Lizenz zum Einladen

Haar, 4. November 2013 - In den James-Bond-Streifen steht die Doppelnull als Lizenz zum Töten, in Hotels bezeichnete diese Raumnummer früher ein gewisses Örtchen und bei Peugeot tragen geräumige(re) Modelle die "00" im Namen. So wie die Vans 1007, 3008 und 5008 oder die SUVs 4007 und 4008. Der jüngste Doppelnuller von Peugeot ist der 2008 auf Basis des Kleinwagens 208. Er ist höher als sein Plattformbruder und sein markanter Look mit Rammschutzleisten soll, wie das bei anderen Herstellern zurzeit auch modern ist, eine gewisse Geländetauglichkeit vorgaukeln. Die Marketing-Strategen von Peugeot bezeichnen den Newcomer als "Urban Crossover", wir zählen ihn zu den Mini-SUVs. Dieses neue Segment unterhalb der Kompakt-SUVs ist derzeit fleißig am Wachsen, hier tummeln sich Autos wie der Mini Countryman, der Renault Captur und der Opel Mokka.

Sitze mit wenig Seitenhalt
Der 2008 ersetzt die Kombi-Variante des 207 und übernimmt dessen praktischen Part im Rudel der kleinen Löwen. Uns gefällt sein Look gut: Für einen Peugeot ist der 2008 nicht nur überraschend modern gestylt, sondern seine dezenten Chromapplikationen an Front und Heck versprühen sogar einen Hauch Luxus. Die hohe Sitzposition erleichtert das Einsteigen und verschafft eine gute Übersicht. Für einen Kleinwagen hat der frische Franzose vorne für 1,80-Meter-Menschen nicht üppig viel, aber genug Platz zu bieten. Die Sitze sind nicht ganz so sofaweich gepolstert wie in manch anderen französischen Autos, lassen aber Seitenhalt vermissen. Erfreulicherweise hat der Hersteller den Kleinen richtig modern möbliert, die Materialien wirken wertig, die Verarbeitung ist besser als erwartet. Das Cockpit ist aus dem 208 bekannt und weist einige Besonderheiten auf: So thronen die Anzeigeinstrumente weit oben auf dem Armaturenbrett und sind gut ablesbar, weil der Blick nicht so weit von der Straße abschweifen muss. Dafür finden sich die Klimaregler zu weit unten in der Mittelkonsole. Das Radio und das optionale Navigationssystem werden mit Hilfe eines großen Touchscreens in der Mittelkonsole bedient. Leider gibt das System bei der Benutzung immer wieder Rätsel auf und selbst nach einigen Tagen Übung ist es noch schwierig, am Display die per USB-Stick angedockte Musikbibliothek zu sortieren.

Zu wenig Druck von unten
In unserem Testwagen treibt ein 82 PS starker Dreizylinder-Ottomotor die Vorderräder an. Einen Allradantrieb gibt es für den 2008, wie für die meisten seiner Mini-SUV-Konkurrenten, weder gegen Geld noch gute Worte. Die 1,2-Liter-Maschine verrichtet ihren Dienst nach Vorschrift und reicht fürs Mitschwimmen im Großstadtverkehr aus, aber Fahrspaß kommt nicht auf. Besonders beim Anfahren reagiert das Aggregat ausgesprochen müde: Die Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller erfordert gute Nerven, wenn man zügig in den fließenden Verkehr einbiegen will und beim Losfahren zunächst am Asphalt klebenzubleiben scheint. Bei mittleren Touren beschleunigt der Dreizylinder den Peugeot gefühlt ganz ordentlich, dennoch sind 13,5 Sekunden Sprintzeit auf Tempo 100 keine Glanzleistung. Vor allem beim Überholen auf der Landstraße wird der Ruf nach mehr Druck laut. Mit einer Spitze von knapp 170 km/h rennt der Löwe zwar nicht besonders schnell, für die normale Autobahnfahrt reicht das aber aus. Dass die Kurbelwelle nur von einem Zylinder-Trio gedreht wird, ist als typisches Dengeln im Hintergrund zu hören, ansonsten geht der Sound des Motors im mittleren Tourenbereich akzeptabel leise durch. Als Verbrauch nennt Peugeot einen Wert von 4,9 Liter auf 100 Kilometer. Wir haben im Alltag etwas mehr als sieben Liter verfeuert, dieser Wert lässt sich sicherlich durch eine zurückhaltende Fahrweise noch drücken.

Lange Schaltwege
Die Fahrwerkseigenschaften passen gut zu einer gelassenen Vorankommensweise. Die Federung bügelt kleinere Unebenheiten sauber weg, auch gröbere Querrillen dringen nicht störend nach innen. Dafür neigt sich in schnell gefahrenen Kurven der Aufbau doch spürbar zur Seite. Am auffällig kleinen Lenkrad lässt sich der Kurze mit wenigen Bewegungen auch durch schnell gefahrene Kurven wedeln, die Lenkung ist schön direkt abgestimmt und agiert leichtgängig. Besonders in der Stadt und beim Parken spielt die Steuerung ihre Stärken aus, denn der 2008 lässt sich ohne große Kurbelei in Längsparklücken rangieren. Ein großer Kritikpunkt am Testwagen ist die Fünfgang-Schaltung, die mit langen Schaltwegen nervt. Für längere Autobahnetappen wäre zudem ein sechster Gang wünschenswert, der drehzahl- und damit auch geräuschsenkend wirken würde.

Viel Platz in Fond und Kofferraum
Wer nicht fahren muss, kann sich im Fond räkeln. Und das ist auch im Wortsinne gemeint, denn der kleine Löwe bietet in der zweiten Reihe wirklich angenehm viel Platz für Kopf und Knie. Zwei Erwachsene können bequem sitzen, zu dritt wird es um die Schultern eng. Überhaupt, die Alltagsqualitäten: Der Kofferraum fasst 360 Liter Gepäck, sehr viel mehr gehen in einen VW Golf mit 380 Liter auch nicht hinein. Und der Golf ist immerhin eine Klasse höher angesiedelt. Mit wenigen Handgriffen lassen sich beim kleinen Peugeot die Rücklehnen umlegen und nach vorn klappen. Dann schiebt sich auch die Bank ein wenig vor und es entsteht ein fast ebener Raum, der sich dank niedriger Ladekante auch gut beladen lässt. Praktisch: Griffige Plastikschienen am Boden verhindern, dass das Gepäck wild durcheinander rutscht.

Testwagen kostet 16.450 Euro
Peugeot nennt für den 2008 einen Einstiegspreis von 14.700 Euro. Das ist aber wohl nur eine Marketing-Zahl, denn für dieses Geld gibt es nur den 82-PS-Otto in der Ausstattungslinie Access. Und die kommt nicht nur mager ohne Klimaanlage und Mitteldisplay, sondern lässt sich auch nicht mit allen Optionen aufrüsten. Seltsam: Um eine Klimaanlage zu bekommen, muss man sie für 1.250 Euro im Paket mit einem Radio kaufen - vielleicht, damit heiße Musik gleich abgekühlt wird. Unser Testwagen mit Active-Ausstattung kostet 16.450 Euro und kommt werksseitig nicht nur mit Musik- und Klimaanlage, sondern auch mit Nebelscheinwerfern.

Modell	Peugeot 2008 82 VTi
Motor
Bauart	Reihenmotor
Zylinder / Ventile	3 / 4
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	Schaltgetriebe
Gänge	5
Hubraum	1.199 cm³
Leistung	60 kW bei 5.750 U/min
max. Drehmoment	118 Nm bei 2.750 U/min
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Trommelbremsen
Lenkung	Zahnstange
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung, McPherson- Achse, Schraubenefedern mit innenliegenden hydraulischen Stoßdämpfern
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Räder vorn	195 / 65 R15 81 T
Räder hinten	195 / 65 R15 81 T
Spurweite vorn	1.477 mm
Spurweite hinten	1.488 mm
Wendekreis	11,2 m
Maße
Länge	4.159 mm
Breite	1.739 mm
Höhe	1.556 mm
Radstand	2.538 mm
Leergewicht	1.210 kg
max. Zuladung	372 kg
Anhängelast (gebremst)	1.100 kg
Dachlast	75 kg
Kofferraumvolumen	360 l
Tank	50 l
Kraftstoffart	Super
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	169 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	13,5 s
Verbrauch gesamt	4,9 l/100 km
Verbrauch innerorts	6,0 l/100 km
Verbrauch außerorts	4,3 l/100 km
CO2-Emission	114 g/km
Schadstoffklasse	Euro 5

Stand: November 2013

Modell	Peugeot 2008 Active 82 VTi
Grundpreis	16.450 €
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	Serie
Automatikgetriebe	-
Navigationssystem	490 €
CD-Radio	Serie
elektr. Fensterheber hinten	im City-Paket
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Schiebedach	550 € (Panorama-Glasdach)
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
ESP	Serie
Klimaanlage	Serie
Klimaautomatik	400 €
Kopfairbag hinten	Serie
Kopfairbag vorne	Serie
Kurvenlicht	(nicht für Access / Active)
Lederausstattung	(nicht für Access / Active)
Leichtmetallfelgen	600 €
Metalliclackierung	500 €
MP3-Radio	Serie
Nebelscheinwerfer	Serie
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer)
Tempomat	Serie
Zentralverriegelung	Serie

Multifunktions-Touchscreen	Serie
Bluetooth	Serie
USB-Anschluss	Serie
City-Paket (Einparkhilfe hinten, Außenspiegel el. klappbar, el. Fenterheber hinten)	Serie
Sicht-Paket (automatisch abblendender Innenspiegel, Lichtsensor, Regensensor, Frontscheibe geräuschdämmend)	200 €

Stand: November 2013