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Unsere Ferrari 296 Meldungen

Ferrari 296 GTB

Ferrari 296 GT3: 20 Prozent mehr Abtrieb als der 488 GT3

Die Marke aus Maranello kehrt zu einem V6-Mittelmotor-Layout zurück
Das Konzeptprojekt des 296 GT3-Rennwagens tauchte erstmals 2020 im Ferrari-Entwicklungszentrum auf, als die ersten CFD-Simulationen veröffentlicht wurden.
Ferrari 296 GTS und Ferrari 296 GTS Assetto Fiorano

Ferrari 296 GTS (2022): Emotionaler Hybrid-Spider

Er bekommt den 830 PS starken Plug-in-Hybrid und ist auch in einer extremen Assetto Fiorano-Version erhältlich
Der neue Ferrari 296 GTS bekommt den 830 PS starken Plug-in-Hybrid des GTB und ist auch als extremer Assetto Fiorano erhältlich.
Ferrari 296 GTB

Ferrari 296 GTB: Mega-Plug-in-Hybrid mit 830 PS

Die Strom-Schwester des F8 Tributo fährt 25 Kilometer elektrisch
Der Ferrari 296 GTB ist das erste Straßenauto der Marke mit einem V6-Motor. Ein Plug-in-Hybrid mit 830 PS, der Spitzenleistungen verspricht.
Preisangaben in den Meldungen gelten für Deutschland. Quelle: Auto-News

Ferrari 296 Gebrauchtwagen News und Bilder im Automagazin

Ferrari 296 GT3: 20 Prozent mehr Abtrieb als der 488 GT3

Die Marke aus Maranello kehrt zu einem V6-Mittelmotor-Layout zurück

Nur wenige Tage, nachdem Maserati den neuen Rennwagen MC20 GT2 vorgestellt hat, präsentiert Ferrari den 296 GT3, der die hauseigene Zukunft des GT-Rennsports auf der Rennstrecke darstellt. Der 296 GT3 markiert Ferraris Rückkehr in den Motorsport mit einem Sechszylinder-Mittelmotor wie beim 246 SP und verfügt über einen 120-Grad-V6-Turboaggregat.

Der Wagen wurde für die Bedürfnisse von "Teams, Berufsfahrern und Gentlemen-Fahrern" entwickelt und entspricht in allen Details dem neuen GT3-Reglement der FIA. Der Nachfolger des 488 GT3 basiert auf dem 296 GTB, dem neuesten zweisitzigen Sportwagen des Herstellers mit V6-Hybrid-Mittelmotor.Am 17. August 2022 stellt Porsche übrigens mit dem neuen 911 GT3 RS einen Rivalen des 296 GT3 vor.

Das Herzstück des 296 GT3 ist ein Rennmotor, der auf dem Motor des Straßenfahrzeugs basiert. Es handelt sich um einen V6-Motor mit Turboladern, die im V positioniert sind, was Vorteile in Bezug auf das Packaging, den Schwerpunkt und das Gewicht bringt. Der Antriebsstrang wurde optimiert, um den Kraftstoffverbrauch so weit wie möglich zu senken, ohne die Leistung zu beeinträchtigen - eine dieser Maßnahmen ist die Lichtmaschine, die zur Verbesserung der Kompaktheit am Getriebe angebracht ist.

Der Motor ist mit einem neuen, speziell für diesen Rennwagen entwickelten Getriebe gekoppelt. Das Getriebe verfügt über eine Einscheibenkupplung mit sechs Gängen und eine elektronische Kupplungsbetätigung. Am Lenkrad angebrachte Schaltwippen bieten eine neue Schaltmethode im Vergleich zum Vorgänger des 296 GT3.

Der wohl größte Teil der Entwicklungsarbeit wurde in die Aerodynamik des Fahrzeugs investiert. Das Karosserie-Kit erfüllt das GT3-Reglement der FIA und erzeugt 20 Prozent mehr Abtrieb im Vergleich zur vorherigen Generation des GT3-Rennwagens von Ferrari.

Ein weiteres Highlight des neuen Rennwagens aus Maranello ist das Cockpit, das eine verbesserte Intuitivität, Sicht und Zugänglichkeit für die Fahrer bieten soll. Der Innenraum wurde auf der Grundlage von Anregungen von Werkspiloten und Kunden aus der Motorsportszene von Grund auf neu gestaltet.

Das Konzeptprojekt für den 296 GT3-Rennwagen wurde erstmals 2020 im Ferrari-Entwicklungszentrum vorgestellt, als die ersten CFD-Simulationen veröffentlicht wurden. Nun befindet sich die Maschine in der letzten Testphase und hat bereits zehntausende von Testkilometern absolviert. Die offizielle Motorsport-Taufe ist für das 24-Stunden-Rennen von Daytona 2023 geplant.


Ferrari 296 GTS (2022): Emotionaler Hybrid-Spider

Er bekommt den 830 PS starken Plug-in-Hybrid und ist auch in einer extremen Assetto Fiorano-Version erhältlich

Vom 296 GTB zum 296 GTS: das "S" macht den Unterschied beim neuen Ferrari. "S" wie Spider, denn der neue Frischlüfter im Targa-Stil übernimmt das stilistische und technologische Rezept der Berlinetta-Variante und sorgt so für Aufregung im Freien.

Damit wird das Angebot noch kompletter, auch weil Rennstreckenfans die Version Assetto Fiorano wählen können, die Leistung und Aerodynamik weiter verbessert. Aber gehen wir der Reihe nach vor und entdecken wir alle Neuheiten des 296 GTS.

Für den GTS hat Ferrari das aus zwei separaten Elementen bestehende versenkbare Hardtop gewählt, das sich auch während der Fahrt bei einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h in etwa 14 Sekunden öffnen lässt. An bewölkten Tagen behält der Spider jedoch praktisch die gleichen Formen wie die Berlinetta bei.

Das Team des Centro Stile Ferrari unter der Leitung von Flavio Manzoni hat sich bemüht, die Linien des GTB zu bewahren, indem es dem 296 GTS eine einzigartige Note verlieh. Das Unternehmen aus Maranello hat eine neue Abdeckhaube entworfen und eine Glasscheibe über dem Motorraum eingesetzt, die einen Blick auf den V6-Motor ermöglicht. Bei geöffnetem Verdeck werden Fahrgastraum und Fond durch eine elektrisch höhenverstellbare Glasheckscheibe getrennt, um Turbulenzen und Luftwirbel zu reduzieren.

Der Innenraum bietet den gleichen Luxus und die gleiche Technologie wie bei der Berlinetta. Auch hier ist die Personalisierung von Polstern und Verkleidungen auf höchstem Niveau.

Die Aerodynamik bleibt eine der Stärken der Kreation aus Maranello. Auch beim 296 GTS ist das Paket recht umfangreich und umfasst unter anderem einen aktiven Heckspoiler, einen Splitter und "Aero"-Bremssättel.

Das erste Element ist vom LaFerrari inspiriert, hebt sich bei hohen Geschwindigkeiten automatisch und kann in der High-Downforce-Konfiguration des Assetto Fiorano bis zu 360 kg Abtrieb bei 250 km/h erzeugen.

Der Splitter hingegen leitet die Luft in den unteren Bereich und kühlt in Verbindung mit speziellen Schotts die Kühler. Die "Aero"-Bremssättel (zum ersten Mal beim SF90 Stradale eingeführt) verfügen über einen Lufteinlass und erhalten den "Sauerstoff" direkt aus den Öffnungen der vorderen Stoßstange.

Apropos Abstimmung: Einen wichtigen Platz nimmt das Bremssystem ein, das Brake-by-wire ist. Es gibt also kein hydraulisches System, sondern ein digitales, das die Bremsintensität und den möglichen Eingriff des ABS regelt.

Zu den Vorteilen gehören der kürzere Pedalweg, die bessere Wiederholbarkeit der kürzeren Bremswege und die Möglichkeit, später und näher am Scheitelpunkt einer Kurve zu bremsen (wenn es sich um eine Rennstrecke handelt, versteht sich).

Wie der GTB ist auch der GTS mit ABS EVO ausgestattet (aktiv in den Fahrmodi Race und höher), einem System, das die Geschwindigkeit genauer einschätzt und die Bremskraftverteilung optimiert. In der Praxis behauptet Ferrari , dass diese Lösung den Bremsweg bei 200-0km/h im Vergleich zum F8 Spider um 8,8 Prozent verkürzt.

Natürlich leistet das Bremssystem einen wichtigen Beitrag zur Energierückgewinnung. Auch dank der Rekuperation beim Abbremsen schafft es der Ferrari, seine Batterie geladen zu halten.

Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des 296 GTS ist identisch mit dem des 296 GTB. Auch hier ist der 2,9-Liter-Biturbo-V6 mit einem Elektromotor gekoppelt, die Systemleistung beträgt 830 PS.

Der Verbrennungsmotor leistet 663 PS und stellt damit einen Rekord von 221 PS/Liter unter allen Serienfahrzeugen auf, während das emissionsfreie Aggregat aus der Formel 1 stammt, bis zu 167 PS leistet und von einer 7,45-kWh-Batterie unterstützt wird, die eine rein elektrische Fahrt von bis zu 25 km ermöglicht. Alles wird von dem bewährten 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe orchestriert.

Der 296 GTS kann in verschiedenen Konfigurationen verwendet werden, wobei die am besten geeignete direkt aus dem eManettino ausgewählt werden kann.

Sie können den eDrive-Modus für rein elektrisches Fahren (bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h), den Hybrid-Modus (die Standardeinstellung, bei der die Wirkung der beiden Motoren kombiniert wird), den Performance-Modus (der Verbrennungsmotor ist immer eingeschaltet und liefert maximale Leistung) und den Qualify-Modus (kombiniert maximale Leistung mit der Erhaltung der Batterieladung) wählen.

Wer nur das Beste will, kann die Fiorano-Ausstattung bestellen, die den 296 GTS zu einem echten Rennwagen macht. Das Paket konzentriert sich auf zusätzlichen aerodynamischen Inhalt und Gewichtsreduzierung mit neuen Kohlefaseranhängseln, die 10 kg mehr vertikale Belastung bieten, und mehreren neu gestalteten Elementen in der Türverkleidung, die 8 kg auf die Waage bringen.

Weitere Highlights sind die aus dem GT-Rennsport abgeleiteten Multimatic-Dämpfer, eine vom 250 Le Mans inspirierte Sonderlackierung und die optionalen Michelin Pilot Sport Cup2R Rennreifen.


Ferrari 296 GTB: Mega-Plug-in-Hybrid mit 830 PS

Die Strom-Schwester des F8 Tributo fährt 25 Kilometer elektrisch

Hier kommt der gedankliche Nachfolger des berühmten Dino 246 GTB: Der erste "echte" Ferrari-Straßenwagen mit einem V6-Motor ist ein Plug-in-Hybrid und heißt 296 GTB. Das ungewöhnliche Nummer ist schnell erklärt und verweist auf die Tradition der Marke: 296 ist die Kombination aus dem 2.999 ccm großen Hubraum und der V6-Architektur des Verbrennungsmotors, während GTB für Gran Turismo Berlinetta, also den zweisitzigen Sportwagen steht.

Die Außenmaße des Ferrari 296 GTB sind nur geringfügig kleiner als die des verwandten F8 Tributo, aber unter der hinteren Haube befindet sich ein leistungsstarker Plug-in-Hybrid mit mächtig Power: Ein neuer V6-Turbobenziner mit 663 PS und ein Elektromotor mit 167 PS arbeiten für eine Systemleistung von 830 PS und ein maximales Drehmoment von 740 Newtonmeter zusammen. Zum Vergleich: 720 PS und 770 Nm sind es beim F8 Tributo.

Diese außergewöhnlichen Werte, die auch von einer rekordverdächtigen spezifischen Leistung des Benzinmotors (221 PS/Liter) berichten, führen zu einer Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h und einer Beschleunigungszeit von 0-100 km/h von 2,9 Sekunden. Der Sprint von 0-200 km/h dauert dann nur 7,3 Sekunden. Damit ist der 296 GTB sogar einen Hauch schneller als der F8 Tributo.

Der zwischen dem V6 und dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe positionierte Elektromotor MGU-K2 wird von einer 7,45-kWh-Batterie gespeist, die eine Reichweite von 25 km im 100-prozentigen Elektromodus garantiert, immer mit Hinterradantrieb. Wenn hingegen der 296 GTB maximale Leistung bringen soll, dann arbeiten beide Motoren zusammen und entfesseln die erwähnten 830 PS.

Zur Erinnerung: Der neue Ferrari 296 GTB übertrifft deutlich das einzige andere Supersportwagen-Coupé mit V6-Plug-in-Hybrid, den McLaren Artura, der "nur" 680 PS leistet. Es genügt zu sagen, dass der 296 GTB der zweitstärkste Ferrari-Straßenwagen in der aktuellen Produktion ist, gleichauf mit dem 812 Competizione und hinter dem SF90 Stradale mit 1.000 PS.

Man muss sich nur das Styling des Ferrari 296 GTB ansehen, um zu verstehen, wie die Arbeit an der Aerodynamik die Manager des Ferrari Style Centre bei der Neudefinition der Form der Mittelmotor-Coupé-Berlinetta geleitet hat. Der kurze Radstand (2,60 Meter) und eine Länge von 4,56 Metern machen ihn zur "kompaktesten Berlinetta des letzten Jahrzehnts".

Das zweisitzige Coupé ist stilistisch vom Ferrari 250 LM von 1963 inspiriert, vor allem in der Form der hinteren Säule und des abgeschnittenen Hecks, während der Motor durch die transparente Abdeckung stolz bewundert werden kann. Auch der Dino 206 SP von 1965 könnte Anregungen geliefert haben.

Die Einzigartigkeit des Designs des Ferrari 296 GTB wird durch das "Visier"-Cockpit, die hohen, abgerundeten Kotflügel sowie den Heckdiffusor mit klaren Linien, die von einem schwarzen Band verdeckten Rückleuchten und den aktiven Spoiler, der eine vertikale Last von 360 kg auf der Hinterachse erzeugen kann, unterstrichen.

In der Kabine des Ferrari 296 GTB ist das vom SF90 Stradale übernommene "volldigitale" Thema zu sehen, also Instrumentierung auf einem Display und Touch-Bedienelemente auf dem Armaturenbrett und Lenkrad. Ein dünner Bildschirm vor dem Beifahrer dupliziert einen Teil der Instrumentierung, um dem Sitznachbarn eine Art Co-Pilot-Gefühl zu bieten.

Zurück zu den technischen Daten: Der doppelt aufgeladene 3-Liter-V6-Motor hat einen noch nie dagewesenen Winkel von 120 Grad zwischen den Zylinderbänken, eine Lösung, die den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt und es ermöglicht, die beiden IHI-Turbolader kompakter im Inneren des V unterzubringen.

Dieser Motor wurde "von Grund auf" für den Ferrari 296 GTB entworfen und entwickelt, aber wenn man ihn mit einem anderen aktuellen V6, dem Nettuno im Maserati MC20, vergleicht, sieht man einen großen Unterschied und einige Ähnlichkeiten. Der Ferrari hat ein 120°-V im Gegensatz zum 90°-V des Maserati, doch Bohrung und Hub sind gleich (88 mm x 82 mm), ebenso der Hubraum (2.992 ccm gegenüber 2.991 ccm) und die Reihenfolge der Zylinder (1-6-3-4-2-5).

Mit einer Gesamtleistung von 830 PS und einem Trockengewicht von 1.470 kg liegt der Ferrari 296 GTB mit einem Leistungsgewicht von 1,77 kg/PS an der Spitze der Supersportwagenklasse.

Für das Management des Hybrid-Antriebsstrangs gibt es das Manettino am Lenkrad, mit dem der Fahrer zwischen vier Betriebsmodi wählen kann. Mit der eDrive-Funktion kann das Fahrzeug bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h allein durch den Elektromotor angetrieben werden, während das System im Hybrid-Modus die effizienteste Wahl zwischen dem Einsatz des Elektromotors und des Verbrennungsmotors trifft.

Für maximale Leistung gibt es auch die Möglichkeit, den Performance-Modus zu wählen, der den V6-Motor immer aktiv lässt und auch die Batterie auflädt, um sicherzustellen, dass die beiden Motoren immer mit voller Leistung arbeiten. Der Qualify-Modus zielt dann auf Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung ab.

Für diejenigen, die noch mehr wollen, gibt es die Assetto Fiorano-Ausstattung, die das Gewicht um bis zu 15 kg reduziert und die Aerodynamik für den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert. Der Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano verfügt über aus dem GT-Rennsport abgeleitete Multimatic-Dämpfer, aerodynamische Anbauteile aus Carbon an der Front, leichtere Türverkleidungen, eine ultraleichte Lexan-Heckscheibe und Michelin Sport Cup2R-Reifen. Auf Wunsch ist auch eine vom 250 Le Mans inspirierte Sonderlackierung mit kontrastierenden Farben an Front, Dach und Heck erhältlich.

Vorbehaltlich Irrtümer, Schreibfehler und Zwischenverkauf. automobile.at übernimmt entsprechend den Nutzungsbedingungen keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben.

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und ggf. zum Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) unentgeltlich erhältlich ist.
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