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Mazda-SUV mit Sparmotor
Kann der Sauger wirklich sparsam sein?
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Köln, 4. Oktober 2017 - Als aufmerksame Beobachter und Autokenner denkt ihr wahrscheinlich: Mazda CX-5. Neu? Die zweite Generation gibt es doch seit Mai! Das ist richtig. Den Skyactiv-G-194-Benzinmotor gab es bislang jedoch nicht. Die Mazda-Ingenieure haben sich durch die Innereien des Aggregats gekramt und ihm die Möglichkeit zur Zylinderabschaltung eingepflanzt. Solange der Fahrer das Gaspedal nur streichelt und mit über 20 km/h vor sich hin tuckert, schalten sich die beiden äußeren Zylinder des Reihenvierers ab. Laut Mazda soll der Verbrauch bei gleichmäßigen 40 km/h um 20 Prozent sinken. Bei 80 km/h sollen es immerhin noch fünf Prozent sein.
Nicht super sparsam, trotzdem gut
Damit ist klar: Die Zylinderabschaltung hilft hauptsächlich beim Durchquälen verstopfter Innenstädte. Autobahn- und Landstraßenfahrer sollten sich keine großen Hoffnungen auf Verbrauchsersparnisse machen. Im Durchschnitt nennt Mazda einen Verbrauch von 7,1 Liter auf 100 Kilometer. Ein Wert, der nach einiger Testerei in etwa realistisch erscheint. Im Test verbrauchte ich auf kurvenreicher Strecke 7,9 Liter. Bei einem 2,5-Liter-Sauger, der ein 1,6-Tonnen-SUV allrädrig voran walzen lässt, kann man aber durchaus von einer ordentlichen technischen Leistung sprechen. Wobei, eine Frage habe ich bislang unbeantwortet gelassen: Klingt der Motor wie Gottlieb Daimlers Stahlradwagen, wenn sich zwei Zylinder freiwillig verabschieden?
Nur in Top-Ausstattung erhältlich
Nein, absolut nicht. Es ist nicht wahrnehmbar. Der Motor rumpelt nie und wird nur bei Vollgas laut. Dann brummt er jedoch mit allen vier Pötten, denn die Zylinderabschaltung ist deaktiviert. Einerseits versucht Mazda den Wechsel von vier zu zwei Zylindern durch die Steuerung von Luftansaugvolumen, Einspritzrate und Zündzeitpunkt zu kaschieren, andererseits über ein neues Fliehkraftpendel. Das kommt im serienmäßigen Sechsgang-Automatik-Getriebe zum Einsatz und dämpft die Vibrationen. Auch die Form der Zylinder wurde modifiziert, damit sie noch geschmeidiger durch ihre Buchsen flutschen. Der neue Skyavtiv-Motor kann übrigens ab sofort bei Mazda bestellt werden und kostet ab 37.790 Euro. Die 194-PS-Variante gibt es ausschließlich in der Sports-Line-Ausstattung.
Nicht super sparsam, trotzdem gut
Damit ist klar: Die Zylinderabschaltung hilft hauptsächlich beim Durchquälen verstopfter Innenstädte. Autobahn- und Landstraßenfahrer sollten sich keine großen Hoffnungen auf Verbrauchsersparnisse machen. Im Durchschnitt nennt Mazda einen Verbrauch von 7,1 Liter auf 100 Kilometer. Ein Wert, der nach einiger Testerei in etwa realistisch erscheint. Im Test verbrauchte ich auf kurvenreicher Strecke 7,9 Liter. Bei einem 2,5-Liter-Sauger, der ein 1,6-Tonnen-SUV allrädrig voran walzen lässt, kann man aber durchaus von einer ordentlichen technischen Leistung sprechen. Wobei, eine Frage habe ich bislang unbeantwortet gelassen: Klingt der Motor wie Gottlieb Daimlers Stahlradwagen, wenn sich zwei Zylinder freiwillig verabschieden?
Nur in Top-Ausstattung erhältlich
Nein, absolut nicht. Es ist nicht wahrnehmbar. Der Motor rumpelt nie und wird nur bei Vollgas laut. Dann brummt er jedoch mit allen vier Pötten, denn die Zylinderabschaltung ist deaktiviert. Einerseits versucht Mazda den Wechsel von vier zu zwei Zylindern durch die Steuerung von Luftansaugvolumen, Einspritzrate und Zündzeitpunkt zu kaschieren, andererseits über ein neues Fliehkraftpendel. Das kommt im serienmäßigen Sechsgang-Automatik-Getriebe zum Einsatz und dämpft die Vibrationen. Auch die Form der Zylinder wurde modifiziert, damit sie noch geschmeidiger durch ihre Buchsen flutschen. Der neue Skyavtiv-Motor kann übrigens ab sofort bei Mazda bestellt werden und kostet ab 37.790 Euro. Die 194-PS-Variante gibt es ausschließlich in der Sports-Line-Ausstattung.
Gesamtwertung
Die technische Umsetzung und der kultivierte Motor sind erstaunlich, was bleibt ist die Frage nach dem warum. Warum soll man sich den stärksten, allradgetriebenen Benziner kaufen, wenn die Spritersparnis nur in der Stadt relevant ist? Da würde es auch der kleinere Motor tun.
+ kultivierter Motor, solide Verarbeitung
- geringe Verbrauchsersparnis, Motor nur in Topausstattung
+ kultivierter Motor, solide Verarbeitung
- geringe Verbrauchsersparnis, Motor nur in Topausstattung
| Modell | Mazda CX-5 Skyavtiv-G 194 |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | Benziner |
| Zylinder / Ventile | 4 |
| Antrieb | Allradantrieb |
| Getriebe | Automatik |
| Gänge | 6 |
| Hubraum | 2.488 cm³ |
| Leistung | 143 kW bei 6000 U/min |
| max. Drehmoment | 258 Nm bei 4000 U/min |
|
Fahrwerk
|
|
| Lenkung | elektromechanisch |
| Spurweite vorn | 1.595 mm |
| Spurweite hinten | 1.595 mm |
|
Maße
|
|
| Länge | 4.550 mm |
| Breite | 1.840 mm |
| Höhe | 1680 mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| Leergewicht | 1.688 kg |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 195 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 9,2 s |
| Verbrauch gesamt | 7,1 l/100 km |
| CO2-Emission | 162 g/km |
Stand: Oktober 2017
| Modell | Mazda CX-5 Skyactiv-G 194 |
|---|---|
| Grundpreis | 37.790 € |
Stand: Oktober 2017
