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Opel Insignia Gebrauchtwagen

Bild: Opel Insignia  Gebrauchtwagen

Opel Insignia

Der Opel Insignia der ersten Generation war ein echter Hingucker - als 4-Türer, 5-Türer oder auch als Kombi, genannt "Sports Tourer".

Die 2. Generation (im Bild beide erhältliche Versionen: 5-Türer und Kombi in GSi-Version) ist nicht nur als sportlicher GSi optisch ebenso attraktiv sondern zudem nochmals deutlich gewachsen. Ein typischer "großer Opel", in dessen umfangreicher Ahnengalerie unter anderem Opel Rekord, Kapitän, Admiral, Diplomat, Commodore, Senator oder Omega zu finden sind.

 

Gebrauchte Opel Insignia auf automobile.at

Aktuell werden 176 Opel Insignia Gebrauchtwagen auf automobile.at zu Preisen von 3.690,- bis 59.590,- Euro angeboten.

Neben gebrauchten Fahrzeugen gibt es bei uns zudem 5 Opel Insignia Neuwagen-Angebote ab 29.713,- Euro.

Die Erstzulassung der angebotenen Gebrauchtwagen reicht von 2009 bis September 2021. Die größte Auswahl an gebrauchten Opel Insignia gibt es im Moment mit einer Erstzulassung im Jahr 2018.

Der Kilometer-Stand der Opel Insignia Gebrauchtwagen variiert von 5 bis 263.000 km. Die durchschnittliche Laufleistung beträgt 15.375 km pro Jahr.

Unter den Angeboten finden sich derzeit 118 Kombis.

Die Motorisierung der Gebraucht-Fahrzeuge beginnt bei 110 PS und geht bis maximal 325 PS. Auf klassische Diesel-Motoren entfallen 81 Prozent, auf klassische Benzin-Motoren 19 Prozent. "Alternativ" werden 0.550000000000004 Prozent angetrieben.

Mit Automatik-Getriebe sind 44 Prozent der Opel Insignia ausgestattet, mit Allrad-Antrieb 11 Prozent.

Das Team von automobile.at wünscht Ihnen viel Erfolg beim Kauf Ihres gebrauchten Opel Insignia beim Händler oder von Privat-Personen - übrigens: Ihren alten Gebrauchten können Sie kostenlos bei uns inserieren!

Aktuelle Opel Insignia Gebrauchtwagen-Angebote

 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia ST 1,6 CDTI ecoflex  Start/Stop System

Opel Insignia ST 1,6 CDTI ecoflex Start/Stop System

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Sitzheiz.  Klima-Autom.  Multifunktionslenkrad 
11/2017
132.400 km
136 PS (100 kW)
€ 14.960,-
4303 St. Pantaleon-Erla
4303 St. Pantaleon-Erla
Händlerangebot
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 118 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Weiß
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 118 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 Diesel 122 AUT Elegance Intelli ...

Opel Insignia 1.5 Diesel 122 AUT Elegance Intelli ...

Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom.  Start/Stopp 
09/2021
10 km
122 PS (90 kW)
€ 28.432,-
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 129 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
silber Argon Silber Metallic - metallic
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 129 g CO2/km (komb.) *
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 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.023,-
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
braun Carbon Braun Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ 90...

Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ 90...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.023,-
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
schwarz Onyx Schwarz Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 31.260,-
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
braun Carbon Braun Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 30.698,-
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
5760 Saalfelden am Steinernen Meer
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
blau Nautic Blau Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 Diesel 122 AUT Elegance Intelli ...

Opel Insignia 1.5 Diesel 122 AUT Elegance Intelli ...

Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom.  Start/Stopp 
09/2021
10 km
122 PS (90 kW)
€ 28.444,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 129 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
silber Argon Silber Metallic - metallic
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 129 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.027,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
braun Carbon Braun Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.027,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
schwarz Onyx Schwarz Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT 1.5 CDTI ST Business Elegance, AH...

Opel Insignia CT 1.5 CDTI ST Business Elegance, AH...

Anhängevorr.  Leder  Parkhilfe  Navi  Tempomat  Sitzheiz. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.981,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 5,2 l/100km (komb.) * | 139 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
Nautic Blau - metallic
Diesel | 5,2 l/100km (komb.) * | 139 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT 1.5 CDTI ST Business Elegance, AH...

Opel Insignia CT 1.5 CDTI ST Business Elegance, AH...

Anhängevorr.  Leder  Parkhilfe  Navi  Tempomat  Sitzheiz. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.981,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 5,2 l/100km (komb.) * | 139 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
Nautic Blau - metallic
Diesel | 5,2 l/100km (komb.) * | 139 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 31.117,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
braun Carbon Braun Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 27.587,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
silber Argon Silber Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 30.592,-
7092 Winden am See
7092 Winden am See
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
blau Nautic Blau Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia Insigina ST 1,5T Edition

Opel Insignia Insigina ST 1,5T Edition

Tempomat  Klima  ESP  ABS  El. FH 
08/2018
22.200 km
140 PS (103 kW)
€ 18.970,-
5071 Wals
5071 Wals
Händlerangebot
Benzin | 5,8 l/100km (komb.) * | 132 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Schaltgetriebe
Grau
Benzin | 5,8 l/100km (komb.) * | 132 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT 1.5 CDTI ST Business Elegance, AH...

Opel Insignia CT 1.5 CDTI ST Business Elegance, AH...

Anhängevorr.  Leder  Parkhilfe  Navi  Tempomat  Sitzheiz. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 30.242,-
6020 Innsbruck
6020 Innsbruck
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 5,2 l/100km (komb.) * | 139 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
Nautic Blau - metallic
Diesel | 5,2 l/100km (komb.) * | 139 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 31.374,-
6020 Innsbruck
6020 Innsbruck
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
blau Nautic Blau Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 Diesel 122 AUT Elegance Intelli ...

Opel Insignia 1.5 Diesel 122 AUT Elegance Intelli ...

Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom.  Start/Stopp 
09/2021
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.213,-
6020 Innsbruck
6020 Innsbruck
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 129 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
silber Argon Silber Metallic - metallic
Diesel | 4,1 l/100km (komb.) * | 129 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 31.899,-
6020 Innsbruck
6020 Innsbruck
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
braun Carbon Braun Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.808,-
6020 Innsbruck
6020 Innsbruck
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
braun Carbon Braun Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Opel Insignia 1.5 CDTI 122 Aut Elegance LED SHZ AG...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
12/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 29.288,-
6020 Innsbruck
6020 Innsbruck
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Automatik
schwarz Onyx Schwarz Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Opel Insignia CT ST 1.5 CDTI122 Aut Elegance LED S...

Sportsitze  Parkhilfe  Tempomat  Xenon  Sitzheiz.  Klima-Autom. 
11/2020
10 km
122 PS (90 kW)
€ 30.384,-
7000 Eisenstadt
statt € 31.218,- jetzt € 834,- sparen!
7000 Eisenstadt
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik
blau Nautic Blau Metallic - metallic
Diesel | 4,2 l/100km (komb.) * | 142 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia 1,6 CDTI ecoflex Start/Stop System

Opel Insignia 1,6 CDTI ecoflex Start/Stop System

Sportsitze  Leder  Parkhilfe  Navi  Tempomat  Xenon 
12/2016
67.000 km
136 PS (100 kW)
€ 13.200,-
6600 Reutte
6600 Reutte
Privatangebot
Diesel | 3,9 l/100km (komb.) * | 113 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Limousine | 5 Türen
Schaltgetriebe
grau - metallic
Diesel | 3,9 l/100km (komb.) * | 113 g CO2/km (komb.) *
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia ST 2,0 SHT GSI Aut.

Opel Insignia ST 2,0 SHT GSI Aut.

Navi  Tempomat  Klima-Autom.  LM-Felgen  ESP  ABS 
06/2021
10.193 km
230 PS (169 kW)
€ 59.590,-
5230 Schalchen-Mattighofen
5230 Schalchen-Mattighofen
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Benzin | -/- (l/100km) | -/- (g CO2/km)
Vorführwagen | Kombi | 5 Türen
Automatik | Allrad
Schneeweiss
Benzin | -/- (l/100km) | -/- (g CO2/km)
 Bild zum Fahrzeug: Opel Insignia ST 1,6 ECOTEC BlueInjection Edition St./St.

Opel Insignia ST 1,6 ECOTEC BlueInjection Edition St./St.

Parkhilfe  Navi  Tempomat  Sitzheiz.  Klima-Autom.  Multifunktionslenkrad 
12/2018
103.000 km
110 PS (81 kW)
€ 15.990,-
2100 Korneuburg
2100 Korneuburg
Händlerangebot | MwSt. ausweisbar
Diesel | 4,6 l/100km (komb.) * | 121 g CO2/km (komb.) *
Gebrauchtwagen | Kombi | 5 Türen
Silber - metallic
Diesel | 4,6 l/100km (komb.) * | 121 g CO2/km (komb.) *

Unsere Opel Insignia Meldungen

Opel Insignia GSi (2020) im Test

Opel Insignia GSI (2020) im Kurztest: Kraft im Anzug

Diese drei Buchstaben verpflichten. Kann der Passat-Gegner auch Sport?
Seit dem Facelift gibt es den Opel Insignia GSI nur noch mit 230 PS starkem Benziner. Recht das für eine sportliche Note? Wir sind ihn gefahren.
Opel Insignia GSi 4x4 (2019) im Test

Test Opel Insignia GSi (2019): Überzeugt der Diesel-Sportler im Alltag?

Vor allem, weil das Facelift mit neuem Turbo-Benziner schon in den Startlöchern steht ...
Mit dem Insignia GSi beantwortet Opel eine Frage, die niemand gestellt hat. Im Test erweist er sich als toller Dynamiker mit ein paar nervigen Fehlern.
Im Test: Der Opel Insignia Sports Tourer

Opel hat (fast) den Längsten

Im Test: Der Insignia Sports Tourer (2017)
Opel will mit der zweiten Generation des Insignia Sports Tourer zurück zu alter Größe finden. Ob der Neuzugang beim Platzangebot überzeugt und ob auch Optik, Technik sowie Fahrverhalten auf der Höhe der Zeit sind? Test!
Im Test: Der neue Opel Insignia Grand Sport

Ein superber Mittelklässler?

Im Test: Der Opel Insignia Grand Sport (2017)
Opel hat ein neues Topmodell - den Insignia Grand Sport. Ob sich die zweite Generation den Namenszusatz verdient hat? Und wie sie gegenüber einem Skoda Superb abschneidet? Wir haben den großen Hessen getestet
Mehr Chrom: Opel hat den Insignia gründlich überarbeitet

Feineres Flaggschiff

Der geliftete Opel Insignia im Test
Opel hat der Schalterflut im Cockpit den Krieg erklärt: Im überarbeiteten Insignia soll vieles aufgeräumter sein. Hinzu kommen neue Motoren. Wir haben in unserem Test alles unter die Lupe genommen
Opel Insignia Sports Tourer 4x4 2.0 CDTi Innovation: Unser Begleiter für ein Jahr

Insignia: Reife-Prüfung

Dauertest Sports Tourer 4x4 2.0 CDTi
Fast auf den Tag genau ein Jahr war der Opel Insignia Sports Tourer 4x4 2.0 CDTi in unserem Redaktionsfuhrpark. In dieser Zeit haben wir mit dem schicken Kombi insgesamt 33.570 Kilometer zurückgelegt
Preisangaben in den Meldungen gelten für Deutschland. Quelle: Auto-News

Opel Insignia Gebrauchtwagen News und Bilder im Automagazin

Opel Insignia GSI (2020) im Kurztest: Kraft im Anzug

Diese drei Buchstaben verpflichten. Kann der Passat-Gegner auch Sport?

Opel und GSI: Bei dieser Kombination denken Sie und ich sicher zuerst an wilde Corsa und Kadett. Doch auch bei der seit 2017 existierenden zweiten Generation des Insignia pappt Rüsselsheim die magischen drei Buchstaben ans Heck. Dürfen die das? Oder ist es doch ein Marketing-Gag, wie man ihn von so vielen Autohersteller (Stichwort VW Up GTI oder Ford Mustang Mach-E) kennt? Das soll unser Fahrbericht klären.

Was ist das?

Der neue Opel Insignia feierte seine Weltpremiere Anfang 2020 auf dem Autosalon in Brüssel. Wobei "neu" hier natürlich reichlich übertrieben ist. Es handelt sich schlicht um die Modellpflege zur Mitte des Lebenszyklus. Sie beschert dem Insignia ein Facelift im wahrsten Wortsinne, denn an der Frontpartie sind die Änderungen noch am ehesten zu erkennen. Neu ist dort das adaptive IntelliLux LED-Pixel-Licht. Es verfügt jetzt über insgesamt 168 LED-Elemente - 84 pro Scheinwerfer!

Beim Insignia GSI garnieren die Opel-Köche ihr Schnittchen noch mit Remoulade. Genauer gesagt: Vertikale Bugöffnungen in Säbelzahnoptik und eine dynamischere Frontschürze. Wir hatten es mit der Fließheck-Variante namens Grand Sport zu tun, was in Verbindung mit GSI doppelt gemoppelt ist. Trotzdem passt die Limousinenform prima zur sportlichen Note, damit braucht sich der Insignia nicht vor dem VW Arteon zu verstecken.

Leider ist der Opel aber bei den Abmessungen etwas aus dem Leim gegangen: 4,91 Meter Länge beim Grand Sport und eine Breite von 1,86 Meter mit eingeklappten Außenspiegeln zeigen, dass der Insignia das letzte "Ami-Modell" unter GM-Regie ist. Tatsächlich reist er als Buick Regal auch von Rüsselsheim aus in die USA.

Immerhin sorgen die üppigen Dimensionen für viel Platz: 490 bis 1.450 Liter bei der Limousine, 560 bis 1.665 Liter beim 1.250 Euro teureren Kombi. Beide bieten bei Bedarf bis zu 2,00 Meter Laderaumlänge.

Das Cockpit ist sauber und übersichtlich gestaltet, serienmäßig ist ein 8-Zoll-Navi mit Touchscreen an Bord. Optisch alles nicht der letzte Schrei, dafür funktioniert alles tadellos. Die Sportsitze des GSI empfand manch Kollege als zu eng. Die Seitenwangen sind aber wie in unserem Testwagen optional elektropneumatisch verstellbar.

Wie fährt er sich?

Vor dem Facelift gab es den Opel Insignia GSI mit einem 210-PS-Diesel, der nun entfallen ist. Der 2,0-Liter-Turbobenziner verliert 30 PS auf nun 169 kW (230 PS), auch das maximale Drehmoment sinkt um 50 Newtonmeter. Im Gegenzug liegen die 350 Nm nun aber bereits ab 1.500 Touren an.

Das spürt man sofort und empfindet es als angenehm. Bis 4.000 U/min spaziert der GSI gelassen auf dem Drehmoment-Plateau, darüber wirkt der Motor aber angestrengt und etwas kraftlos. Das offenbart sich auch in der Zeit von null auf 100 km/h: 7,4 Sekunden sind okay, richtig spritzig aber nicht.

Was können wir noch vermerken? Der Insignia GSI ist ein ruhiges, entspanntes Reiseauto auf der Autobahn. Dafür sorgt auch die serienmäßige Neungang-Automatik. Um aber sportlich zu sein, hat das System zu viele Gänge. Zudem schaltet die Automatik zwar sanft, jedoch nicht sonderlich schnell.

Der per Tastendruck aktivierbare sportlich abgestimmte Allradantrieb mit Torque Vectoring ist in diesem Segment einzigartig. Bei dem 4x4-Antrieb ersetzen zwei Kupplungen ein konventionelles Hinterachsdifferenzial. Mit dieser Technik lenkt der neue Opel Insignia GSi agiler in Kurven ein, bietet beste Seitenführung für maximale Stabilität und glänzt mit vorbildlicher Traktion.

Bei dem 4x4-System der jüngsten Generation ersetzen zwei Lamellenkupplungen an der Hinterachse ein konventionelles Differenzial. Als Ergebnis wird die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen noch stärker als bisher individuell an jedes Hinterrad geleitet.

Das serienmäßige mechatronische FlexRide-Fahrwerk ist eher gemütlich denn sportlich, was wir aber absolut positiv bewerten, zumal ob der serienmäßigen Felgen im 20-Zoll-Format. Gleiches gilt für die schön abgestimmte Lenkung: Sie kommt sensibel aus der Mittellage und wirkt zu keinem Zeitpunkt nervös.

Was kostet er?

Zunächst ein Wort zum Verbrauch: Wir ermittelten Werte zwischen 8,8 und 10 Liter auf 100 Kilometer, je nach Fahrweise und mit wechselnden Fahrern. Die Werksangabe von 8,5 Liter nach WLTP-Zyklus erscheint realisierbar.

49.725 Euro ruft Opel für den Insignia GSI als Grand Sport auf, der Kombi namens Sports Tourer notiert bei 50.975 Euro. Beide Preise verstehen sich mit 19 Prozent Mehrwertsteuer. Gemessen an Größe, Leistung und Ausstattung gehen diese Kurse in Ordnung. Schade nur, das sich der Aufpreisliste doch mehr Extras finden als gedacht. Falls Sie übrigens den Insignia als Limousine nett finden, aber den GSI nicht unbedingt brauchen: Es gibt für die "normalen" Motorisierungen auch eine sportlich angehauchte "GS Line".

Fazit: 7/10

Insgesamt fühlt sich der aktuelle Opel Insignia wie der Gran Turismo des kleinen Mannes an. Er ist nicht sportlich, aber angenehm kraftvoll auch bei niedrigen Drehzahlen und dazu ziemlich bequem. GSI ersetzt (zumindest bei Insignia) nicht OPC.


Test Opel Insignia GSi (2019): Überzeugt der Diesel-Sportler im Alltag?

Vor allem, weil das Facelift mit neuem Turbo-Benziner schon in den Startlöchern steht ...

Was ist das?

Der Insignia GSi ist jetzt auch schon wieder gut zwei Jahre auf dem Markt, aber irgendwie flog er immer ein bisschen zu sehr unter dem Radar. Mit ein wenig Abstand könnten wir doch mal ausprobieren, ob sein Schattendasein Gründe hat. So oder so ähnlich haben wir schlauen Füchse aus der Motor1.com-Redaktion uns das gedacht, als wir kürzlich in Rüsselsheim einen schwarzen Grand Sport GSi zum Test orderten.

Nun platzte mitten in unseren Test die Ankündigung des GSi-Facelift mit neuem 230-PS-Turbo-Benziner. Allerdings birgt dieser Umstand auch die Chance, jetzt noch mit ordentlich Nachlass ein Vor-Facelift abzugreifen. Ob sich das lohnen könnte, soll dieser Test klären.

Vorneweg sei in jedem Fall gesagt: Das Dilemma mit dem GSi beginnt ja irgendwie schon bei seinem Namen. Was Menschen über 30 mit ikonischer 80er- und 90er-Jahre-Performance-Glorie gleichsetzen, ist inzwischen ein auf niedriger Hitze erwärmter Insignia. Leicht angespitztes Fahrwerk, ein paar nette Extras und ... ein Zweiliter-Diesel, den man so auch in anderen Insignias bekommt. Im Prinzip ist der GSi also eine Ausstattungsvariante.

Warum genau soll ich dann ...?

Naja, ein bisschen was ist ja schon passiert. Das Auto liegt 10 mm tiefer, adaptive Dämpfer sind Serie, es gibt straffere Federraten und der Allrad mit seinem Torque Vectoring System wurde so kalibriert, dass die ganze Fuhre spontaner und motivierter durch Kurven fährt. Außerdem herrscht dank großer Brembo-Stopper und spezieller 20-Zöller mit Michelin Pilot Sport 4S-Pneus mehr Glamour im Radkasten. Das Setup spart darüber hinaus 6 Kilo an ungefederten Massen, worüber wir uns ebenfalls nicht beschweren wollen.

Innen gibt es sehr gute Sportsitze, ein Head-up-Display, ein Bose-Soundsystem und - weil Sportmodell und so - Schaltpaddles für die 8-Gang-Automatik. Das Exterieur profitiert von mehr Chrom und dicken Schürzen, die den Insignia nach deutlich mehr als 210 PS aussehen lassen. Entscheiden Sie selbst, wie gut sie diesen Umstand finden.

Profitiert denn auch das Fahrverhalten?

Das kann man so sagen. Nun ist ja schon der normale Insignia ein recht geschickt fahrender Vertreter seiner Zunft. Gefühlt zieht der GSi die Zügel noch ein Stück an, aber in einem Maß, dass sich nicht übertrieben sportlich, sondern einfach sehr sehr richtig anfühlt.

Der GSi lenkt sehr zackig, direkt und präzise, aber er bleibt sehr rund, wird nicht hibbelig oder nervös. Dank des Torque Vectoring-Systems (der Allrad mit den zwei Kupplungen an der Hinterachse funktioniert sehr ähnlich wie der im grandiosen Ford Focus RS) fühlt er sich im Handling recht spitz an, wirkt in jedem Fall deutlich kleiner als er ist. Aber auch hier ist eine schöne Natürlichkeit gegeben, die das Fahren nicht anstrengend eckig, sondern insgesamt sehr homogen und angenehm macht. Der GSi ist flink auf den Beinen und gleichzeitig sehr fein gefedert. Was Dynamik und Fahrgefühl angeht, ist Opels Flaggschiff - anders kann man es nicht sagen - eine helle Freude.

Und der Antrieb?

Sagen wir mal so: Das unterhaltsame, feinfühlige Chassis hätte wahrlich mehr verdient als diesen etwas eingeschnürt wirkenden Diesel. Das auf dem Papier sehr üppige Drehmoment von 480 Nm liegt zwar bereits ab 1.500 Nm zur Gänze an, nur scheinen nicht unerhebliche Teile davon irgendwo zwischen Getriebe und Allradantrieb zu versanden.

Die Leistungsentfaltung wirkt sehr gleichmäßig, aber leider wenig stämmig. Das zeigt auch ein Blick auf die Fahrleistungen. So ein Audi A4 oder BMW 3er mit nominell schwächerem 190-PS-Diesel fährt diesem Insignia GSi schlicht davon. Leider weiß der Antrieb auch ökonomisch nicht komplett zu überzeugen. Ein Testverbrauch von 7,7 Liter ist in diesem Umfeld nur so semi-ruhmreich. Absolut in Ordnung dagegen: Die Achtgang-Automatik.

Wie ist er innen?

Weitgehend wie ein normaler Insignia. Mit der überaus willkommenen Dreingabe absolut hervorragender Sportstühle. Platz ist in Hülle und Fülle vorhanden. Im Fond kann man sich nahezu nach Belieben strecken, der Kofferraum ist für einen Nicht-Kombi gewaltig und im Alltag sehr gut nutzbar, auch wenn man ein wenig wuchten muss, um die Ladekante zu überwinden.

Weniger berauschend wird es, sobald man sich der Bedienung und den Anzeigen zuwendet. Der Insignia ist ja kein altes Auto, in puncto Instrumente und Infotainment wirkt er aber so. Die Grafiken des 8-Zoll-Screens wirken altbacken, die Bedienung ist eher mittelmäßig und das System hat teilweise horrende Ladezeiten.

Die Qualitätsanmutung fällt weder besonders positiv noch negativ auf. Für ein fast fünf Meter langes Auto, das in der Basis irgendwo um die 25.000 Euro startet, geht das absolut in Ordnung. Für ein Topmodell, dass dann letztlich eher das Doppelte kostet, würde man sich jedoch ein paar Aufwertungen wünschen.

Ein Wort noch zu einem Phänomen, dass mich bei jedem Opel der jüngeren Vergangenheit in den völligen Wahnsinn treibt: Liebe Ingenieure, Eure Parkpiepser reagieren gereizter als Uli Hoeness auf einer Jahreshauptversammlung. Besonders schlimm: Morgens in der Garage das Auto anlassen und direkt von diesem schrillen Warnton überfallen werden. Wenigstens ist man dann wach. Aber im Ernst: Wenn sie einfach immer piepsen, nützen die Dinger doch auch nichts, oder?

Soll ich ihn kaufen?

Was die Qualitäten seines Chassis betrifft - sowohl bei der Fahrdynamik, als auch in puncto Komfort - ist der Insignia Grand Sport GSi ein Auto, dass sich vor keinem Konkurrenten in der hochkompetitiven Mittelklasse zu verstecken braucht. Dazu kommt sein mehr als generöses Platzangebot.

Bei Antrieb und Bedienung schneidet der GSi dagegen maximal durchschnittlich ab. Hier könnte es sich tatsächlich lohnen, auf das angesprochene Facelift mit dem neuen Turbobenziner zu warten.

Bliebe noch der Preis, der ein elementares Problem des GSi deutlich macht. Denn er kostet knapp 6.000 Euro mehr als ein normaler Insignia mit dem gleichen Antrieb. Dafür bekommt man ein Fahrzeug, dass ein wenig besser um die Kurve fährt und etwas knackiger aussieht, aber definitiv kein reinrassiges Sportmodell ist.

Sind das wirklich entscheidende Kriterien für einen im Durchschnitt eher preissensitiven Insignia-Kunden? Es scheint fast ein wenig, als hätte Opel die Antwort auf eine Frage gegeben, die keiner gestellt hat.

Das Gute für Sie als möglichem Interessenten: Eine kurze Recherche im Netz ergibt, dass man die gut 50.000 Euro, die unser Testwagen gekostet hat, in der Realität nicht bezahlen muss. Einen fünfstelligen Betrag dürften Sie in der Regel von diesem Preis abziehen können. Für einen Neuwagen vom Opel-Händler, wohlgemerkt. Das relativiert vieles. Und macht den Insignia GSi zu einer Alternative, die man sich durchaus mal durch den Kopf gehen lassen kann.

Fazit: 7/10


Opel hat (fast) den Längsten

Im Test: Der Insignia Sports Tourer (2017)
Hamburg, 21. Juni 2017 - Größe ist einfach alles … zumindest für viele Kombi-Käufer. Bei Opel war aber spätestens nach dem Aus des Vectra C Caravan im Jahr 2008 erst einmal Schluss mit unendlichem Ladevolumen, denn aus dem Vectra wurde der Insignia. Und aus dem Caravan im Jahr 2009 ein Sports Tourer. Jetzt will Opel mit der zweiten Generation des Insignia Sports Tourer zurück zu alter Größe finden. Ob der Neuzugang in Sachen Platzangebot mit den wichtigsten Konkurrenten mithalten kann und ob auch Optik, Technik sowie Fahrverhalten auf der Höhe der Zeit sind? Test!

Modernes Design mit Studienbezug
Wie das bei Kombiversionen von bereits etablierten Modellen so ist, gibt es in Sachen Design keine großen Überraschungen mehr. So wird der Vorderwagen 1:1 von der Limousine mit dem Namenszusatz Grand Sport übernommen. Und auch die tiefen L-förmigen Sicken in den Seiten kennen wir bereits. Am Heck fallen vor allem die LED-Rückleuchten auf, in denen die obere Dachlinie aus Chrom in einem Haken endet. Geschmackssache, aber dieser Designkniff kommt einem auf jeden Fall bekannt vor. Warum? Gerade das Sports-Tourer-Hinterteil wurde sehr stark an das im Jahr 2013 auf der IAA in Frankfurt gezeigte Studienfahrzeug Monza Concept angelehnt.

Zahlen, Zahlen, Zahlen
Mit einer Länge von 4,99 Meter gibt es nicht mehr viele Kombis auf dem europäischen Markt, die dem neuen Sports Tourer das Wasser reichen können. Tatsächlich gibt es sogar nur einen, der länger ist - der Porsche Panamera Sport Turismo mit 5,05 Meter. Und Skoda Superb Combi, Mercedes E-Klasse T-Modell, BMW 5er Touring oder Volvo V90? Alle kürzer. Echt. Beim Radstand von 2,83 Meter liegt der Opel hingegen im Konkurrenten-Mittelmaß und auch das Kofferraumvolumen von 560 bis 1.665 Liter ist zwar eine ganze Menge, der Lademeister-Hauptpreis wird mit diesen Werten aber nicht gewonnen. Zum Vergleich: Der Volvo V90 nimmt immerhin 560 bis 1.526 Liter in sich auf, das Mercedes E-Klasse T-Modell wird mit 640 bis 1.820 Liter fertig und der Skoda Superb Combi schluckt sogar 660 bis 1.950 Liter.

Ein superber Mittelklässler?

Im Test: Der Opel Insignia Grand Sport (2017)
Rüsselsheim, 17. März 2017 - Es sind stürmische Zeiten in Rüsselsheim. Einerseits will man bei Opel im Jahr 2017 sieben Produktneuheiten auf den Markt bringen, andererseits wurde der Hersteller soeben vom Mutterkonzern General Motors verstoßen und für 2,2 Milliarden Euro an PSA Peugeot Citroën verkauft. Wie sich der Konzernwechsel auf die Zukunft von Opel auswirken wird, lässt sich bislang noch nicht sagen, doch am Plan für 2017 wird festgehalten. Gut so, denn der Hersteller hat hart an den Neuzugängen gearbeitet. Einer ist ein neues Topmodell - der Opel Insignia Grand Sport. Ob sich die zweite Generation den Namenszusatz und die Bezeichnung "Flaggschiff" verdient hat? Und wie das neue Modell gegenüber einem Skoda Superb abschneidet? Wir sind an die Entwicklungs- und Produktionsstätte in Rüsselsheim gereist, um den neuen Insignia zu testen.

Emotionaler als in Tschechien
Bei der Formgebung der Karosserie stand eindeutig die IAA-Studie Monza Concept von 2013 Pate. Der tief sitzende Kühlergrill und die schmalen Scheinwerfer (auf Wunsch auch mit weiterentwickelter Matrix-LED-Technik) erinnern deshalb an das Designkonzept. Ebenso die LED-Rückleuchten und der coupéhafte Dachverlauf. So ganz subjektiv betrachtet sieht das Ergebnis ziemlich schnittig und windschlüpfrig aus. Der cW-Wert liefert eine bestätigende Zahl: 0,26. Ein Wort zum allgemeinen Optikbefinden? Superb … nur irgendwie ein wenig emotionaler und technokratisch. Er hat eine gute Mischung aus Kanten und Rundungen. Die Folge: Wir werden bei unserer Testfahrt aufmerksam von anderen Limousinen-Fahrern beobachtet.

Die neuen Abmessungen im Vergleich
Auch bei den äußeren Abmessungen liegt der Insignia Grand Sport jetzt auf Superb-Niveau. Gegenüber dem Vorgänger ist die neue Generation des Ober-Opels 55 Millimeter länger, 29 Millimeter flacher geworden. Außerdem wurde die Spur um elf Millimeter verbreitert. Dazu hat Opel die Karosserieüberhänge deutlich reduziert und den Radstand 92 Millimeter verlängert. Die neuen Daten: Knapp 4,90 Meter Länge, 1,46 Meter Höhe, 1,87 Meter Breite und 2,83 Meter Radstand. Zum Vergleich der Superb: Er ist 4,86 Meter lang, 1,47 Meter hoch und ebenfalls 1,87 Meter breit. Der Radstand ist mit 2,84 Meter ein Zentimeter länger als der des Insignia.

Feineres Flaggschiff

Der geliftete Opel Insignia im Test
Mainz, 1. Oktober 2013 - Sommer 2008: Mit riesigem Aufwand wird die Weltpremiere des Opel Insignia auf der London Motor Show zelebriert. Seit gut fünf Jahren gibt es die Messe nicht mehr, dafür aber die Marke Opel. Und daran hat auch das Mittelklassemodell seinen Anteil: Mehr 600.000 Fahrzeuge liefen seit 2008 in Rüsselsheim vom Band, davon 132.000 für den deutschen Markt. Jetzt hat Opel dem Insignia ein größeres Lifting verpasst. Hat sich die Kur gelohnt?

Diskreter Charme
Gezielt hat Opel an den häufig kritisierten Schwachstellen des Insignia angesetzt. Die Optik gehörte eher weniger dazu. Und so hielt man sich in diesem Bereich auch zurück. Trotzdem zeigen geschickt angebrachte Chromzierleisten und geänderte Leuchten, dass hier ein "neues" Modell steht. Gekonnt schafft Opel den Spagat zwischen Mikro-Lifting (wie beim 5er-BMW) und massiver Nasen-OP (wie bei der Mercedes E-Klasse). So haben beide etwas davon: der Neuwagenkunde und die bisherigen Insignia-Besitzer.

Gar kein schräger Typ
Für unsere Testfahrt krallen wir uns die Fließheck-Version. Richtig gehört, bei Opel gibt es noch das gute alte Schrägheck mit großer Heckklappe. Und gerade beim Insignia macht es eine richtig feine Figur. Speziell mit 20-Zoll-Felgen und Metallic-Lackierung könnte man beinahe vom "Facharbeiter-Sportback" sprechen, so scharf sieht das seitliche Profil dann aus. Klar, die Sicht nach hinten ist mau, das ist sie aber auch beim Kombi. Und der bietet kaum mehr Platz: 530 bis 1.470 Liter passen ins Fließheck, das sind nur zehn respektive 60 Liter weniger. Die Zeiten der unendlichen Weiten eines Opel Omega Caravan sind schon lange vorbei. Übrigens ist der Fließheck-Insignia keineswegs ein Außenseiter im Programm: Ein gutes Fünftel aller Kunden wählt ihn.

Insignia: Reife-Prüfung

Dauertest Sports Tourer 4x4 2.0 CDTi
Haar, 13. August 2012 - Fast auf den Tag genau ein Jahr war der Opel Insignia Sports Tourer 4x4 2.0 CDTi in unserem Redaktionsfuhrpark. In dieser Zeit haben wir mit dem schicken Kombi insgesamt 33.570 Kilometer zurückgelegt. In seiner Zeit als Redakteurskutsche hat der Insignia eine ganze Reihe von Fahrern hinter seinem Steuer kennen gelernt - und sie natürlich ihn. Der Wagen kam mit einem Kilometerstand von 3.897 zu uns, war also gerade einmal eingefahren. Den meisten Kollegen hat auf den ersten Blick vor allem sein warmer Farbton gefallen, den Opel - danke für diesen verständlichen Begriff - schlicht Mahagonibraun nennt. Dieser Metalliclack brachte den damaligen Grundpreis des 2.0 CDTi 4x4 von 38.335 Euro dem Testwagenpreis von 47.275 Euro schon mal um 580 Euro näher. Schlichte Basismodelle hat die Redaktion noch von keinem Autohersteller als Testwagen erhalten. So auch beim Insignia: Er kam in der Top-Ausstattungs- und Wohlfühlvariante "Innovation" mit Adaptivem Fahrlicht samt Bi-Xenon-Scheinwerfern, Verkehrszeichenerkennung, Spur-Verlassenswarner, Zweizonen-Klimaautomatik und einem im Härtegrad einstellbaren Fahrwerk.

Ausgezeichneter Fahrersitz
Besonders bequem fanden alle Kollegen den Fahrersitz, der das Gütesiegel der "Aktion Gesunder Rücken e. V." (AGR) trägt. "Nach einer kurzen Eingewöhnungsphase fühlt man die Entlastung der Wirbelsäule, was sich auch positiv auf das Sitzfleisch auswirkt", notierte ein Redakteur nach einer entspannten 1.370-Kilometer-Reise an die französische Atlantikküste im Bordbuch. Ein Tagestrip ins 400 Kilometer entfernte Wien brachte dem Insignia-Sitz ebenfalls viel Lob: "Im Gegensatz zu anderen Autos bin ich am Abend völlig entspannt ausgestiegen. Ein großes Plus für das Gestühl!" Auch die noble Innenausstattung mit feinem, weichen Nappaleder im hellen Farbton "Indian Summer" fand positive Resonanz. Allerdings war einigen Kollegen der markante Eigengeruch der 3.990 Euro teuren Lederbezüge am Anfang zu aufdringlich, erst nach etwa einem halben Jahr war der Wagen gut ausgelüftet.
Vorbehaltlich Irrtümer, Schreibfehler und Zwischenverkauf. automobile.at übernimmt entsprechend den Nutzungsbedingungen keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben.

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und ggf. zum Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) unentgeltlich erhältlich ist.
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