Bugatti, Koenigsegg, SSC und Hennessey jagen seit Jahren die schwer erreichbare 300-mph-Marke (483 km/h) und haben den Kampf um Höchstgeschwindigkeit zu einem technischen Überbietungswettbewerb gemacht. Nun will auch Tesla mitmischen.
Der seit Langem verzögerte Roadster peilt eine Höchstgeschwindigkeit von 330 mph (531 km/h) an. Damit würde der elektrische Supersportwagen in einen äußerst exklusiven Kreis vorstoßen, falls (und das ist ein großes "falls") Tesla dieses ambitionierte Versprechen tatsächlich einlöst.
Von 345 auf 531 km/h
Vorerst liegt die angegebene Höchstgeschwindigkeit des Roadster bei vergleichsweise bodenständigen 345 km/h. Chefdesigner Franz von Holzhausen und Vehicle-Engineering-Chef Lars Moravy erklärten dem Magazin Top Gear jedoch, dass eine künftige Version 531 km/h erreichen soll. Tesla hat beim Roadster schon früher sehr ehrgeizige Versprechen gemacht - entsprechend warten wir ab, bis reale Tests diese Angaben untermauern.
Bei den übrigen Daten nennt Tesla je nach Version eine Reichweite von 500 bis 515 Kilometern. Das entspricht ungefähr der Hälfte dessen, was 2017 beim ursprünglichen Konzept der zweiten Roadster-Generation in Aussicht gestellt wurde. Die Kapazität der Batterie bleibt zwar weiterhin unbekannt, laut Tesla unterstützt das Auto aber 500-kW-Laden, womit ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in weniger als 15 Minuten möglich sein soll.
Zum Namen: Streng genommen ist der Roadster kein Roadster, denn er besitzt herausnehmbare T-Top-Dachelemente, die man manuell abnehmen und im Kofferraum verstauen kann. In seiner leichtesten Konfiguration soll das Auto laut Top Gear weniger als 1.700 Kilogramm wiegen, für ein Elektroauto kein schlechter Wert. Andererseits handelt es sich hier auch nicht um ein gewöhnliches Pendler-Elektroauto, sondern um ein Fahrzeug mit Karbonkarosserie und sechsstelligem Preisschild.
Schubdüsen heben die Beschleunigung auf ein neues Niveau
Tesla plant, den Roadster in vier Konfigurationen anzubieten: Standard, Performance, Thrust und Rocket. Die ersten beiden setzen auf konventionellen Reifengrip, wobei das Performance-Modell zusätzlich aktive Aerodynamik und Lüfter erhält, die das Auto in Richtung Fahrbahn ansaugen und so Bodeneffekt erzeugen.
Die Thrust-Version geht noch einen Schritt weiter: Sie nutzt einen Drucklufttank und vier nach hinten gerichtete Düsen. Indem Druckluft ausgestoßen wird, statt die Kraft ausschließlich über die Reifen auf die Straße zu bringen, peilt Tesla einen Sprint auf 97 km/h in unter einer Sekunde an.
Darüber rangiert das Rocket-Modell, bei dem der Beifahrersitz entfällt, um Platz für zusätzliche Druckluftspeicher zu schaffen. Sechs weitere Schubdüsen sollen dem Auto helfen, die Richtung zu ändern, sich zu stabilisieren und sogar vom Boden abzuheben. Für diese Version nennt Tesla eine kaum fassbare Zeit von 0 auf 97 km/h in 0,59 Sekunden.
Der fliegende Showeffekt hat allerdings einen Haken: Die Schubdüsen des Rocket-Modells sind auf gespeicherte Druckluft angewiesen, der Vorrat ist also begrenzt und muss anschließend wieder aufgefüllt werden. Für den täglichen Arbeitsweg ist diese Technik kaum gedacht, selbst wenn Tesla sie irgendwie straßentauglich machen sollte.
Serienproduktion ist noch Jahre entfernt
Tesla zufolge soll die Produktion 2028 beginnen, mehr als ein Jahrzehnt nach der Vorstellung des ursprünglichen Konzepts der zweiten Modellgeneration. Reservierungen sind bereits möglich: Für die Performance-Version werden 50.000 US-Dollar Anzahlung fällig, für das Thrust-Modell 250.000 US-Dollar. Die Rocket-Variante ist nur auf Einladung erhältlich, die endgültigen Preise der extremeren Versionen sind noch unklar.
Bis dahin bleiben diese Fahrleistungen allerdings Zielwerte und keine unabhängig bestätigten Errungenschaften eines Serienautos. Tesla ist bekannt für ambitionierte Zeitpläne, und der Roadster befindet sich bereits seit Jahren in der Entwicklung. Sollte er am Ende auch nur den Großteil des Versprochenen einlösen, könnte sich das Warten dennoch lohnen.
Bis dahin bleiben wir mit beiden Füßen auf dem Boden. Denn 531 km/h zu erreichen, ist nicht nur eine Frage der Leistung. Auch die Reifen müssen enormen Fliehkräften standhalten. Selbst Bugatti benötigte speziell verstärkte Michelin-Reifen, um den Chiron über die 483-km/h-Marke zu bringen; 2019 erreichte er 490,484 km/h. Diese Reifen basierten auf der straßenzugelassenen Spezifikation, wurden aber gezielt für den Rekordversuch verstärkt.
