Kia EV6 Gebrauchtwagen

3. Juni 2021

18. April 2021

Am 15. März 2021 war es soweit und Kia zog die virtuellen Tücher von ihrem ersten Modell auf der neuen E-Auto-Plattform E-GMP. Der EV6, das erste von insgesamt sieben neuen Elektromodellen der Marke war geboren. Technische Daten waren damals noch rar und wir mussten dafür einen Blick in Richtung Schwestermodell Hyundai Ioniq 5 werfen.

Es dauert noch einmal zwei Wochen - bis zum ersten April - und Kia rückte den Einstiegspreis von 44.990 Euro sowie konkrete Zahlen zu den Antrieben, den Ladezeiten und vielen weiteren Features heraus. Wie diese Daten im Detail aussehen und welche Unterschiede zwischen dem EV6 und dem Ioniq 5 herrschen, erfahren Sie hier auf unserer Website InsideEVs.de.

Der für uns interessanteste Unterschied - abseits der sich doch sehr differenzierenden Designs - ist, dass Hyundai den Ioniq 5 mit einer Maximalleistung von 225 kW ins Rennen schickt. Kia will den 4,68 Meter langen EV6 in Zukunft aber als GT AWD-Version mit bis zu 430 kW anbieten.

Damit ist das Ziel klar: Der erste E-GMP-Kia soll auf Kundenwunsch ein hochemotionales Fahrzeug werden und auch die höchsten Performance-Wünsche erfüllen. 260 km/h maximale Höchstgeschwindigkeit und eine 0-100-km/h-Zeit von 3,5 Sekunden sind da eine Ansage in dieser Klasse um Jaguar I-Pace, Tesla Model Y oder die VAG-Geschwister Enyaq iV, ID.4 und Q4 e-tron plus Sportback.

Und so wird der EV6 zu einer Art elektrischem "Halo-Car" für die Marke. Ähnlich wie es der südkoreanische Hersteller damals mit dem Stinger angestellt hat.

Das Design-Gesamtpaket aus der flachen und breiten Silhouette und vor allem das aufregend gestaltete Heck mit der durchgehend-geschwungenen Heckleuchte sowie den darunter liegenden Blinkern machen Lust auf mehr. So sehr, dass wir finden, dass dieser gewünschte Halo-Effekt nicht nur der Topversion vorbehalten ist.

Der EV6 ist in jeder Linie ein guter Grundstein für Kia, um das Ziel zu erreichen, bis 2030 etwa 40 Prozent des Gesamtabsatzes mit E-Autos zu bestreiten.

Sie wollen jetzt virtuell richtig Platz nehmen im EV6 und alle Besonderheiten und Eindrücke zum Innenraums erfahren? Dann kommen Sie über diesen Link zu unserer detaillierten Sitzprobe auf InsideEVs.de.

1. April 2021

Offizielle Pressebilder sind schön und gut, aber wir bevorzugen immer echte Fotos, um das Design eines Fahrzeugs zu verstehen. Kia hat viel Aufhebens um das Aussehen des EV6 gemacht und behauptet, das erste reine Elektroauto des Unternehmens verkörpere eine neue Designphilosophie mit dem Namen "Opposites United". Abgesehen von den Marketingaussagen sieht das Auto auf jeden Fall interessant aus, besonders in der GT-Line-Variante.

Die von der Hyundai Motor Group in den sozialen Medien veröffentlichten Bilder von der Weltpremiere, die gestern in Südkorea stattfand, zeigen den EV6 GT Line in der Realität. Ehrlich gesagt hätten wir uns eine aufregendere Farbe gewünscht, zumal die EV6-Seite auf der Website des Unternehmens mehr Farbtöne zur Auswahl hat als dieses satinierte Silber. Wir haben einige Screenshots gemacht, um den Wagen in weiteren Farben zu zeigen.

Apropos Konfigurator: Der Kia EV6 ist jetzt online reservierbar. Die Preise starten bei 44.990 Euro, der GT Line - serienmäßig bereits mit der großen Batterie ausgestattet - kostet ab 54.990 Euro. Inkludiert ist wie bei Kia üblich eine 7-Jahres-Garantie. Die Auslieferung beginnt im Herbst, die der GT-Version aufgrund des späteren Produktionsstarts erst im Winter 2022. Weitere Details, insbesondere zur Technik, finden Sie auf unserer Schwesterseite InsideEVs.de.

Wenn man den EV6 neben den Hyundai Ioniq 5 stellt, würde man nicht erkennen, dass beide die gleiche E-GMP-Plattform nutzen, da die beiden Elektro-Crossover innen und außen völlig unterschiedlich gestaltet sind. Die sportliche GT-Line-Version des EV6 wird nur mit diesen zweifarbigen Leichtmetallrädern angeboten, die von neonfarbenen Bremssätteln kontrastiert werden.

Wie bei anderen Fahrzeugen, die von Anfang an als EVs entwickelt wurden, hat der Kia einen beeindruckend langen Radstand im Verhältnis zu seiner Gesamtlänge, indem die Überhänge so weit wie möglich reduziert wurden. Das Gleiche gilt für den Ioniq 5 - der einen noch längeren Radstand hat - und beide haben eine muschelförmige Haube, die so breit ist wie das Fahrzeug, um die Lücken in der Karossserie zu reduzieren.

Es wird gemunkelt, dass Genesis als Luxusmarke von Hyundai noch einen eigenen elektrischen Crossover auf der E-GMP-Plattform auf den Markt bringen wird. Möglicherweise GV60 genannt, wird die edle Version des Trios angeblich noch vor Ende des Jahres vorgestellt.

Die EV-Zukunft für die drei koreanischen Marken besteht nicht nur aus SUVs, da wir in den kommenden Jahren eine Vielzahl von Karosserieformen erwarten, darunter Limousinen, Coupés und sogar Minivans. Hyundais neuer Staria mit bis zu 11 Sitzplätzen sieht schon jetzt wie ein futuristischer Familientransporter aus, der ohne Verbrennungsmotor auskommt, auch wenn er noch über traditionelle Antriebe verfügt.

15. März 2021

Kia zeigt die ersten Bilder vom EV6. Der Elektro-Crossover basiert wie der Hyundai Ioniq 5 auf der neuen Plattform E-GMP, doch die Optik ist völlig anders als beim kantigen Hyundai. Der EV6 ist Kias erstes Modell, das es nur als Elektroauto gibt.

Wie Hyundai beim Ioniq 5 setzt auch der EV6 auf charakteristische Tagfahrleuchten. Sie sind jedoch nicht eckig wie beim Hyundai sondern keilförnig. Verbunden werden sie von einer dünnen schwarzen Leiste. Die Fronthaube erweckt einen muskulösen Eindruck.

In der Seitenansicht zeigt der EV6 eine kurze, gebogene Fronthaube, auf die eine lange, gestreckte Kabine folgt. Die Silhouette erinnert eher an einen hochgelegten Kombi als an ein SUV. Das Heck fällt deutlich flacher als beim Ioniq 5 aus. Die Rundumsicht dürfte schlechter als beim Schwestermodell sein, dafür die Aerodynamik besser. Die Rücklichter sind als Lichtband ausgeführt, das um die Ecken herum führt.

Innen hat der EV6 scheinbar einen einzigen, leicht gebogenen Bildschirm, der sich vom Lenkrad bis in die Mitte zieht. Darunter dürften sich aber die gleichen beiden Displays wie beim Ioniq 5 verbergen.

Die Fahrmodi P, N, R und D werden bei Kia über einen Drehschalter in der Mittelkonsole aktiviert statt durch einen Lenkstockhebel. Und statt einer verschiebbaren Mittelkonsole hat der EV6 offenbar eine traditionelle, die das "Durchrutschen" von links nach rechts praktisch unmöglich macht. Die Sitzlehen dürften sich jedoch ähnlich wie beim Ioniq 5 weit nach hinten legen lassen, damit man sich entspannen kann, während der Akku aufgeladen wird.

Da das Auto auf E-GMP basiert, dürfte es ein 800-Volt-System besitzen, wodurch man sehr schnell laden kann. Ansonsten wird man wohl ähnlich wie bei Hyundai zwischen zwei verschiedenen Akkugrößen sowie Heck- und Allradantrieb wählen können.

Mehr Infos und Bilder zum Kia EV6 finden Sie auf unserem Elektroauto-Portal InsideEVs.de.