Toyota Gebrauchtwagen

14. Januar 2020

Die Spatzen hatten es bereits von den Dächern gepfiffen: Toyota erweitert das Motorenprogramm beim GR Supra nach unten. Die fünfte Generation des Sportwagens ist künftig in einer neuen Einstiegsmotorisierung erhältlich. Der 2,0-Liter-Turbobenziner produziert 258 PS und wird ab März 2020 weltweit eingeführt.

Neben dem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 340 PS Leistung soll der neue Vierzylinder-Turbo den GR Supra für einen größeren Kundenkreis attraktiv machen. Wie sein großer Bruder stammt auch das 2000er-Aggregat von BMW. Dort kommt es im Supra-Bruder Z4 als sDrive 30i zum Einsatz. Interner Name in München: B48B20.

Auch mit Vierzylinider ist der Toyota GR Supra offenbar kein Kind von Traurigkeit: Der mit Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader ausgerüstete Benziner schickt ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmeter in Richtung Hinterräder und beschleunigt den GR Supra in 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Bei 250 km/h wird der Vortrieb elektronisch abgeregelt. Die CO2-Emissionen belaufen sich auf 143 g/km.

Der leichtere und kompaktere Vierzylinder soll sogar die Trägheitseigenschaften und die Fahrwerks-Balance verbessern und damit ein noch präziseres Handling ermöglichen. So bringt der GR Supra in der neuen Basisversion 100 Kilogramm weniger auf die Waage als in der 3,0-Liter-Variante.

Weil der Vierzylinder aufgrund seiner kompakten Bauform näher Richtung Fahrzeugmitte rückte, konnte eine ideale Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse sichergestellt werden. Das soll zum Ansprechverhalten des Fahrzeugs, zur Agilität und zu vertrauenserweckenden Handling-Eigenschaften beitragen. Auch der Goldene Schnitt für optimales Handling, das ideale Verhältnis zwischen Radstand und Spurweite, bleibt erhalten: Es beträgt bei allen GR-Supra-Modellen 1,55.

Sportsitze mit schwarzem Alcantara-Bezug, ein Audiosystem mit 8,8-Zoll-Bildschirm sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder gehören bereits in der Grundausstattung zum Lieferumfang. Die "Safety Sense"-Sicherheitssysteme umfassen eine Frontkollisionswarnung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, einen Spurhalteassistenten mit aktiver Lenkunterstützung, eine Verkehrszeichenerkennung und einen Intelligenten Geschwindigkeitsassistenten.

Darüber hinaus lässt sich der GR Supra 2.0 mit einer Reihe von Paketen weiter individualisieren. Angeboten werden ein Connect-Paket mit Navigations- und Konnektivitätssystem, ein Sport-Paket mit aktivem Sperrdifferenzial, adaptivem Fahrwerk und Hochleistungsbremsen. Zudem gibt es ein Premium-Paket mit JBL Premium Sound System, Head-up-Display, kabelloser Ladefunktion für Smartphones, schwarzer Lederausstattung und elektrischer Sitzeinstellung mit Memory-Funktion.

Zum Start legt Toyota außerdem eine limitierte Fuji Speedway Edition in den Farben des Toyota Gazoo Racing Teams auf. Die exklusive, in Europa auf 200 Einheiten begrenzte Sonderedition ist an einer Lackierung in Weiß Metallic, kontrastierenden mattschwarzen 19-Zoll-Rädern und roten Außenspiegelkappen erkennbar. Innen gibt es Kohlefaser-Einlagen in der Armaturentafel und rot-schwarze Alcantara-Bezüge. Hinzu kommen die Umfänge des Connect- und des Sport-Pakets. Zu den Preisen macht Toyota bislang noch keine Angaben.

14. Januar 2020

Was VW mit Polo und T-Cross kann, kann Toyota bald auch: Auf Basis des neuen Yaris arbeiten die Japaner an einem kleinen SUV. Eine erste Skizze wurde jetzt als Vorgeschmack in Amsterdam gezeigt.

Der offizielle Name des Fahrzeugs wird zu einem späteren Zeitpunkt gemeinsam mit dem Produktionsvolumen und dem Marktstart bekanntgegeben.

Der Neuling basiert auf der GA-B Plattform, die die entsprechende Flexibilität für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Längen, Breiten, Höhen und Radständen bietet. Gebaut wird das neue Modell bei Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) im französischen Valenciennes, wo bereits der Yaris vom Band läuft.

Dieses Modell gesellt sich zum erfolgreichen Yaris in Europa. Beide Fahrzeuge werden bis 2025 etwa dreißig Prozent des Toyota-Absatzes in Europa ausmachen, erklärt Matt Harrison, Executive Vice President von Toyota Motor Europe. Das endgültige Design wird nicht lange auf sich warten lassen. Es handelt sich dabei nicht einfach um einen Yaris mit Karosserieverkleidungen und erhöhter Bodenfreiheit, sondern um ein völlig neues und unverwechselbares B-SUV-Modell mit einem kompakten, dynamischen Design und einer eigenen Persönlichkeit.

Was dürfen wir also erwarten? Optisch lehnt sich der Wagen ein wenig an den C-HR an, wahrscheinlich ist eine Länge zwischen 4,00 und 4,15 Meter. Der Yaris setzt auf Benziner mit 1,0 und 1,5 Liter Hubraum, letzterer dient zudem als Grundlage für eine Hybrid-Variante. Bei 69 PS beginnt der Yaris, damit dürfte sich sein SUV-Bruder aber nicht bescheiden. Mehr wird sich aber im Laufe des Jahres 2020 herausschälen.

10. Januar 2020

Was fällt Ihnen zu Toyota ein? Hybrid vielleicht und eher unspektakuläre Autos. Nun trumpft die japanische Marke aber mit einem wahrlich anders gearteten Auto auf: Der Yaris GR besitzt Allradantrieb und den stärksten Dreizylinder der Welt mit sage und schreibe 261 PS. Marktstart ist in der zweiten Jahreshälfte.

Toyota nennt den Neuling GR Yaris, nicht Yaris GR. Wir bleiben hier bei der traditionelleren Schreibweise, genauso wie damals beim Multipla, an den wir uns noch mit Grausen erinnern, weil er offiziell Multipla Fiat hieß. Vorgestellt wird der Neuling jedenfalls auf dem Tokyo Auto Salon (10. bis 12. Januar 2020).

Für den Vortrieb sorgt ein neu entwickelter Turbo-Dreizylinder. Er holt 261 PS aus 1,6 Liter Hubraum und produziert ein maximales Drehmoment von 360 Newtonmeter. Der Vierventiler verfügt über einen Single-Scroll-Turbo und besitzt die D4S-Einspritzung, die Direkt- und Saugrohreinspritzung miteinander kombiniert. Der Motor ist an eine Sechsgang-Schaltung gekoppelt.

Ein niedriges Gewicht gehörte zu den wichtigsten Entwicklungszielen. Das Dach besteht daher aus einem neuen Kohlefaser-Polymer; Motorhaube, Türen und Heckklappe sind aus Alu. Das Leergewicht liegt so bei lediglich 1.280 Kilo (ohne Fahrer). Daraus errechnet sich ein Leistungsgewicht von nur 4,9 Kilo pro PS. So beschleunigt der Yaris GR in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Spitze liegt (elektronisch begrenzt) bei 230 km/h.

Auf die Straße gebracht wird die Kraft vom neuen Allradsystem GR-Four. Es ist extrem flexibel: Das Antriebsmoment lässt sich damit theoretisch im Bereich zwischen 100:0 (reiner Vorderradantrieb) bis 0:100 (reiner Hinterradantrieb) verteilen. Optional ermöglichen Torsen-Differenziale an Vorder- und Hinterachse zudem die Aufteilung des Antriebsmoments zwischen den einzelnen Rädern einer Achse.

Der Fahrer kann das Allradsystem anpassen: Im normalen Modus beträgt die Grundeinstellung 60:40 zwischen Vorder- und Hinterachse, im Sport-Modus wechselt die Verteilung auf ein stärker heckbetontes Verhältnis von 30:70, im Track-Modus wird eine 50:50-Verteilung aktiviert. Unabhängig davon passt sich die Kraftverteilung in allen Modi automatisch den jeweiligen Anforderungen, dem Fahrverhalten und den Fahrbahnbedingungen an.

Die eigenständige Plattform des Yaris GR kombiniert den vorderen Teil der TNGA-B-Plattform des neuen Serien-Yaris mit dem Heck der größeren TNGA-C-Plattform. So war es möglich, den Allradantrieb in das Fahrzeug zu integrieren und die Verbundlenker-Hinterachse des Yaris durch eine Doppelquerlenker-Achse zu ersetzen. Für die Verzögerung sorgen vorne 365-Millimeter-Scheiben mit Vier-Kolben-Bremssätteln, hinten 297-Millimeter-Scheiben mit Zwei-Kolben-Sätteln.

Mit dem optionalen Circuit Pack lässt sich der Wagen für den Rundkurs- und Rallye-Einsatz optimieren. Inbegriffen sind hier die beiden Torsen-Differenziale an Vorder- und Hinterachse, ein speziell abgestimmtes Fahrwerk sowie geschmiedete 18-Zoll-Aluräder mit Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport 4s im Format 225/40 R18.

Neben dem Gewicht waren auch die Gewichtsverteilung und die Aerodynamik wichtig. Daher wurde die Dachlinie im Vergleich zum neuen Yaris um neun Zentimeter abgesenkt, der Motor weiter nach hinten in Richtung Fahrzeugmitte versetzt und die Batterie im Kofferraum untergebracht. Die günstigere Gewichtsverteilung, die daraus resultiert, verbessert Handling, Stabilität und Ansprechverhalten. Rahmenlose Türen sorgen für sportliche Coupé-Optik, auch Grill und Frontspoiler wurden modifiziert. Dazu kommen 18-Zöller in muskulösen Radhäusern. Was das Auto kostet und ab wann es bestellbar ist, teilt Toyota noch nicht mit.

Der Yaris GR dient der Entwicklung eines neuen Rallye-Fahrzeugs für das Team Toyota Gazoo Racing, das seit drei Jahren in der Rallye-WM antritt und bereits einmal den Herstellertitel (2018) und einmal den Fahrertitel (2019) gewonnen hat. Der Yaris GR ist das erste Homologationsmodell für die Rallye-Weltmeisterschaft seit dem Produktionsende des Celica GT-Four im Jahre 1999.

27. November 2019

Manchmal profitieren nicht nur Hersteller von einer Kooperation. Dass BMW und Toyota bei ihren Sportwagen Z4 und Supra gemeinsame Sache gemacht haben, scheint sich auch für den ein oder anderen Tuner als Glücksgriff herauszustellen. In diesem Fall für BMW-Urgestein AC Schnitzer. Der Aachener Veredler kann dem Münchner Autobauer nun völlig ohne Reue fremdgehen und muss sich dafür noch nicht mal sonderlich umstellen. Schließlich ist die neue Supra A90 technisch gesehen in weiten Teilen ein waschechter BMW.

Man kennt sich also bereits aus mit der neuen Materie. Auch mit deren 3,0-Liter-Turbo-Reihensechser, der von 340 auf 400 PS gepusht wird. Das Drehmoment steigt von 500 auf propere 600 Nm. In der Leistungssteigerung enthalten ist auch eine Art Rundum-Sorglos-Paket, denn Schnitzer gewährt auf das Motortuning eine 36-monatige Baugruppengarantie. Auch wenn die Supra - trotz Otto-Partikel-Filter - schon in der Serie recht ordentlich klingt, bessert der Tuner mit einem neuen Endschalldämpfer nach, dessen Endrohre wahlweise in Carbon oder schwarz eloxiertem Edelstahl erhältlich sind.

Optik und Aerodynamik optimiert AC Schnitzer mit einem mattschwarzen Frontsplitter, der nicht lackiert werden muss und laut Hersteller "besonders einfach zu montieren" ist. Am Heck setzt man auf einen Leichtbau-Heckflügel aus Carbon mit Aluminiumfüßen, der nach Wunsch mit oder ohne zusätzlicher Gurney Flap geliefert wird. Beide Teile sollen für eine Erhöhung des Abtriebs sorgen. Dazu gibt es zwei Carbon-Luftauslässe für die Motorhaube, die die Abluftsituation des Triebwerks verbessern sollen.

Die Steigerung der Fahrdynamik legt AC Schnitzer in die Hände eines in Zug- und Druckstufe verstellbaren Gewindefahrwerks, das für eine Tieferlegung von 25 Millimeter sorgt. Wie üblich erklärt der Tuner, dass er seine Setups auf der Rennstrecke erprobt. Den Bildern nach zu urteilen, war man mit der Supra auf der Ardennen-Achterbahn in Spa unterwegs.

Wer bereits damit zufrieden ist, dass seine Supra ein bisschen satter auf der Straße steht, kann auch einen Satz Sportfedern ordern, die das Auto etwa 15 Millimeter näher an den Asphalt bringen. Dazu empfiehlt der Tuner hauseigene und "von unseren Ingenieuren getestete" Rad-Reifen-Kombinationen in 20 Zoll. Serienmäßig steht der Toyota-Sportler auf 19-Zoll-Rädern. Schnitzer bietet neben normalen Leichtmetallfelgen auch leichtere Schmiedefelgen an.

Fürs Interieur gibt es diverse Aluminiumteile wie Schaltwippen, Pedale und Fußstützen, einen Keyholder oder eine Blende für den iDrive-Schalter.

Auf der diesjährigen Essen Motor Show wird AC Schnitzer übrigens nicht vertreten sein. Parallel bittet man Interessenten jedoch, einen kleinen Umweg nach Aachen in Kauf zu nehmen. Dort könne man einen Blick hinter die Kulissen wagen, sich die Entwicklungswerkstatt ansehen und direkt Probefahrten durchführen.

20. November 2019

Toyota hat bisher fast ausschließlich auf den normalen (nicht aufladbaren) Hybrid gesetzt, daneben noch ein wenig auf die Brennstoffzelle. Aber das wandelt sich derzeit, der Konzern baut offenbar künftig auch auf Plug-in-Hybride und Elektroautos. So wird der RAV4 nun in einer Plug-in-Hybrid-Version vorgestellt. Die neue Hochleistungsversion heißt Prime und ist mit 306 PS Systemleistung die bislang stärkste RAV4-Version überhaupt. Damit schafft das allradgetriebene Kompakt-SUV den Tempo-100-Sprint in 6,2 Sekunden. Der Wagen wurde nun auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt.

Er basiert auf dem bekannten RAV4 Hybrid und übernimmt dessen 2,5-Liter-Vierzylinder mit 178 PS (176 hp). Zusammen mit stärkeren den Elektromotoren ergeben sich die besagten 306 PS. Die Sprintzeit ist dadurch deutlich kürzer als beim RAV4 Hybrid: 6,2 statt 7,8 Sekunden.

Statt des Nickel-Metallhydrid-Akkus wird bei der PHEV-Version eine Lithium-Ionen-Batterie eingesetzt. Sie ermöglicht rund 60 Kilometer nach WLTP-Norm mit einer Ladung. Das Platzangebot wird durch den größeren Akku nicht verringert, da er unter dem Boden montiert wird, so Toyota.

Wie beim RAV4 Hybrid treibt ein bei Bedarf zugeschalteter Elektromotor die Hinterachse an, wodurch sich ein Allradantrieb ergibt. Das ist bei geringer Traktion, aber auch bei starkem Gaspedal-Einsatz der Fall. Das Allradsystem reduziert auch das Untersteuern bei Kurvenfahrten und erhöht die Spurstabilität. Mit Lenkradpaddles kann der Fahrer die Rekuperation erhöhen.

Wie der RAV4 Hybrid hat auch die neue Version einen Predictive Efficient Drive, der die Effizienz durch eine vorausschauende Fahrstrategie erhöht, wobei die Daten des Navigationssystems verwendet werden. An Bord ist außerdem das Sicherheitssystem Toyota Safety Sense (TSS 2.0), wozu ein Antikollisionssystem mit Fußgängererkennung, ein radarbasierter Abstandstempomat, ein Spurhalteassistent, eine Fernlichtautomatik und eine Verkehrszeichenerkennung gehören. Optional gibt es einen Querverkehrsassistenten zum Rückwärts-Ausparken, einen Einparkassistenten und ein autonomes Notbremssystem.

In den USA wird die neue Version in den sportlichen Ausstattungen SE und XSE angeboten. Auf die Hybridbatterie gewährt Toyota ab dem Modelljahr 2020 eine Garantie von 10 Jahren oder 150.000 Meilen (rund 240.000 km). Preise wurden noch nicht mitgeteilt. Der Toyota RAV4 Prime soll jedoch in Europa in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 starten.

19. November 2019

Eigentlich wollte Toyota den Yaris GR-4 auf der Rally Australia (14. bis 17.11.) vorstellen, cancelte den Plan jedoch aufgrund der verheerenden Brände in Down Under. Neue Details zum kommenden Hot Hatch wabern dennoch durchs Internet. So soll die Serienversion wie das WRC-Auto über einen Allradantrieb verfügen. Anders als der Rallye-Bolide mit seinem aufgeladenen Vierzylinder wird der GR-4 aber angeblich von einem Dreizylinder-Turbo angetrieben. So zumindest berichtet es das japanische Motor Magazine.

Das neue Datum für die Vorstellung des Yaris GR-4 bleibt ein Mysterium. Motor Magazine geht davon aus, dass wir das Auto noch vor Ende des Jahres sehen werden. Sollte dem nicht so sein, ist ein Debüt auf dem Tokyo Auto Salon im Januar 2020 wahrscheinlich.

Anders als der streng limitierte Yaris GRMN wäre der neue GR-4 ein normales Serienauto. Motor Magazine geht davon aus, dass Toyota um die 1.000 Exemplare pro Monat fertigen möchte. Im Japan geht die Performance-Version Mitte 2020 in den Verkauf. Wann das Auto nach Europa kommt, ist noch nicht klar.

Gemeinsam mit den Straßenvarianten wird Toyota angeblich auch Wettbewerbsfahrzeuge für Serien wie die WRC R5-Klasse und die All Japan Rally Championship bauen. Der größte Unterschied wird sein, dass die Rennversionen über einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbo verfügen.

Auf Erlkönigbildern können wir die Entwicklung des Yaris GR-4 bereits mitverfolgen. Das Auto scheint vorne über breitere Kotflügel zu verfügen. Außerdem hat es spezielle, leichter aussehende Räder mit Sportbereifung und liegt deutlich tiefer, was gegenüber dem herkömmlichen Yaris auf ein aggressiveres Fahrwerkssetup schließen lässt.