Mercedes GLE 500 Gebrauchtwagen

SUV und Diesel: Diese Kombination war viele Jahre lang ein Traumpaar und voll im Trend. Doch der Wind hat sich gedreht und schlägt besonders dem Diesel scharf ins Gesicht. Eine gute Gelegenheit, sich nach Alternativen umzusehen. Klar, Benziner gibt es problemlos. Aber nicht wenige Hersteller setzen SUVs auch unter Strom. Wir zeigen Ihnen, wer welches Modell im Programm hat.

SUVs gehören schon durch den hohen Windwiderstand nicht zu den verbrauchsgünstigsten Autos auf dem Markt. Dazu kommt noch, dass sie meistens eher groß und schwer sind. Die dicksten Brocken haben wir für Sie zusammengestellt. Welches ist wohl das schwerste SUV auf dem Markt? Um die Spannung nicht zu verderben, beginnen wir bei Platz 15 und steigern uns bis zu Platz 1, also dem dicksten der Dicken.

Eine Million Elektroautos sollen bis 2020 auf den deutschen Straßen unterwegs sein. Damit man diesem Ziel zumindest etwas näher kommt, subventioniert der Staat gemeinsam mit den Herstellern ab sofort jedes gekaufte Strom-Fahrzeug bis zu einem Kaufpreis von 60.000 Euro mit 4.000 Euro. Ein E-Auto ist Ihnen zu viel des Guten? Dann haben wir gute Neuigkeiten, denn nicht nur reine Stromer werden gefördert, sondern auch Plug-in-Hybride, also Autos, die mit E-Motoren und kleineren Akkus komplett elektrisch fahren, für längere Strecken aber immer noch auf einen konventionellen Verbrenner zurückgreifen können. 3.000 Euro Zuschuss zahlt der Staat bis 2018 für die Hybriden mit Stecker (ab 2019 sind es nur noch 2.000 Euro). Doch die Auswahl ist mittlerweile recht groß geworden. Sie brauchen einen Überblick? In unserer Galerie haben wir die aktuellen Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge auf dem deutschen Markt für Sie zusammengetragen.

Fahren Sie einen Dienstwagen? Wenn ja, dann gehören Sie einer Mehrheit an: Rund 3,2 Millionen Pkw wurden im Jahr 2015 hierzulande neu zugelassen, knapp 66 Prozent davon auf gewerbliche Halter. Worauf diese abfahren, haben nun 250 Flottenmanager im Auftrag des Fachmagazins "Firmenauto" ermittelt. Sie wählten in zwölf Kategorien die besten Dienstwagen. Wir zeigen die siegreichen Modelle.

Kitzbühel (Österreich), 26. Juni 2015 - Moment mal, das große kastige Ding hier hieß doch mal M-Klasse!? Äh, das stimmt. Jetzt heißt es aber GLE, weil … nun … also … Bei Mercedes kann man in diesen Tagen schon mal durcheinanderkommen vor lauter Modellbezeichnungs-Wust. Aber im Schwabenländle muss alles seine Ordnung haben und deshalb beginnen alle SUVs und Crossover ab sofort mit einem GL. Der folgende Buchstabe kennzeichnet die Größe, genau wie bei den übrigen Mercedessen. Künftig freuen wir uns also über GLA, GLC (wurde gerade vorgestellt), diesen GLE hier und den neuen GLS, der als Nachfolger des riesigen GL auf der Frankfurter IAA stehen wird.

Nicht so viel Neues
Nach der großen Nomenklatur-Lehrstunde denken Sie sicher: "Namen sind Schall und Rauch, was ist denn jetzt wirklich neu?" Um ehrlich zu sein: Gar nicht mal sooo viel. Es gibt eine neue Nase, die jetzt mehr nach allem anderen im Konzern aussieht. Allerdings wirkt sie ein bisschen zu rund für den eckigen Rest des GLE. Immerhin lugen aus besagter Rund-Nase nun optional neue, adaptive LED-Scheinwerfer. Ein bisschen neu ist auch das Cockpit. Es war zwar vorher schon reichlich einladend, nun erhält es aber den letzten Schrei in Sachen Comand-Bedienung (mit Rädchen und Touchpad) sowie einen sehr harmonisch integrierten Tablet-Bildschirm und eine neue Fahrdynamikregelung mit bis zu sechs verschiedenen Fahrmodi. Desweiteren fahren künftig alle Diesel mit der neuen Neungang-Automatik vor, die Lenkung wird etwas direkter und es gibt schlauere adaptive Dämpfer, die nun nicht mehr entweder weich oder bockhart sind, sondern stufenlos agieren. Für Fahrwerks-Feinschmecker empfehlen sich darüber hinaus neue, aktive Querstabilisatoren sowie (in Verbindung mit dem Luftfahrwerk) ein deutlich aufgepeppter Offroad-Modus.

Sehr angenehmer Diesel
Das GLE-Portfolio umfasst vier Benziner mit 333, 435, 557 und 585 PS sowie zwei Diesel mit 204 und 258 PS. Im Schnitt sollen die Aggregate durch Detailverbesserungen um 17 Prozent sparsamer sein als bisher. Ach ja, und dann gibt es da noch einen neuen Plug-in-Hybrid mit 442 PS, aber zu dem komme ich gleich. Denn erst ist der GLE dran, den wohl die meisten Menschen kaufen werden. Der V6-Diesel im 350 d entpuppt sich als erstaunlich leiser und wohlklingender Geselle. Hier erinnert so gut wie gar nichts mehr an dunkle Diesel-Tage. Auch dank der butterzart werkelnden Neungang-Box schiebt der 350er ziemlich gelassen, aber durchaus kräftig an. Wer den Dicken zu sehr fordert, erntet hauptsächlich Wank und Schwank, wobei der GLE gefühlt ein ganz klein wenig straffer und direkter daherkommt als die M-Klasse. Wie bisher hat man aber mehr davon, das Auto nicht unbedingt wie ein Berserker zu fahren. Dann entpuppt sich der GLE als wunderbar entspannter und doch bemerkenswert zügiger Begleiter. Mit den 6,4 Liter Normverbrauch wird man aber unabhängig von der Fahrweise Probleme bekommen. Um die neun Liter dürften wohl eher der Realität entsprechen.