Ford Focus ST (2019) hat mehr Drehmoment als Civic Type R

Nach einer fast endlosen Serie an Erlkönigbildern ist er endlich da! Und das Warten scheint sich - zumindest auf dem Papier - mehr als gelohnt zu haben. Sagen Sie Hallo zum neuen Ford Focus ST 2019. Er hatte nie den Glamour- und Superstar-Faktor eines Ford Focus RS oder Fiesta ST, zahlreiche Fans hat er trotzdem. Auch wenn er bisher nicht ganz in der Super-Hot-Hatch-Liga um Honda Civic Type R oder Renault Mégane R.S. mitspielen konnte. In der vierten Generation könnte sich das nun ändern. Obwohl das Portfolio weiterhin alles mögliche von super heiß bis eher lauwarm bietet. Ja, es wird auch diesmal wieder Diesel- und Kombi-Versionen, Handschalter- und Automatik-Optionen geben.

Nichtsdestotrotz ist beim neuen Focus ST einiges mehr geboten als bisher. Im Benziner fuhrwerkt ein 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder mit 280 PS bei 5.500 U/min und 420 Nm zwischen 3.000 und 4.000 U/min. Der erste Wert reicht heutzutage nicht für ganz vorne, aber beim Drehmoment schlägt er den bisherigen Klassenchampion Civic Typer R um immerhin 20 Nm. Ford nennt noch keinen offiziellen 0-100-km/h-Wert, spricht aber von weniger als 6,0 Sekunden. 

Serienmäßig ist der Benziner mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe samt Zwischengas-Funktion und sieben-prozentiger Schaltwege-Verkürzung ausgerüstet. Gegen Aufpreis wird es gegen Ende des Jahres auch eine 7-Gang-Automatik geben.

Nur der Benziner kommt mit einer sogenannten "Anti-Lag"-Funktion, die schon beim Ford GT oder dem F-150 Raptor für ein schnelleres Wiederansprechen des Turboladers nach dem Hochschalten und vom Gas gehen sorgt. Nur hier gibt es zudem eine elektronische Vorderachssperre (ein dringend nötiges Novum im Focus ST), die laut Ford schneller und akkurater reagieren soll als die heißgeliebten mechanischen Lösungen seiner Haupt-Konkurrenten. 

Der Diesel, nach wie vor ein Zweiliter-Aggregat, nun aber mit 190 PS und 400 Nm, nutzt statt des Sperrdifferenzials ein Torque-Vectoring-Systems mit Bremseingriffen. Er wird - warum auch immer - nicht mit Automatikgetriebe angeboten. 

Neu im ST ist auch das aufpreispflichtige Performance Pack. Es beinhaltet das angesprochene Rev-Matching für den Handschalter, eine Launch Control sowie ein cleveres elektronisches Dämpfersystem (namens CCD, was für Contiously Controlled Damping steht), das permanent diverse Parameter überwacht und den Dämpfern alle zwei Millisekunden sagt, was sie anhand der Daten tun sollen. Exklusiv fürs Performance Paket ist auch ein vierter (neben "Rutschig, "Normal" und "Sport") Fahrmodus "Rennstrecke" verfügbar, der die Stabilitätskontrolle etwas lockert. In "Sport" und "Rennstrecke" wird es auch eine Verstärkung des Sounds in den Innenraum geben. Ob das gut oder schlecht ist, bleibt abzuwarten. Meistens klingt es gruselig, im Fiesta ST dagegen ist der Klang-Booster ziemlich gut gelungen.