Ferrari 250 Gebrauchtwagen

21. Februar 2022

Die 250er-Serie war eine der erfolgreichsten Ferrari-Produktfamilien der 1950er- und 1960er-Jahre. Damals reichte dafür noch eine Gesamtzahl von 250 Autos, die zwischen 1952 und 1964 produziert wurden.

Entsprechend hoch sind die Preise, die für einige dieser Autos in den letzten Jahren auf Auktionen bezahlt wurden. 2018 in Pebble Beach etwa erzielte ein roter 250 GTO von 1962 die Weltrekordsumme von 48,4 Millionen US-Dollar.

Die Fahrzeuge sind im Prinzip nicht zu bekommen, aber es deutet sich eine Lösung für alle an, die einen 250 GT SWB ihr Eigen nennen wollen. Er kommt nicht direkt von Ferrari, aber das Auto ist ziemlich atemberaubend.

RML bezeichnet sich selbst als "eines der weltweit führenden High-Performance Automotive Entwicklungsunternehmen". Der Firmensitz befindet sich nahe Northampton in Großbritannien. Eines ihrer neuesten Projekte ist der sogenannte Short Wheelbase, eine stark modernisierte Version des 250 GT SWB. Abgesehen von der Original-Plattform hat das gute Stück nahezu nichts mit dem echten 250 gemeinsam.

Natürlich lehnt sich das Design stark an das des Ferrari 250 an, aber auf einige individuelle Eigenheiten, die dem Auto einen moderneren Look einhauchen, wollte man nicht verzichten. Beispiele sind die runden Scheinwerfer mit integrierten BiXenon-Projektorlinsen oder die deutlich breiteren Räder an Front und Heck.

Neu sind auch die Chrom-Auspuffendrohre, die Chrom-Seitenspiegel oder die Vielspeichen-Aluräder im Vintage-Stil.

RML beweist bei diesem Aufbau eine bemerkenswerte Detailversessenheit. Die zweiteilige Karosserie hält die Maße des Originals zu 99 Prozent mit einer Toleranz von 2,5 Millimeter ein.

Unter der Haube befindet sich ein 5,5-Liter-V12, der es auf 479 PS bei 7.000 U/min und 568 Nm beim 5.000 U/min bringt. Der 0-100-km/h-Wert beträgt knapp über vier Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit soll bei 290 km/h liegen. Der V12 hängt an einem manuellen 6-Gang-Getriebe, das die Kraft mit Hilfe eines Sperrdifferenzials an die Hinterräder überträgt.

RML möchte 30 Exemplare des Short Wheelbase produzieren. Für jedes Auto braucht man in etwa sechs Monate. Gut 70 Prozent der Produktion gehen in den Export. Der Preis liegt bei 1,35 Millionen Pfund plus lokaler Steuern, was derzeit in etwa 1,62 Millionen Euro plus Abgaben entspricht.

18. April 2019

Das teuerste Auto der Welt (zuletzt verkauft für knapp 42 Millionen Euro) kriegt wohl in Bälde eine moderne Neuinterpretation an die Seite gestellt. Ares Design aus Modena hat entsprechende Pläne veröffentlicht. Nach der Erweckung einer anderen italienischen Ikone, dem De Tomaso Pantera, will Ex-Lotus-Big-Boss und Ares-Design-Chef Dany Bahar nun dem legendären Ferrari 250 GTO neues Leben einhauchen.

Die Skizzen, die Sie am Ende dieses Artikels sehen, beschreibt man bei Ares als "work in progress". Sie zeigen einen Ferrari 812 Superfast mit einer tüchtig umgemodelten Karosserie, die den Spirit des 250 GTO heraufbeschwören soll. Es wird wohl hier und da noch Anpassungen geben, allerdings sagte Bahar dem Magazin Robb Report, dass sich an den Proportionen nichts mehr ändern werde. Man habe bereits einen Kunden, mit dem man dran sei, die Design-Details zu finalisieren.

Offenbar ist der moderne 250 GTO auch mit dem älteren F12Berlinetta kompatibel (falls Sie gerade keinen 812 Superfast zur Hand haben). Die Anzahl der Fahrzeuge soll auf weniger als zehn limitiert sein. Zu einem Preis von etwa einer Million Euro pro Stück. Dany Bahar beschreibt das Auto als "eine moderne Interpretation, keine Kopie", und er ergänzt:

Es ist eine Demonstration dessen, zu was unsere Designer in der Lage sind. Wenn du dich eines Autos wie dem 250 GTO annimmst, brauchst du gute Hände und dicke Eier, weil jede einzelne Linie kritisiert werden wird. Ich denke aber, dass die Proportionen des Autos perfekt sind."

Wenn Sie nach einem Neuzeit-250-GTO direkt von Ferrari lechzen, könnte es womöglich ebenfalls eine Chance geben. In einem Interview mit Top Gear sprach Sergio Marchionne über eine Neuauflage: "Es gibt definitiv eine Plattform und hoffentlich können wir Ihnen in den nächsten paar Jahren etwas zeigen." Dazu sei gesagt, dass Ferrari erst kürzlich mit dem Monza SP1 und Monza SP2 eine neue "Icona-Serie" etabliert hat. Dabei handelt es sich um zwei Retro-Speester auf Basis des 812 Superfast.

Trotz des tragischen und unerwarteten Todes des Ferrari-Chefs, gibt es bereits eine relativ klare Roadmap für die Post-Marchionne-Zeit bei Ferrari. In den Zeitraum zwischen 2018 und 2022 fallen das "Nenn-es-bloß-nicht-SUV"-SUV Purosangue sowie diverse weitere Modelle, darunter auch ein nicht näher ausgeführtes "Icona"-Lineup. Die Zeit wird zeigen, ob die neue Retro-Modellfamilie auch eine Hommage an den 250 Gran Turismo Omologata beinhalten wird.

Source: Robb Report