Wenn man in den frühen 1990er-Jahren durch die Straßen rollt, begegnet man ihm an fast jeder Ecke. Der Opel Corsa B prägt das Straßenbild einer ganzen Epoche und entwickelt sich zu einem gigantischen Verkaufsschlager. Allein für den europäischen Markt laufen rund vier Millionen Exemplare des Rüsselsheimer Kleinwagens vom Band.
Welch ein gewaltiger Kontrast zum eher hemdsärmelig und kantig gezeichneten Vorgänger Corsa A. Für den zweiten großen Wurf setzt Opel auf eine völlig neue Formensprache. Chefdesigner Hideo Kodama orientiert sich an der bereits 1983 gezeigten Studie Opel Junior und zeichnet eine deutlich weichere, rundlichere Karosserie. Die weibliche Zielgruppe steht während der Entwicklung ausdrücklich im Lastenheft, was dem Wagen sympathische Züge beschert.
Käufer (meist sind es Käuferinnen) des Corsa B haben erneut die Wahl zwischen drei und fünf Türen, wobei sich die beiden Karosserievarianten optisch überraschend deutlich voneinander unterscheiden. Auf fernen Märkten in Südamerika gibt es sogar Stufenheckmodelle, Kombis (den sogar in Italien) und Pick-ups, doch in Europa schlägt das Herz der Sportfreunde für eine ganz bestimmte Variante. Das sportliche Topmodell hört traditionell auf das Kürzel GSi.
Dynamik mit drei Türen
Dieses Dynamikversprechen gibt es ausschließlich als Dreitürer. Unter der ausgeprägten Motorhaube schlägt ein moderner 16XE-Sechzehnventiler mit 1.598 Kubikzentimetern Hubraum. Während die ersten Modelle noch 109 PS leisten, bringt es das Aggregat ab dem Baujahr 1995 auf exakt 106 PS respektive 78 kW.
Das Rezept folgt der bewährten Formel für bezahlbaren Fahrspaß. Ein drehfreudiger Vierzylinder trifft auf ein Fahrwerk mit sportlicher Abstimmung, gezielt platzierte Spoiler zur aerodynamischen Optimierung und ein aufgewertetes Interieur mit Sportsitzen. Damit verwandelt sich der brave Kleinwagen im Handumdrehen in einen echten Alltagsboliden, der eine Höchstgeschwindigkeit von immerhin 195 km/h erreicht. Trotz dieser überzeugenden Vorstellung bleibt der Corsa GSi 16V nur rund vier Jahre im offiziellen Angebot.
Eine echte Rarität
Wer heute nach einem gut erhaltenen Exemplar im unverbastelten Originalzustand sucht, braucht reichlich Geduld und viel Glück auf dem Gebrauchtwagenmarkt, da viele Fahrzeuge dem Tuningwahn jener Jahre oder dem Rost zum Opfer fallen. Zudem ist der Corsa B GSi schon als Neuwagen nicht gerade günstig: Das Spitzenmodell liegt inklusive der umfangreicheren Serienausstattung bei rund 27.000 bis 30.000 DM (je nach gewählten Extras).
Das hier gezeigte Fahrzeug erstrahlt in der eleganten Launchfarbe Rauchgrau Metallic. Es stammt aus dem Jahr 1995 und bereichert erst seit kurzem die Werkssammlung von Opel Classic, nachdem die Rüsselsheimer Haushistoriker den Kleinwagen von einem Liebhaber aus Mainz übernehmen können.
Dezentes Topmodell
Mit dem silberartigen Farbton wirkt der Corsa B GSi ausgesprochen unauffällig. Die besonderen Stoßfänger und Seitenschweller werden optisch fast verschluckt, lediglich der fette Schriftzug "GSi 16V" macht klar, was hier vor einem steht.
Bilder von: Motor1.com Deutschland
Ähnlich dezent präsentiert sich auch der Innenraum: Abgesehen von den Sportsitzen trifft man auf eine nicht wirklich premiöse Kunststoffwüste. "Aufgewertet"? Das ist relativ. Die billigen Plastik-Türöffner künden vom Spardiktat jener Jahre bei Opel. In Zeiten von Lichtshows in jedem Kleinwagen hat das aber irgendwie auch etwas Anrührendes. Ein alter Opel verbiegt sich nicht, er ist eine ehrliche Haut. Currywurst mit Pommes Rot-Weiss heißt nicht umsonst "Manta-Platte".
Spaß mit der Drehorgel
Jetzt aber los! Der intern X16XE genannte 1,6-Liter-Sauger klingt unverkennbar nach Opel, gibt sich aber unauffällig. Eine positive Überraschung ist das exakt geführte Fünfgang-Schaltgetriebe. Durch das ich gerne schnippe. Und schnippen muss. Das maximale Drehmoment von 148 Newtonmeter steht erst bei 4.000 U/min an. Bedeutet: Hinter dem Ortsausgang runter in den dritten Gang und voll auf den Stempel.
Dann geht die Opel-Post ab. (So heißt übrigens auch das Magazin für Mitarbeiter, Händler und Freunde der Marke.) Natürlich sind rund 9,5 Sekunden auf Tempo 100 aus heutiger Sicht keine Hausnummer mehr. Vor 30 Jahren aber schon. Zumal in Gestalt eines unauffälligen Kleinwagens. Und ich weiß nach meiner Runde im GSi den alten Grundsatz bestätigt: Weniger ist mehr.
