Toyota: 9 Millionen Elektroautos sind so schmutzig wie 27 Millionen Hybride

Akio Toyoda ist ein Mann, der mit seiner Meinung nicht hinter dem Berg hält. Seit Jahren betont er, dass es nicht der richtige Weg ist, alle zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu zwingen.

Der Aufsichtsratschef von Toyota ist überzeugt, dass der Übergang nicht überstürzt werden sollte und dass ein völliger Umstieg auf Elektrofahrzeuge massive Auswirkungen auf die Automobilindustrie hätte. Er glaubt, dass Millionen von Arbeitsplätzen in der gesamten Lieferkette gefährdet sein könnten, wenn der Verbrennungsmotor zu schnell ausgemustert wird. In Bezug auf die Umwelt argumentiert Toyoda, dass Elektrofahrzeuge immer noch viel schmutziger sind als Hybride.

Der Enkel des Toyota-Gründers Kiichiro Toyoda behauptet, dass das Unternehmen seit der Einführung des ersten Prius im Jahr 1997 rund 27 Millionen Hybride verkauft hat. Seiner Meinung nach haben diese Hybride denselben CO₂-Fußabdruck wie neun Millionen vollständig elektrische Fahrzeuge, wenn man die Produktion von Batterien und Fahrzeugen in die Berechnung einbezieht. 

Toyoda argumentiert, dass ein einziges Elektrofahrzeug so schmutzig ist wie drei Hybride. Es stimmt zwar, dass die Produktion von Elektrofahrzeugen und deren Batterien mehr CO2-Emissionen verursacht als der Bau von Benzinautos, jedoch sind Elektrofahrzeuge über ihren Lebenszyklus hinweg für insgesamt weit weniger Emissionen verantwortlich.

'Aber wenn wir in Japan neun Millionen Elektrofahrzeuge hergestellt hätten, hätte das tatsächlich die Kohlenstoffemissionen erhöht und nicht verringert. Das liegt daran, dass Japan auf thermische Kraftwerke für Strom angewiesen ist.'

Kritiker Lügen strafen

Toyotas Zurückhaltung, sich vollständig auf Elektrofahrzeuge einzulassen, hat Kritik ausgelöst, und einige stellen sogar die Zukunft des Unternehmens in Frage. Sie haben wahrscheinlich Kommentare gesehen, die den Untergang von Toyota vorhersagen, weil es im Elektro-Rennen hinterherhinkt, aber das ist nicht passiert. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall. Im Jahr 2024 war Toyota im fünften Jahr in Folge der größte Automobilhersteller der Welt.

Sicher, seine Elektrofahrzeuge liegen möglicherweise hinter der Konkurrenz zurück, aber Toyota macht das mehr als wett mit seinen Hybriden und den verbleibenden Verbrennern, die man noch verkauft. Das neueste benzinbetriebene Auto, das eine Hybridbehandlung erhält, ist der Aygo X, das kleinste Modell der Firma außerhalb der Kei Cars, die ausschließlich in Japan verkauft werden. Toyota behauptet, dass der Kleinstwagen den niedrigsten CO₂-Fußabdruck eines Nicht-Elektroautos auf dem Markt hat.

Akio Toyoda sagte einmal, dass Elektrofahrzeuge nie einen Marktanteil von 30 Prozent überschreiten würden und argumentierte, dass sich die Branche auf Hybride und synthetische Kraftstoffe konzentrieren sollte. Obwohl zugegeben wurde, dass der Mirai ein kommerzieller Misserfolg war, bleibt Toyota dem Wasserstoff treu und sieht Potenzial in der Kombination mit Verbrennungsmotoren. Gleichzeitig hilft man BMW, sein erstes in Serie produziertes Wasserstofffahrzeug im Jahr 2028 auf den Markt zu bringen.

Toyota kann alles

Als Automobilkraftwerk, das es ist, hat Toyota die finanzielle und industrielle Stärke, seine Hybride zu verbessern und gleichzeitig bessere Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Es hat den bZ attraktiver gemacht und den bZ4X Touring und C-HR neben dem Urban Cruiser zu seiner wachsenden Elektropalette hinzugefügt. Seine Luxusmarke Lexus hat kürzlich die (auch elektrische) Limousine ES präsentiert und den RZ aufgerüstet. Laut einem neuen Bloomberg-Bericht werden bis 2027 zwei weitere Elektrofahrzeuge in den USA auf den Markt kommen.

Während der Fokus auf Hybriden und Elektrofahrzeugen liegt, hat Toyota den Fahrspaß nicht vergessen. Der CEO des Unternehmens, Koji Sato, wurde kürzlich mit den Worten zitiert: "Ein Auto ist kein Auto, wenn es keinen Spaß macht." In den kommenden Jahren können Sie mit einem neuen Supra, einer wiederbelebten Celica und möglicherweise einem neuen MR2 rechnen, wie der in diesem Jahr vorgestellte Mittelmotor-Prototyp vermuten lässt. Auch Lexus wird ein GT3-ähnliches Straßenauto auf den Markt bringen, wahrscheinlich mit einem V8. Alles in allem scheint Toyota so ziemlich jede Basis abzudecken.

Die bevorstehende Rückkehr des FJ Cruiser würde Toyotas Ruf weiter festigen, eine der umfassendsten Modellpalette in der Automobilindustrie anzubieten.