Piech GT Gebrauchtwagen

5. Oktober 2021

Im März 2019 wurde der Piëch Mark Zero auf dem Genfer Autosalon vorgestellt; nun startet die Serienversion des Elektroautos mit dem (immer noch provisorischen) Namen Piëch GT durch.

Obwohl Piëch das Auto nun GT nennt, was ja wohl für einen Gran Turismo steht, will man das Fahrzeug offenbar als Elektro-Sportwagen positionieren: "Der neue Piëch GT soll überzeugend die Gene eines klassischen Sportwagens ins Elektro-Zeitalter transportieren," sagt Piëch-Automotive-Mitgründer Rea Stark Rajcic, der auch für das Design verantwortlich ist. Die Karosserie hat er gegenüber der Studie nicht verändert. Nach wie vor handelt es sich um einen Zweisitzer mit zwei Türen. Die rundliche Formgebung soll laut Rajcic zeitlos sein:

Durch die Anordnung der Batterien (teils im Mitteltunnel, teils an der Hinterachse) ist eine ähnliche Achslastverteilung wie bei Sportwagen mit Verbrennungsmotor möglich. Anders als die weit verbreitete Akku-Platte im Boden ermöglicht dieses Layout eine sehr niedrige Sitzposition sowie ein präzises Handling.

Wie bei der Designstudie sorgen drei Elektromotoren mit je 150 kW für den Antrieb - einer vorne, zwei weitere hinten. Alle sind Synchronmotoren, ob sie mit Permanentmagneten funktionieren, sagt Piëch nicht. Mit den 450 kW Systemleistung soll der nur 1,8 Tonnen schwere Wagen den Norm-Sprint in unter drei Sekunden schaffen.

Besonders stolz ist der Schweizer Hersteller jedoch nach wie vor auf die verwendeten Batteriezellen. Die in China begonnene Entwicklung der Zellen wurde inzwischen nach Europa verlagert, so Piëch. Die Besonderheit ist, dass sie sich extrem schnell laden lassen, weil sie sich kaum erwärmen, hieß es bei der Vorstellung der Studie. Nun ergänzt der Hersteller, dass es sich um Pouch-Zellen handelt, dank derer das Thermo-Management problemlos sei. Zur Chemie der Lithium-Ionen-Zellen macht Piëch keine Angaben.

"Den von uns verwendeten Pouch-Zellen gehört ganz klar die Zukunft - sowohl in puncto Gewicht wie im Hinblick auf die Schnelllade-Fähigkeit. Und besonders erfreulich ist für uns, dass die eigens für Piëch entwickelte Batterie so auch ohne weiteres für die Nutzung in Serie verwendet werden kann." (Klaus Schmidt, Cheftechniker der Deutschen Piëch Engineering)

Die Auflade-Daten der Batterie sind jedenfalls wirklich spektakulär. So soll sich die 75-kWh-Batterie in nur acht Minuten zu 80 Prozent aufladen lassen. Ein eigens vom deutsch-chinesischen Ladeinfrastruktur-Anbieter TGOOD entwickelter Schnelllader ermöglicht sogar eine Ladung in weniger als fünf Minuten. Damit lässt sich der Wagen genauso schnell aufladen wie man zum Betanken eines Benziners oder Diesels braucht.

Die C-Rate (also das Verhältnis zwischen Ladeleistung und Speicherkapazität) gibt Piëch mit 8,5C an - ein unglaublich hoher Wert. Dabei lässt der Hersteller offen, auf welchen Schnelllader sich das bezieht. Auch die maximale Ladeleistung wird nicht angegeben.

Die bisherige A-Serie-Finanzierungsrunde verlief erfolgreich, so Toni Piëch, Mitgründer und Chef der Piëch Automotive AG. Nun steht die Serie B an.

Interessierte können sich schon bald einen GT reservieren lassen, so der Hersteller. Ein Prototyp wurde bereits gebaut und nach dem im August durchgeführten Umzug des deutschen Entwicklungsteams von München nach Memmingen steht nun auch eine Teststrecke zur Verfügung. 2022 folgen weitere Prototypen. Auf Basis der Testergebnisse damit soll dann 2023 ein weiterer Schwung von Prototypen gebaut werden. Die Markteinführung ist dann für Mitte 2024 geplant.

Die Fertigung des Piëch GT soll "in den Hallen eines renommierten Auto-Herstellers" erfolgen, wobei bereits im ersten Jahr 1.200 Fahrzeuge angepeilt sind. Beim Vertrieb setzt Piëch GT auf rund 60 eigene Marken-Stores in den wichtigsten EU-Märkten sowie den USA und China.

Der Piëch GT basiert auf einer flexiblen Fahrzeugarchitektur, auf deren Basis auch noch ein SUV und danach eine viersitzige Sportlimousine entstehen sollen. Beim Antrieb will sich die Firma alle Optionen offen halten. "Den Anfang machen Elektro-Fahrzeuge, aber sollte der Wasserstoff-Antrieb und die Brennstoffzelle ihren Durchbruch erreichen, können wir dank unserer modularen Fahrzeug-Architektur flexibel reagieren, so Toni Piëch.

Technische Daten des Piëch GT

• Antrieb: 1 E-Motoren vorne, 2 E-Motoren hinten (alles Synchronmotoren mit je 150 kW)
• 0-100 km/h: <3,0 Sek.
• 0-200 km/h: <9.0 Sek.
• Akku: 75 kWh (Lithium-Ionen-Akku mit Pouch-Zellen)
• Aufladen: 8,5C
• Maße: 4.432 mm Länge / 1.991 mm Breite / 1.250 mm Höhe / 2.620 mm Radstand
• Gewicht: 1.800 kg
• Gewichtsverteilung (vorne/hinten): 40/60
• Räder vorne|hinten: 255/40-20 | 295/35-20
• Räder optional vorne|hinten: 265/35-21 | 305/30-21