Auf der Verbrennerseite gibt es einen Turbo-Dreizylinder mit 74 kW, der 5,6 Liter pro 100 Kilometer braucht, und einen genauso starken Mildhybrid, bei dem es nur 5,0 Liter sind. Die Elektroversion ist mit 84 kW etwas stärker; die Verbräuche mit kleiner und mit großer Batterie liegen alle zwischen 16,5 und 17,3 kWh/100 km.

Der durchschnittliche Benzinpreis lag am gestrigen Dienstag bei 1,84 Euro je Liter E10.  Beim Strompreis ist es schwieriger. Der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft gibt den Durchschnittspreis für Haushaltsstrom mit 37 Cent an, das Verbraucherportal Verivox nennt 31 Cent als Durchschnittspreis. Beide Werte beinhalten die Grundgebühr und beziehen sich auf einen Jahresverbrauch von 3.500 bzw. 4.000 kWh, was einer drei- bis vierköpfigen Familie entspricht. Wir verwenden den Mittelwert von 34 Cent. Daraus ergeben sich Fahrtkosten von rund 10 Euro je 100 km beim Benziner, während es beim Elektroauto nur etwa 6 Euro sind.

Kompaktwagen: VW Golf gegen VW ID.3

Beim Kompaktwagen-Pärchen VW Golf und VW ID.3 sieht die Sache ähnlich aus. Auch hier spielen die Verbrauchsunterschiede zwischen den einzelnen Versionen keine große Rolle, zumindest für unsere Zwecke nicht, denn die Kosten sind bei allen Benzinern rund doppelt so hoch wie beim Elektroauto.

Mittelklasse: BMW X3 gegen BMW iX3

Ein ähnliches Resultat ergibt sich für unsere beiden Mittelklasseautos von BMW. Der Stromer ist zugegebenermaßen völlig neu, aber auch die aktuelle Verbrennergeneration startete erst 2024. Hier ist das Elektroauto locker für die Hälfte der Kosten des Benziners unterwegs:

Kia Sorento als Benziner und Diesel gegen Kia EV6 

Nun kann man sagen, dass die WLTP-Normverbräuche wenig aussagekräftig sind. Diese werden bei verschiedenen Geschwindigkeiten bestimmt, wobei das Durchschnittstempo unter 50 km/h liegt. Ein Mittelklasseauto wird aber auch oft auf der Autobahn bewegt, wo es deutlich mehr verbraucht als bei Stadttempo. Das gilt besonders bei Elektroautos.

Dazu kommt, dass das Elektroauto dort mit Gleichstrom geladen wird, wodurch sich die Stromkosten glatt verdoppeln: An den Schnellladern von Ionity zahlt man 69 Cent je Kilowattstunde, wenn man kein Abo hat. Die Benzinkosten sind hier ebenfalls höher, aber sie verdoppeln sich nicht. Der ADAC rechnet mit 20 bis 30 Prozent Mehrkosten. Deswegen gehen wir hier von einem Spritpreis von 2,30 Euro/Liter aus.

Da BMW keine Autobahnverbräuche angibt, sehen wir uns zwei Kia-Modelle an, die ebenfalls in der Mittelklasse antreten. Hier haben wir auch einen Diesel einbezogen. Dessen Durchschnittspreis liegt mit 1,82 Euro kaum niedriger als der für Benzin, mit dem Autobahnaufschlag landen wir hier bei 2,28 Euro pro Liter, was kaum weniger als bei Benzin ist. Dafür ist der Verbrauch etwas niedriger:

In diesem Vergleich ist der Unterschied zwischen Benziner und Elektroauto geringer, aber das Elektroauto ist wieder günstiger. Der Diesel dagegen kann mithalten.

Unter dem Strich

Ganz ehrlich: Wir sind überrascht. Eigentlich dachten wir, dass die Stromkosten eines Elektroautos höher sind als die Benzinkosten eines Verbrenners. Dem ist aber nicht so. Bei Diesel geht die Rechnung günstiger aus, der Selbstzünder liegt etwa auf dem Niveau des Elektroautos.

Wenn Sie nach wie vor überzeugt vom Verbrenner sind, liegt Ihnen wahrscheinlich jetzt ein "Ja, aber" auf der Zunge: Reichweite, Ladedauer, Fahrzeugpreis, Batterielebensdauer und so weiter. Aber das sind andere Themen.

Wenn Sie dagegen Elektroauto-Fan sind, sagen Sie nun vielleicht: Ja, aber ich nutze Solarstrom vom eigenen Dach zum Laden. In der Tat haben fast alle Leute mit Elektroauto, die wir kennen, eine eigene Photovoltaikanlage. Damit sieht die Rechnung anders aus, aber gratis ist der PV-Strom natürlich auch nicht, wenn man die Installationskosten für die Anlage einbezieht.