Toyota ProAce Gebrauchtwagen

Aaaaw, Dreiräder sind so süß. Nicht nur, wenn kleine Kinder damit im Garten tollen, sondern auch, wenn Sie einen Motor haben. Sie sehen einfach immer ulkig aus. Vermutlich, weil wir uns über die Jahrzehnte so sehr an vier Räder als automobilen Normalzustand gewöhnt haben. Dabei war das erste Auto der Welt anno 1885/1886 auch ein Dreirad. Seitdem ist viel passiert. Auch im zu Unrecht vernachlässigten Segment der dreirädrigen Fortbewegung. Zwei Räder vorne, zwei Räder hinten, alte Lieferwagen, Renn-Badewannen, Stadtflitzer, Retro-Racer - fast alles ist machbar. Und fast alles finden Sie in dieser Galerie. Ein Muss für echte Fans von zu wenig Rädern.

Köln, 6. Juni 2018 - Als 2014 die zweite Generation des Toyota Aygo auf den Markt kam, verblüffte er mit seiner X-Optik. Diese wird nun durch ein Facelift modifiziert. Im Prinzip wird offenbar das schwarze X an der Front durch eines in Wagenfarbe ersetzt. Weitere Unterschiede sind die anders geformten Scheinwerfer und die dunklen dreieckigen Flächen darunter. Am Heck findet man bei genauem Vergleich ein paar Änderungen an den Rückleuchten. Außerdem arbeiten sie nun mit LED-Technik. Im Innenraum regiert nun ein neues Farbschema und auch außen gibt es zwei neue Farben: ein Blau und ein Magenta. Neu gestaltet wurden auch die Räder - jede Ausstattungsversion verfügt nun über ein eigenes 15-Zoll-Raddesign.

Geänderte Ausstattungsnamen
Die Grundversion heißt nach wie vor x, eine Etage höher gibt es wie gehabt die Version x-play. Dann folgt das Modell x-play connect, das der Bestseller werden soll. Die Topvariante heißt nun x-clusiv -- ohne e am Schluss. Dazu kommen noch zwei Editionsmodelle namens x-cite (mit Bicolorlackierung mit Magenta als Grundton) und x-trend (mit viel Schwarz und sportlichem Design).

Vier Prozent mehr Leistung
Der Dreizylinder-Saugbenziner mit 1,0 Liter Hubraum hat künftig 72 statt 69 PS, während das Drehmoment sich von 95 auf 93 Newtonmeter verringert hat. Der Verbrauch liegt nach wie vor bei 4,1 Liter je 100 Kilometer. Als Alternative zum Schaltgetriebe steht wie gehabt ein automatisiertes "x-shift"-Getriebe zur Verfügung. Zu den Verbesserungen gehört laut Hersteller auch, dass sich Geräusche und Vibrationen verringert haben. Anders als es auf dem Genfer Autosalon 2018 klang, ist das Sicherheitssystem Toyota Safety Sense mit Notbrems- und Spurhalteassistent nicht Serie, sondern nur optional verfügbar.

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