Das harte Geländegeschäft wird von ein paar Ikonen dominiert. Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Mercedes G-Klasse, Ineos Grenadier und ein Jeep Wrangler fallen uns da spontan ein. Zwei chinesische Geländewagen wollen das jetzt ändern. Auch sie kommen mit Leiterrahmen, Allradantrieb, und Untersetzung.
Zudem machen sie über ihren Auftritt gleich klar, dass sie es ernst meinen. Denn wie ein gewöhnliches SUV wollen sie erst gar nicht wirken. Die Rede ist vom GWM Tank 300 und dem BAW 212. Beide kommen reduziert, eckig und robust daher. Ein konsequent klassisches Geländewagen-Konzept also?
Exterieur
Der GWM Tank 300 ist 4,76 Meter lang, 1,93 Meter breit und 1,90 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,75 Meter. Die Proportionen entsprechen denen eines klassischen Offroaders: eine hohe und vergleichsweise lange Motorhaube, nach hinten versetzte Fahrgastzelle, steil stehende Frontscheibe und kurze Überhänge. Stark ausgeformte Radhäuser und schwarze Schutzbeplankungen im unteren Karosseriebereich unterstreichen zusätzlich den Geländewagen-Charakter.
Die Front wird vom großen Kühlergrill mit vertikalen Elementen dominiert, während die runden Scheinwerfer ein typisches Motiv traditioneller Geländewagen modern interpretieren.
Der BAW 212 verfolgt einen ähnlichen Ansatz, tritt aber noch stärker im Retro-Stil auf. Mit 4,71 Meter Länge, 1,90 Meter Breite und 1,94 Meter Höhe ist er zwar etwas kürzer und schmaler, aber höher als der Tank 300. Der Radstand beträgt 2,86 Meter.
Die Karosserie zeigt sich kantig und aufrecht. Das außen angebrachte Reserverad, glatte Flächen, ausgeprägte Kotflügel und die große Bodenfreiheit ergeben zusammen einen Geländewagen-Look der alten Schule.
Beide Modelle setzen auf einen Leiterrahmen und Allradantrieb mit Untersetzung. Der 212 gibt eine Mindestbodenfreiheit von 235 Millimeter an, während auch der Tank 300 bei Werten oberhalb von 220 Millimeter liegt. Der BAW nennt zudem Böschungswinkel vorn und hinten von 40 beziehungsweise 36 Grad, während der Tank 300 zahlreiche Fahrmodi für Untergründe mit geringer Haftung bietet.
Der Tank 300 ergänzt das um eine besonders interessante Funktion: den Tank Turn. Dabei wird unter bestimmten Offroad-Bedingungen durch selektives Abbremsen einzelner Räder der Wendekreis deutlich reduziert, sodass sich das Fahrzeug beinahe auf der Stelle drehen kann. Wir kennen das unter anderem von der Mercedes G-Klasse
| Modell | Länge | Breite | Höhe | Radstand |
| GWM Tank 300 | 4,76 Meter | 1,93 Meter | 1,90 Meter | 2,75 Meter |
| BAW 212 | 4,71 Meter | 1,90 Meter | 1,94 Meter | 2,86 Meter |
Innenraum
Der GWM setzt stärker auf einen Premium-Anspruch. Die Sitze sind mit Nappaleder bezogen, die Vordersitze bieten elektrische Verstellung, Heizung, Belüftung und Massagefunktion. Die Klimaautomatik arbeitet in zwei Zonen, außerdem verfügt der Innenraum über ein Panoramadach.
Das Cockpit wird von einer digitalen Architektur geprägt, mit zwei 12,3-Zoll-Displays - eines für die Instrumente, eines für das Infotainment. Zur Ausstattung gehören außerdem Smartphone-Konnektivität, induktives Laden und ein höherwertiges Audiosystem.
Der BAW 212 verzichtet nicht auf Technik, präsentiert sie aber in einem schlichteren Umfeld. Das digitale Kombiinstrument misst 10,25 Zoll, der zentrale Multimedia-Bildschirm kommt auf 12,3 Zoll. An Bord sind Bluetooth, USB-Anschlüsse, induktives Laden sowie in der Dieselversion kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. 360-Grad-Kameras, Parksensoren und Fahrerassistenzsysteme fehlen ebenfalls nicht.
Der 212 bietet rund 359 Liter für Gepäck, die laut den verfügbaren Angaben zur Benzinversion bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1.200 Liter anwachsen. Für den Tank 300 nennen die italienischen Daten ein Volumen in der Größenordnung von 400 Litern. Bei umgeklappter Rückbank und je nach Konfiguration und Messmethode steigt das Volumen deutlich auf etwa 1.500 bis 1.600 Liter.
| Modell | Kombiinstrument | Infotainment | Kofferraumvolumen |
| GWM Tank 300 | 12,3 Zoll | 12,3 Zoll | 400 - 1.635 Liter |
| BAW 212 | 10,25 Zoll | 12,3 Zoll | 359 - 1.200 Liter |
Motoren
Der BAW 212 bietet die Wahl zwischen Benziner und Diesel. Einstiegsmotor ist der 2,0-Liter-Turbobenziner, ein Vierzylinder mit 160 kW (217 PS) und 380 Nm, gekoppelt an ein Achtgang-Automatikgetriebe. Der Allradantrieb ist zuschaltbar und verfügt über eine Untersetzung.
Das zweite Aggregat ist ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit 122 kW (166 PS), ebenfalls kombiniert mit einer Achtgang-Automatik von ZF. Drehmoment und Leistungsentfaltung des Diesels passen besonders gut zum Geländeeinsatz und zum Ziehen von Anhängern. Der angegebene Verbrauch liegt bei 8,8 l/100 km, gegenüber 12,21 l/100 km beim Benziner.
Der GWM Tank 300 startet dagegen mit einem 2,4-Liter-Turbodiesel mit 135 kW (184 PS) und 480 Nm, kombiniert mit einem Neungang-Automatikgetriebe. Der Antrieb erfolgt über alle vier Räder, zur Offroad-Ausstattung gehören Untersetzung, selbstsperrende Differenziale und neun Fahrmodi.
Der eigentliche Hauptdarsteller der Baureihe ist jedoch der Tank 300 Plug-in Hi4-T. Hier arbeitet der 2,0-Liter-Turbobenziner mit 180 kW (245 PS) zusammen mit einem Elektromotor mit 120 kW (163 PS). Die Systemleistung beträgt 300 kW (408 PS), das kombinierte Drehmoment 750 Nm. Das System nutzt eine NMC-Batterie mit rund 37,1 kWh, die eine angegebene elektrische Reichweite von 95 Kilometer nach WLTP ermöglicht.
Die Batterie lässt sich auch per Gleichstrom schnellladen: Der Tank 300 kommt näherungsweise in 24 Minuten von 30 auf 80 Prozent, die Ladeleistung erreicht maximal 50 kW.
| Modell | Benzin | Diesel | Plug-in-Benziner |
| GWM Tank 300 | n.V. | 2,4-Liter, 184 PS | 2,0-Liter, 408 PS |
| BAW 212 | 2,0-Liter, 217 PS | 2,0-Liter, 166 PS | n.V. |
Preise
Der BAW 212 mit dem 2,0-Liter-Turbobenziner kann ab sofort über das Vertriebs- und Händlernetz von Indimo geordert werden. Die Preise starten bei 38.995 Euro, der Diesel kostet 41.850 Euro, der Pick-up 41.995 Euro.
Für den GWM Tank 300 gibt es derzeit noch keine offiziellen Preise in Deutschland. Der Marktstart ist zum Jahreswechsel geplant. In Italien kostet der 300 46.500 Euro in der Premium-Konfiguration mit dem 2,4-Liter-Turbodiesel und 135 kW (184 PS). An der Spitze der Baureihe steht der Plug-in Hi4-T, der für 51.400 Euro angeboten wird.
