VW ID.4 Gebrauchtwagen

7. Januar 2021

Vorgestellt wurde der VW ID.4 bereits im September, doch in diesem Januar kommt er auf den Markt. Da sich seit den letzten Presseinformation doch einiges verändert hat, wird es Zeit, den Stand der Dinge zu berichten, wie er sich im VW-Konfigurator ablesen lässt.

Die Editionsmodelle ID.4 1st und ID.4 1St Max erscheinen nicht mehr auf der Website. Konfigurierbar sind derzeit sechs Varianten: Pro, Life, Business, Family, Tech und Max. Damit gibt es drei weniger als beim ID.3; es fehlen die Ausstattungsvarianten Style, Pro S und Tour. Außerdem gibt es weniger technische Varianten als beim ID.3. Daher bleibt die Tabelle mit den Varianten übersichtlich:

Während man beim ID.3 die Wahl zwischen zwei Akkus hat (58 und 77 kWh), gibt es beim ID.4 ausschließlich die 77 kWh-Version. Die dazu gehörende WLTP-Reichweite liegt bei rund 500 Kilometern. Außerdem wird der ID.4 zumindest bislang ausschließlich mit dem 150-kW-Elektromotor (204 PS) angeboten, die beim ID.3 kürzlich nachgeschobene Version mit 108 kW (145 PS) fehlt bisher.

Wie der ID.3 hat auch der ID.4 bislang stets Heckantrieb. Eine Version mit mehr Leistung und Allradantrieb soll jedoch folgen. Bislang können alle Modelle mit 11 kW Wechselstrom laden. Angekündigt wurde jedoch auch eine Pure-Variante mit 52-kWh-Akku und 125 kW (170 PS); diese begnügt sich mit 7,2 kW Ladeleistung.

Das Interieur sieht ähnlich aus wie beim ID.3: Es gibt ein kleines Display für die Instrumente sowie einen größeren Touchscreen; den größten Touchscreen mit 12 Zoll bleibt jedoch den Topvarianten Tech und Max vorbehalten. Die Bedienung ist die gleiche wie beim ID.3, das heißt, die Fahrmodi (D, B, N und R) werden über einen Schalter rechts neben dem Fahrerdisplay aktiviert.

Die Preise beginnen bei 44.450 Euro für die Variante Pro. Diese Version bietet 19-Zoll-Stahlräder, LED-Scheinwerfer (mit Lichtsensor), Verkehrszeichenerkennung, Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Handy-Anbindung über Apple CarPlay und Android Auto und Parkpiepser für vorne und hinten. Laut PDF-Ausstattungsliste von VW ist zunächst (wohl bis zum Juni 2021) auch ein Navi an Bord.

Zur Zahl der Sitze - beim ID.3 gibt es Versionen mit vier und mit fünf Plätzen - macht VW keine eindeutigen Angaben. Ob die Basisversionen Pro und Life vier oder fünf Sitze haben, geht daraus nicht eindeutig hervor. Die höheren Versionen (ab Business) haben jedoch fünf Sitze. Hier sind die Rücksitze asymmetrisch geteilt umklappbar und es gibt eine Durchladeeinrichtung.

Technische Daten für die Basisversion:

• Antrieb: Elektromotor (permanenterregte Synchronmaschine, PSM) mit 150 kW (204 PS) und 310 Nm, Hinterradantrieb
• 0-100 km/h: 8,5 Sek.
• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
• Getriebe: Eingang-Automatik
• Akku 77 kWh netto (Lithium-Ionen-Technik)
• Reichweite: 520 km (WLTP)
• Aufladen: AC 11 kW in 7:30 h, DC 125 kW (5-80%) in 38 min.
• Maße: 4.584 mm Länge / 1.852 mm Breite / 1.640 mm Höhe
• cW-Wert: 0,28
• Kofferraum: 543-1.575 Liter
• Leergewicht: 2.124 kg (mindestens)
• Zuladung: 536 kg (auf Basis des Mindest-Leergewichts)
• Anhängelast: 1.000 kg (gebremst, 12% Steigung), 750 kg (ungebremst)

5. Januar 2021

14. Dezember 2020

20. November 2020

Wendig in der Stadt, agil auf der Landstraße und gelassen auf der Autobahn: So soll wohl jedes Auto idealerweise sein. VW verspricht von seinem neuen Elektro-SUV ID.4 nichts weniger als das. Viel Know-how sei dazu in das Fahrwerk geflossen, so der Hersteller. Nun erklärt VW, was so speziell an dem Fahrwerk ist.

Heckantrieb und aufwändige Fünflenker-Hinterachse

Der tiefe Schwerpunkt durch die Batterie im Unterboden bietet bereits gute Voraussetzungen für Fahrspaß. Da der Akku zwischen den Achsen liegt, profitiert auch die Gewichtsverteilung: Sie weicht bei allen Antriebsvarianten höchstens um ein Prozent vom Idealwert 50:50 ab, so VW. Dazu kommt ein Heckantrieb mit guter Traktion, die beim Anfahren auf nasser Fahrbahn besonders spürbar wird.

Die Vorderachse ist wie üblich in McPherson-Bauweise gehalten, die Lenkung ist mit einem Verhältnis von 15,9:1 übersetzt. Erstmals bei Volkswagen liegt das Lenkgetriebe vor der Radmitte - diese Position soll für hohe Stabilität bei schneller Kurvenfahrt sorgen. Im Heck arbeitet eine aufwändige Neuentwicklung - eine kompakte Fünflenker-Aufhängung mit einem Hilfsrahmen, der elastisch an die Karosserie angebunden ist. Teile der Aufhängung bestehen zur Gewichtsersparnis aus leichtem Aluminium.

Große Räder und starke Bremsen

Das Räderprogramm des ID.4 beginnt bei 18 Zoll, entweder in Stahl oder Aluminium. Ab dem Modell ID.4 Life sind 19-Zöller Standard, darüber gibt es ausschließlich Aluräder mit 20 oder 21 Zoll. Obwohl die großen Räder in den Radhäusern entsprechend Platz brauchen, benötigt der ID.4 nur 10,2 Meter Wendekreis. Zum Vergleich: Beim VW Golf sind es 10,9 Meter.

Die Felgen sind durch ihr flächiges Design aerodynamisch optimiert, die Reifen weisen wenig Rollwiderstand auf. Bei den Einsteigermodellen ID.4 Pure und ID.4 City sind sie vorn wie hinten 235 Millimeter breit, alle anderen Modelle haben Mischbereifung: vorne 235 Millimeter, hinten 255 Millimeter.

Die Bremsscheiben messen bei den Modellen mit 77 kWh vorne 358 Millimeter, hinten arbeiten Trommelbremsen. Da bei den Elektroautos meist rekuperativ gebremst wird, ist diese Lösung angeblich besser als Scheiben. Korrosion ist laut VW ausgeschlossen und die Beläge sollen für die ganze Lebensdauer des Autos halten.

Optional: Progressivlenkung und DCC

Mit dem optionalen Sportpaket Plus des Topmodells ID.4 Max wird das Fahrwerk noch die Progressivlenkung erweiter, die durch ihre variable Übersetzung mit zunehmendem Lenkeinschlag immer direkter arbeitet. Außerdem sind adaptive Dämpfer (DCC) an Bord. Beides lässt sich über die Fahrprofilauswahl mit ihren Modi Eco, Comfort, Sport und Individual steuern.

Fahrdynamikmanager

Kurven soll der ID.3 schnell, stabil und fast neutral nehmen können - auch dank des elektronischen Fahrdynamikmanagers, der eng mit dem ESP zusammenarbeitet. Volkswagen hat ihn im neuen Golf vorgestellt. Das System steuert die radselektiven Bremseingriffe der elektronischen Antriebs-Quersperre XDS und auch die Arbeit der Dämpferregelung DCC. Dabei nutzt der Fahrdynamikmanager ein digitales "Sollmodell", um in jeder Situation das optimale Fahr- und Lenkverhalten zu erzielen. Schon beim Einlenken in die Kurve soll sich der ID.4 dadurch spontaner, linearer und präziser verhalten.

Das ESP (das inzwischen meist mit dem englischen Kürzel ESC bezeichnet wird) wiederum kooperiert eng mit den Steuergeräten für die E-Maschine und die Leistungselektronik. Diese Vernetzung soll sicher stellen, dass die angetriebenen Hinterräder des ID.4 in jeder Situation Grip finden - selbst bei voller Beschleunigung, schneller Kurvenfahrt und beim Verzögern per Bremsrekuperation. Diese Traktionsregelung erfolgt - ein weiteres Novum bei Volkswagen - Drehzahl-basiert. Und sie vollzieht sich in jeder Millisekunde neu, also so schnell und damit so sanft, dass der Fahrer sie kaum spürt, sagt VW.

ID.4: Start mit acht Modellen

Der ID.4 startet wie der ID.3 zuerst als 1ST Edition, und kommt dann mit acht vorkonfigurierten Modellen auf den Markt. Die Hochvolt-Batterie ist mit 52 oder 77 kWh Energieinhalt (netto) erhältlich, die Reichweite beträgt bis zu 520 Kilometer (WLTP). Der Elektromotor steht in drei Leistungsstufen zwischen 109 kW (148 PS) und 150 kW (204 PS) zur Wahl. Aktuell fungiert der ID.4 Pro Performance als Basisversion. Sie ist laut VW-Konfigurator ab 43.329 Euro zu haben.

25. September 2020

Hat Volkswagen das Tesla Model Y als Maßstab und Inspiration für die Entwicklung seines neuen Elektro-SUV ID.4 verwendet? Wenn Sie die Verantwortlichen in Wolfsburg befragen würden, würden sie wahrscheinlich nein sagen und argumentieren, dass die beiden Fahrzeuge nicht miteinander konkurrieren. Doch dieses neue interne VW-Dokument, das auf Reddit geleakt wurde, widerspricht dieser Behauptung.

Der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen, Herbert Diess, hat vor kurzem eingeräumt, dass sein Unternehmen die Fahrzeuge von Tesla als eine Art Benchmark im EV-Segment betrachtet. Er sagte jedoch, dass die Aufgabe des ID.4 nicht darin bestehe, Verkäufe vom Tesla Model Y zu stehlen, sondern stattdessen konventionellere Konkurrenten von europäischen und japanischen Firmen ins Visier zu nehmen.

Aber man darf getrost vermuten, dass sich VW intensiv mit dem Model Y befasst hat. Schließlich ist der ID.4 als globales Modell geplant und soll auch in den USA und China gebaut werden. Genau dort ist Tesla kein unwichtiger Mitwettbewerber.

Dieses Dokument, von dem wir annehmen, dass es sich bei ihm um eine Folie aus einer größeren Präsentation handelt, zeigt jedoch, wie nahe sich ID.4 und Modell Y in mehreren Bereichen kommen. Was die Größe betrifft, ist der Unterschied nicht massiv: insgesamt 17 Zentimeter (der Tesla hat einen längeren Radstand und ist insgesamt etwas länger).

Wie der erste Aufzählungspunkt im Dokument aufzeigt, bietet der ID.4, obwohl er kürzer ist, tatsächlich 6 Zentimeter mehr Innenraum als das Modell Y. Und dank seines kürzeren Radstands ist auch sein Wendekreis um 1,9 Meter kleiner (10,2 Meter gegenüber 12,1 Meter).

Volkswagen argumentiert auch, dass der ID.4 über einen hochwertigeren Innenraum verfügt und das riesige Händler- und Servicenetz des Autoherstellers voll ausnutzen kann. Er weist auch darauf hin, dass der Tesla mehr "softwarezentriert" ist, und räumt das Offensichtliche ein, dass das Modell Y viel schneller beschleunigt, doppelt so schnell aufgeladen werden kann, aber auch etwa 10.000 Euro teurer ist.

Apropos Preis: Der ID.4 1ST kostet 49.950 Euro, der ID.4 1ST Max 59.950 Euro (mit 19 Prozent Mehrwertsteuer). Bei beiden Preisen darf man den Umweltbonus von 9.000 Euro netto noch abziehen. Die Preise für "normale" ID.4 beginnen zunächst bei 44.450 Euro mit 150 kW Leistung und 77-kWh-Akku. Anfang 2021 folgt dann ein Basismodell mit 58-kWh-Batterie für unter 37.000 Euro.

Für das Tesla Model Y nennt der Hersteller aktuell 58.620 Euro mit 540 Kilometer Reichweite, VW nennt bis zu 520 km für den ID.4. Marktstart für den Tesla in Deutschland ist aber erst 2021 (dann wohl mit Fahrzeugen aus der Gigafactory nahe Berlin), während VW noch in diesem Jahr mit den Auslieferungen beginnt.

Nun würden einige argumentieren, dass diese beiden Fahrzeuge nicht direkt miteinander konkurrieren, aber da sind wir uns nicht so sicher. Sie haben beide die gleiche Größe, es sind beides Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite, und selbst diejenigen, die einen Tesla wollen, müssen vor dem Kauf zumindest einen ID.4 prüfen, um ihn zumindest als Möglichkeit auszuschließen.

14. September 2020