Wir hätten auch nicht gedacht, einmal Bushido zu zitieren. Aber vom rappenden Liedermacher aus Berlin stammt folgende Zeile: "Zeiten ändern sich, dich und deine Sicht". Und da hat er fraglos recht. Etwa was den Seat Ibiza betrifft. Vor 40 Jahren kam das Erfolgsmodell der spanischen Marke auf den Markt. 3,64 Meter lang, unter einer Tonne leicht. Und regulär 90 PS aus 1,5 Liter Hubraum als Maximum.
Vier Jahrzehnte später hat sich einiges verändert: 4,06 Meter ist der Ibiza inzwischen lang, das Topmodell ist der 1.5 TSI mit 150 PS, die ganze Chose wiegt gut 1,2 Tonnen. Was in Zeiten eines Tesla Cybertruck fast schon als Leichtbau durchgeht. Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Daten des modernen 1500er-Ibiza:
| Schnelle Daten | Seat Ibiza 1.5 TSI FR (2024) |
| Motor | 1.498 ccm / Vierzylinder-Turbobenziner |
| Getriebe | 7-Gang-DSG |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Leistung | 110 kW (150 PS) bei 5.000 - 6.000 U/min |
| Drehmoment | 250 Nm bei 1.500 - 3.500 U/min |
| Basispreis / Testwagenpreis | 28.470 Euro / 39.664 Euro |
Wir sehen also, dass es den stärksten Ibiza ausschließlich mit DSG-Automatikgetriebe gibt. Und das er mit vielen Extras hart an der 40.000-Euro-Marke kratzt. Für einen Kleinwagen. Welche Optionen sinnvoll sind, klären wir später.
Exterieur | Interieur | Fahrbericht | Wissenswertes | Fazit
Exterieur
Obgleich bereits seit Juni 2017 auf dem Markt, kann sich dieser Seat immer noch sehen lassen. Im Jahr 2021 erfolgte ein Facelift, bei dem aber selbst Markenkenner genau hinsehen müssen, um Unterschiede zu entdecken. Gut so, denn echten Verbesserungsbedarf können selbst langjährige Ibiza-Fahrer nicht entdecken.
Die auffälligste Neuerung im Außenbereich sind seitdem die Voll-LED-Scheinwerfer. Kalligraphie-Fans können sich über den Modellnamen auf der Heckklappe im Handschrift-Look freuen und es gab Leichtmetallräder (17 oder 18 Zoll) in einem neuen Design. Die bekannten Ausstattungslinien "Reference", "Style", "Xcellence" und "FR" blieben erhalten.
Technisch nutzt der Ibiza die MQB-A0-Plattform des Volkswagen-Konzerns, sie steckt auch unter dem aktuellen VW Polo. Ergo ist das Motorenangebot fast identisch: Turbo-Dreizylinder-Benziner mit 95 oder 115 PS sowie "unseren" Vierzylinder mit 150 PS. Der TGI mit Erdgas ist inzwischen ebenso Geschichte wie die Basis-Saugbenziner, vom Diesel verabschiedete sich der Ibiza schon 2020.
| Abmessungen | Seat Ibiza 1.5 TSI FR (2024) |
| Länge x Breite x Höhe | 4.059 mm x 1.780 mm x 1.447 mm |
| Leergewicht | 1.231 kg |
| Kofferraumvolumen | 355 - 1.165 Liter |
| Zuladung | 596 kg |
| Anhängelast | 590 kg (ungebremst), 1.200 kg (gebremst) |
Interieur
Im Innenraum fällt die Modellpflege schon etwas deutlicher aus. Eine komplett neue Soft-Touch-Armaturentafel mit einem größeren, schwebenden Infotainmentsystem mit zentralem Display (8,25 oder 9,2 Zoll) und ein neues Nappaleder-Multifunktionslenkrad unterstreichen die neue Designsprache im Innenraum. Hinter dem Lenkrad kommt der Ibiza schon seit 2018 in den Virtual-Cockpit-Genuss mit 10,25 Zoll in der Diagonale. Neu ist hingegen die Ambientebeleuchtung, welche die neu gestalteten Lüftungsdüsen hervorhebt.
Sie sind jetzt mehrheitlich rund (die Rahmen wirken aber etwas billig), in der Mitte sind sie unterhalb des Touchscreens angeordnet statt wie bislang darüber. Pluspunkt: So befindet sich das Infotainment direkt im Sichtfeld des Fahrers. Seltsam nur, dass man auf dem großen Bildschirm stets auf die kleinen Icons drücken muss, um in den gewählten Bereich zu gelangen. Schade auch, dass der Lautstärke-Drehknopf eingespart wurde.
Generell gefällt aber die Existenz von vielen klassischen Schaltern und Tasten. Als bequem erweisen sich die Sportsitze der FR-Ausstattung, leider gibt es den 1.5 TSI nicht mit der weniger dick auftragenden Xcellence-Ausstattung. Die 18-Zoll-Alufelgen für 735 Euro kann man sich sparen.
Indes: Das über 1.000 Euro teure Werks-Navi zählt nicht zu den Besten seiner Zunft. Welche Extras machen also wirklich Sinn? Das volldigitale Cockpit ist inzwischen serienmäßig, ebenso eine Klimaautomatik. Voll-LED-Scheinwerfer kosten hingegen fast 700 Euro Aufpreis.
| Optionale Ausstattung | Seat Ibiza 1.5 TSI FR (2024) |
| Full Link zur Anbindung von Smartphones | 240 Euro |
| variabler Gepäckraumboden plus Mittalarmlehne | 380 Euro |
| Winter-Paket mit Sitzheizung | 480 Euro |
| Voll-LED-Scheinwerfer | 695 Euro |
| Fahrassistenz-Paket M mit ACC | 305 Euro |
| Parkpiepser vorne und Rückfahrkamera | 540 Euro |
| Wireless Charger | 265 Euro |
Macht unter dem Strich 31.375 Euro, sofern man das Gratis-Rot wählt. Metallic-Farben kosten 650 Euro zusätzlich. So oder so eine Menge Holz. Ist der Top-Ibiza dieses Geld wert?
Fahrbericht
Nicht zwingend. DSG-bedingt hängt der 1,5-Liter nicht so gut am Gas, man merkt seine 150 PS nicht wirklich. Sportlich geht anders, der Ibiza kommt nicht recht aus der Knete. Allerdings ist die 115-PS-Maschine mit DSG kaum zwei Sekunden langsamer, was den Sprint auf 100 km/h betrifft.
| Fahrleistungen | Seat Ibiza 1.5 TSI FR (2024) |
| 0-100 km/h | 8,1 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 216 km/h |
| Verbrauch | 5,7 Liter/100 km (WLTP), 6,2 Liter/100 km (Test) |
| CO2-Emissionen | 128 g CO2/km (WLTP), Euro 6 AP |
Nach einigen Autobahnetappen muss ergänzt werden: Der Seat Ibiza ist prima, nur nicht mit dieser Motor-Getriebe-Kombination. Gerade auf schlechten Straßen bringen die optionalen 18-Zöller deutlich vernehmbare Abrollgeräusche ins Innere, auch in diesem Punkt gilt wie generell beim Ibiza: Weniger ist mehr. Gut: Lenkung, Übersicht und die endlich im Lenkrad befindliche ACC-Bedienung.
Werfen wir einen Blick auf den Verbrauch: Mit 6,2 Liter im Schnitt lagen wir exakt einen halben Liter über der Werksangabe. Das geht in Anbetracht der Leistung und häufig schnellerer Fahrt absolut in Ordnung.
Wissenwertes
Einen Cupra Ibiza hatte Seat einst als seriennahes Konzept gezeigt, es blieb aber bei der Studie. Wohl, um dem VW Polo GTI keine Konkurrenz zu machen. Dafür wird der Lebenszyklus des aktuellen Ibiza Nummer 5 verlängert. Auf der Bilanzpressekonferenz für 2023 zeigte Seat kürzlich erste Bilder des Facelifts, welches der Ibiza und sein SUV-Bruder Arona wohl 2025 erhalten. Offenbar darf der Ibiza länger leben als gedacht, bis ein Seat-Elektroauto in dieser Klasse existiert.
"Wir schauen uns auch an, was wir in der Welt der Elektromobilität unter der Marke Seat anbieten können. Wenn es um Seat geht, verspreche ich Ihnen, dass das Beste noch vor uns liegt", so CEO Wayne Griffiths.
Fazit: 7/10
Auch nach 40 Jahren ist der Seat Ibiza ein guter Kleinwagen. Aber es braucht dafür weder den 150-PS-Motor noch die FR-Ausstattung, zumal beides gemeinsam den Preis in exorbitante Höhen schraubt. Unser Rat: Wenn stärkster Ibiza, dann als Jahreswagen. Ansonsten 95 oder 115 PS wählen und mit dem Händler über Rabatte sprechen. Denn Seat bleibt ein Geheimtipp.
