RAM Gebrauchtwagen

18. August 2020

Bereits 2016 zeigte Ram eine Designstudie des 1500 TRX, mit dem kürzlich vorgestellten Hellcat-Kompressor-V8 und einem verbesserten Fahrwerk. Damals bestätigte die Marke aber noch nicht, dass der Rivale des Ford F-150 Raptor in Serie gehen würde. Doch im Frühjahr 2019 gab es Hinweise auf eine Serienproduktion, und nun ist er da, der Ram 1500 TRX.

Basierend auf dem aktuellen Ram 1500 (früher Dodge Ram 1500 genannt) erhält der TRX eine lange Liste von mechanischen und optischen Modifikationen, die den Wagen zu einem echten Rivalen des bisher unangefochtenen Ford F-150 Raptor machen. Der TRX soll Anfang 2021 bei den US-Händlern stehen und ab 69.995 US-Dollar erhältlich sein. Aber auch bei uns in Deutschland könnte es den über 700 PS starken Pick-up geben, wie der Autoimporteur AEC nun mitteilt. Der Anbieter arbeitet derzeit an der Adaption für den europäischen Markt.

Überblick

Ram nennt den TRX "den Spitzen-Prädator in der Truck-Welt". Angesichts der Daten scheint das nicht völlig abwegig. Der legendäre 6,2-Liter-V8 "Hellcat" von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) bringt hier 712 PS und 881 Newtonmeter Drehmoment. Damit ist es das schwächste Mitglied der Hellcat-Modelle. Laut Ram verringern die längeren Einlass- und Auslasskanäle die Leistung etwas. Aber auch so ist der Wagen immer noch der stärkste Pick-up (abgesehen von Tuning-Versionen wie dem Hennessey Maximus auf Basis des Jeep Gladiator mit über 1.000 PS, hier der englischsprachige Artikel von Motor1.com USA).

Ram hat aber nicht nur einen Hellcat-Motor in den Ram 1500 eingebaut. Auch der Leiterrahmen wurde mit hochfestem Stahl und dickeren Trägern aufgerüstet. Er stimmt nur noch zu 25 Prozent mit dem des Ram 1500 überein, was Torsionssteifigkeit und Festigkeit erhöht. So sollen wiederholte Sprünge und extremer Geländeeinsatz möglich sein, ohne dass der TRX "im Gegensatz zu einigen Konkurrenten" auseinanderbricht, so ein Ram-Sprecher.

Der TRX bekommt das gleiche Achtganggetriebe von ZF wie der Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Ein Teilzeit-Allradsystem leitet die Kraft auf alle vier Räder. Das Verteilergetriebe wurde verstärkt, so dass es das enorme Drehmoment bewältigen kann. Die Dana-60-Hinterachse ist mit einem elektronischen Sperrdifferential ausgestattet.

Preise

Den Ram 1500 TRX gibt es in den USA ab 69.995 US-Dollar zuzüglich Überführung (1.695 US-Dollar). Eine auf 702 Stück (die PS-Zahl in bhp) limitierte TRX Launch Edition für 90.315 Dollar anbieten. Zur umfangreichen Ausstattung gehören Beadlock-fähige Räder, eine Audioanlage von Harman Kardon mit 19 Lautsprechern, ein Panoramadach und eine Lackierung in Anvil Grey:

Zum Vergleich: Den Ford F-150 Raptor gibt es in den USA ab 53.455 Dollar (mit SuperCab-Karosserie) oder ab 56.440 Dollar für die SuperCrew-Version. Der Ford ist also ein bisschen billiger, aber mit rund 450 PS hat der Ford auch deutlich weniger Leistung.

Motor, Fahrleistungen und sonstige Technik

Der Hellcat-V8 liefert wie erwähnt 712 PS und 881 Nm. Gekühlt wird er je zur Hälfte über den Grill und eine große Hutze. Der Monster-Pick-up soll in nur 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (knapp 100 km/h) sprinten, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei umgerechnet 190 km/h. Das sind Rekordwerte in dieser Klasse. Für noch bessere Zahlen muss man sich an einen Tuner wenden.

Eine 15 Zentimeter breitere Spur bietet mehr Stabilität bei hohem Tempo. Die Kotflügel erhöhen die Karosseriebreite um 20 Zentimeter gegenüber dem Ram 1500. Der etwas längere Radstand bietet mehr Platz für große Reifen der Dimension 325/65 R18 mit einer Höhe von 89 Zentimetern. Die Reifen wurden von Goodyear exklusiv für den Ram TRX entwickelt. Der Kautschuk soll zusammen mit dem speziellen Profil außergewöhnliche Leistungen in nassem, staubigem und schlammigem Gelände bieten. In Sand und Schnee dürften die 33 Zentimeter breiten Reifen den TRX zuverlässig am Einsinken hindern.

Alle vier Räder sind mit adaptiven Stoßdämpfern von Bilstein (Blackhawk E2) ausgestattet, die die Dämpfungskraft zwischen 10 und 900 Kilogramm variieren können. Reservoirs für die mit Stickstoff gefüllten Stoßdämpfer verbessern die Leistung der Stoßdämpfer und reduzieren den Fading-Effekt bei schnellen Fahrten durch die Wüste oder anderen extremen Offroad-Fahrten. Die Hinterradaufhängung bekam spezielle Befestigungspunkten, um ein besseres Fahrverhalten und eine längere Lebensdauer im Gelände zu gewährleisten.

Andere Federn vorne und hinten führen zu einer Bodenfreiheit von 30 Zentimetern. Die Hinterachs-Federn sind die längsten, die in den USA für nicht gewerbliche Fahrzeuge angeboten werden. Laut Ram liegt der Federweg vorne bei 33 Zentimeter, hinten bei 36 Zentimeter. Damit bietet er minimal bessere Werte als der Raptor (33 und 35 Zentimeter Federweg, 29 Zentimeter Bodenfreiheit). Die Wat-Tiefe von 81 Zentimeter ist bei beiden identisch.

Interieur

Die Kabine bietet gegenüber dem Ram 1500 zahlreiche Kontrastnähte sowie verschiedene Ausstattungs- und Optionspakete. Außerdem ersetzt ein Automatikhebel das Drehrad des Ram 1500. Unsere Meinung zu dieser Änderung sind zwiespältig: Das Drehrad ermöglicht viel Stauraum in der Konsole, aber der Wahlhebel lässt sich wohl intuitiver nutzen und passt besser zur sportlichen Auslegung des Ram TRX.

Die Basisausstattung TR macht dort weiter, wo der Ram 1500 Rebel aufhört; so gibt es hier Sitze aus Stoff und Vinyl mit dunkelroten Akzenten. Der TR1 und der TR2 besitzen eine komplett schwarze Leder- und Wildlederausstattung sowie belüftete Vordersitze. Beide bieten graue Nähte und Innendetails in Metalloptik, der TR2 hat optional rote Nähte und Carbon-Elemente.

Wie andere SRT-Modelle verfügt auch der Ram 1500 TRX über ein dickes, unten abgeflachtes Lenkrad. Große Schaltwippen aus Aluminium sollen das manuelle Schalten selbst bei gedrehtem Lenkrad erleichtern. Für den TR2 ist ein Head-up-Display erhältlich - eine Premiere für die Marke Ram. Die Novität könnte im nächsten Modelljahr auch für die höherwertigen Versionen des Ram 1500 angeboten werden.

Sonstige Features

Neben dem Head-up-Display gibt es optional einen kamerabasierten Rückspiegel. Erstmals in der 1500er-Familie bietet der TRX eine Moduswahl für das Verteilergetriebe. Zu den Einstellungen gehören: Normal, Wet/Snow, Offroad und Baja. Eine weitere Ram-Premiere ist die Launch Control - ziemlich bemerkenswert für einen Pick-up.

Wie man es von einem Offroad-Pick-up mit Raptor-Ambitionen erwarten kann, verfügt der TRX auch über eine Sprung-Erkennung: Der Ram erkennt mithilfe von Raddrehzahlsensoren und Beschleunigungsmessern, wann er in der Luft ist. So werden Leistungsspitzen im Antriebsstrang verhindert. Außerdem kann sich der Ram schon während des Sprungs mit optimierter Gangwahl, Drehmomentangebot und Dämpfungsraten auf die Landung vorbereiten.

Wenn ein Hindernis höher als die Bodenfreiheit ist, schützen insgesamt fünf Schutzplatten am Unterboden die Vorderachse, das Verteilergetriebe, den Kraftstofftank und die Getriebewanne. Eine weiterer Unterfahrschutz vorne dient auch optischen Zwecken.

Zug- und Nutzlast

Der TRX kann bis zu 3,7 Tonnen ziehen, die Nutzlast liegt bei knapp 600 Kilo. Das sind ähnliche Werte wie beim Raptor, der 3,6 Tonnen ziehen kann und 545 Kilo Nutzlast bietet.

Der Ram 1500 TRX hat auch eine Rangierhilfe fürs Rückwärtsfahren mit Anhänger. Im Gegensatz zu Fords Pro Trailer Backup Assist erfasst das System von Ram die Anhängerlänge automatisch, es ist keine Eingabe der Anhängerdaten nötig, was ds Handling deutlich benutzerfreundlicher machen soll.

Spritverbrauch

Der Spritverbrauch des Ram 1500 TRX wurde noch nicht von der US-Umweltbehörde EPA gemessen. Sparsam wird der Wagen aber wohl nicht sein. Wir erwarten Werte von 12 Meilen pro Gallone in der Stadt, 18 MPG auf der Autobahn und 15 MPG insgesamt.

Marktstart

Der 2021 Ram 1500 TRX wird im Ram-Werk in Sterling Heights (Michigan) gebaut, bestellbar ist er ab dem heutigen 18. August. Die Auslieferungen sollen Ende des Jahres erfolgen.

12. Februar 2020

Was ist das?

Der neueste Ram 1500. Haben Sie selbst schon erkannt, ne? Und Sie fragen sich sicher, warum wir mit dem Test des Trumms jetzt erst ums Eck kommen. In den USA gibt es den komplett überarbeiteten, deutlich leichteren Truck mit den schmalen Schlafzimmerblick-Scheinwerfern schließlich schon fast zwei Jahre.

Nun, das hier ist eine ganz neue und recht spezielle Version des 1500ers. Offiziell hört dieses KFZ auf den Namen AEC Ram 1500 Laramie Sport. Ersonnen wurde sie von Groß-Importeur AEC und das ganz speziell für die Bedürfnisse der deutschen/europäischen Kundschaft. Dort war der "Sport" immer das beliebteste Ram-Modell, weil er vergleichsweise viel Ausstattung bot, gleichzeitig aber weitgehend auf fancy Schnickschnack verzichtete und deshalb zu überaus erfreulichen Preisen angeboten werden konnte.

Das Problem: Fürs neue Modell, den Ram DT, gab es bisher keinen "Sport". Also in Kanada schon, aber das hilft Ihnen jetzt nicht unbedingt weiter. Grund genug für AEC, den großen Ram-Baukasten anzuzapfen, sich ein passendes Modell quasi "custom" zusammen zu zimmern und eine vernünftige Gewährleistung oben drauf zu packen. Kriegen können Sie den neuen Laramie Sport bei den insgesamt 37 deutschen Händlern des Unternehmens.

Was kann der Sport, was andere nicht können?

Er basiert auf der Basis-Ausstattung "Laramie" und kombiniert diese mit einem deutlich knallefektigeren Erscheinungsbild. Als wäre ein 5,92 Meter langer, 2,08 Meter breiter Pickup nicht schon knallefektig genug. Das sogenannte Sport-Appearance-Paket umfasst in Wagenfarbe lackierte Schürzen und Spiegel, spezielle 20-Zöller sowie eine rabiatere Motorhaube mit schwarzen Lufteinlässen und fettem Hemi-Aufsatz links und rechts vom angedeuteten Powerdome. Darf und soll schließlich jeder wissen, dass hier noch acht Zylinder stolz ihr Unwesen treiben.

Der gute alte Fünfsiebener dürfte hinreichend bekannt sein. Auch hier gibt er 401 PS und 556 Nm über eine ZF-Achtgang-Automatik an zwei oder vier Räder (je nach Fahrmodus) weiter. Auch hier süffelt er aufgrund von 2,5 Tonnen Fahrzeuggewicht gerne und viel, was AEC auf Wunsch durch eine eigens mit Prins entwickelte LPG-Anlage abzumildern weiß. Also weniger den Durst, aber den Preis der Zeche. Der 122-Liter-Gastank sitzt, wo einst das Reserverad lümmelte und reduziert die eher überschaubare Bodenfreiheit von 210 Millimeter weiter. Allerdings rechnet sich der Umbau laut AEC trotz Kosten von etwa 5.000 Euro bereits nach 30.000 Kilometern. 70 Prozent der Kunden würden das Teil ordern, sagt man mir. Vermutlich auch aufgrund der kombinierten Reichweite von bis zu 1.000 Kilometer.

Die "aufs nötigste reduzierte Ausstattung" kommt mir beim Blick in die Broschüre eher wie das Gegenteil vor, bedeutet aber schlicht den Verzicht auf teuren Firlefanz wie ein Luftfahrwerk, eine beheizbare Rückbank, ein Panorama-Schiebedach oder elektrische Trittbretter. AEC bringt feste, aber dafür längere Einstiegs-Planken an. Hilft, wenn man mal irgendwas aus der hinterste Ecke der Ladefläche fischen muss. Weitere Importeurs-Dreingaben sind eine vernünftige Laderraumwanne sowie Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung.

Eine Anhängerkupplung ist natürlich ebenfalls Serie. Der Laramie Sport darf übrigens bis zu 3.500 Kilo an den Haken nehmen. Modellabhängig sind es in den USA teils deutlich mehr, aber seis drum. Die Zuladung beträgt hüben wie drüben 1.000 Kilo.

Das war sehr viel Information. Können wir jetzt endlich hören, wie er fährt?

Im Vergleich zum Vorgänger, den wir 2015 als kürzeren Single Cab testen konnten, fällt auf, dass er selbst mit dem Stahlfahrwerk deutlich geschmeidiger federt, ruhiger liegt und insgesamt wesentlich geschliffener fährt. Knapp 100 Kilo konnten durch die Nutzung hochfester Stähle eingespart werden. Ich bilde mir ein, dass man das merkt. Auch das Lenkgefühl und die Wankneigung wirken gefühlt näher an einem gewöhnlichen PKW. Alles im Rahmen des Möglichen, versteht sich. Auch beim 2020er Ram 1500 steht nie zur Debatte, was für ein Monstrum Sie da gerade dirigieren.

Nichtsdestotrotz muss auch ein ungeübter Fahrer nicht mehr an den Ausmaßen verzweifeln, das fährt schon alles relativ easy und gar nicht mal so undynamisch. Der limitierende Faktor sind eher die Reifen. Klar werden Sie fluchen, wenn Sie in der Innenstadt auf Parkplatzsuche gehen oder rangieren müssen, aber Parkpiepser und Rückfahrkamera helfen genau wie der Toter-Winkel-Warner, der auch mit bis zu 12 Meter langen Anhängern funktioniert.

Mehr denn je empfiehlt sich der Dicke als ultimatives Reise- und Langstreckenmobil (wir ignorieren an dieser Stelle einfach mal seine horrenden Trinksitten). Entspannter kann man dank der Laufruhe von 3,67 Meter Radstand, der urgemütlichen Sessel und der in sich ruhenden, gutmütig blubbernden Urgewalt des Hemi-V8 kaum unterwegs sein.

Der Motor selbst erweist sich einmal mehr als Oldie but Goldie. Der Antritt überrascht in Anbetracht der zu bewegenden Masse bei jedem Tritt aufs Gaspedal von Neuem. Kraft ist wirklich im Überfluss vorhanden. Das alles entspannt und kompetent dirigiert von der ZF-Achtgang-Box und untermalt von einer herrlich subtilen aber vollen Achtzylinder-Note, die beim Cruisen weitgehend im Hintergrund verschwindet. Sollten Sie finden, dass Ihr Truck durchaus etwas mehr Rock'n'Roll im Abgastrackt vertragen kann, dann installiert AEC auf Wunsch auch einen NAP-Sportauspuff.

Wie ist er innen?

In allen Belangen gewaltig, erfreulich feudal und technologisch absolut in Ordnung. Die Platzverhältnisse des Crew Cab haben auf allen Plätzen Lagerhallen-Format. Merken Sie sich bitte, wo genau Sie ihre Kinder hingesetzt haben, nicht, dass Sie sie danach nicht mehr finden. Vorne ist es vor allem die immense Breite mit der massiven Mittelkonsole, die den Ram 1500 so extrem von kleineren Trucks wie einem Ford Ranger oder Mitsubishi L200 unterscheidet. Die Ladefläche misst 1,71 Meter in der Länge und 1,69 in der Breite. Zwischen den Radhäusern beträgt die Breite 1,30 Meter.

Gefühlt verbessert sich der Qualitätseindruck von Jahr zu Jahr. Hier gibt es wirklich keinen Grund mehr zu meckern. Die Instrumente sind liebevoll gestaltet und verströmen taffes Industrie-Flair. Da möchte man am liebsten gleich anfangen, Holz zu hacken oder irgendetwas Riesiges aus Stahl zu bauen.

In der Mitte wird man vom neuen 12-Zoll-Infotainmentscreen förmlich erschlagen. Auch er nutzt FCAs UConnect, wenn Sie also schon mal mit Fiat oder Jeep das Vergnügen hatten, dürften Sie sich schnell zurecht finden. Der Bildschirm ist teilbar, kann also beispielsweise oben die Navigation und unten die Klimatisierung anzeigen. Für letztere sind aber auch noch richtige Knöpfe vorhanden. Ich persönlich komme mit dem System relativ gut zurecht. Manch anderer kritisiert die teils verwirrende Menüsteuerung, aber im Großen und Ganzen gibt es viele weitaus schwächere Lösungen auf dem Markt.

Ein ziemlich cooles Gimmick links und rechts vor der klappbaren Rückbank sind die beiden "Bierfächer" (Name von der Redaktion geändert). Natürlich geht in die Dinger auch allerhand Krimskrams wie Kabel, Werkzeug oder Spielsachen, aber fürs echte Südstaaten-Flair bitte einmal mit Eis vollmachen und ordentlich mit Gerstensaft vollstopfen. Dann noch den Grill auf die Ladefläche packen und die Party startet, wann und wo immer Sie wollen.

Soll ich ihn kaufen?

Wer sich hierzulande für einen Ram 1500 interessiert, muss in der Regel nicht mehr wirklich überzeugt werden. Er weiß, was er tut und worauf er sich einlässt. Dieses Fahrzeug mit irgendetwas zu vergleichen, was deutsche Hersteller anbieten, ist ohnehin relativ sinnlos.

AEC bietet dieses monumentale Gesamtpaket für gute 60.000 Euro an und nicht nur beim Blick auf die paar deutschen SUVs mit mehr als 5 Meter Länge muss man attestieren: Mehr Auto kriegen Sie nicht für die Kohle.

Argumente wie "viel zu groß und sperrig und durstig für unsere Infrastruktur" spielen für die Ram-Klientel keine Rolle. Über den ganzen Rest - den geilen V8, den grandiosen Komfort, die gewaltige Praktikabilität und den inzwischen echt guten Innenraum - darf sich die Kundschaft beim neuesten Modell wirklich freuen.

Fazit: 8/10

19. April 2019

18. April 2019

Zwei individualisierte Pick-ups vom Typ RAM-1500 sind auf der SEMA Show 2018 (Specialty Equipment Market Association Show in Las Vegas, 30. Oktober bis 2. November) zu sehen. Die Pick-ups sind nur zwei von 14 individualisierten Fahrzeugen, die man auf dem Stand von Mopar, der Tuning-Abteilung des FCA-Konzerns, bewundern kann.

Für die erste Studie wählte Mopar aus seinen mehr als 200 Teilen und Zubehörartikeln für den neuen RAM 1500 geeignete Stücke aus. Auch ausgewählte Konzeptprodukte wurden montiert, um die Geländetauglichkeit des RAM 1500 Rebel hervorzuheben. Der Wagen ist in einem neutralen Blau namens "Rebel Smoke" lackiert. Ein Höherlegungs-Kit hebt das Auto um fünf Zentimeter an, die Optik sollen schwarze Geländetrittbretter aus Aluminiumguss optimieren. Ein Hingucker sind auch die 18 x 8 Zoll großen Aluminiumguss-Beadlock-Räder in Satinschwarz mit "Rebel Smoke"-Farbakzenten mit 35 Zoll großen Reifen. Graue Unterfahrschutzplatten sorgen für zusätzliche Offroad-Fähigkeiten. Den 5,7-Liter-V8-Hemi-Motor bedeckt eine Konzept-Motorhaube mit Powerdome und Frischlufteinlass. An dem Bügel auf der Ladefläche sind fünf große LED-Scheinwerfer montiert. Auf der Ladefläche finden sich außerdem ein Konzept-Reserveradträger, eine Mopar-Trittstufe zur Ladefläche und eine schwarze Spritzbeschichtung des Ladebodens.

Das zweite Concept Car mit der Bezeichnung RAM 1500 Big Horn "Low Down" (Bilder oben) ist mit Mopar-Zubehör tiefer gelegt und mit schlichten, monochromatischen Verzierungen gestaltet. Der "Low Down" baut auf dem RAM 1500 Big Horn auf. Das Concept Car zeigt eine "Brassphault"-Farbpalette: Der obere Teil der Karosserie inklusive der Mopar-Motorhaube und der Ladeflächenabdeckung aus Glasfaser ist in Glanzschwarz lackiert, der untere Teil in Billet-Silber. Dazwischen umläuft den RAM ein schmaler Farbstreifen in "Monkey Bronze". Der Wagen rollt auf 22-Zoll-Rädern in Glanzschwarz mit Messing-Akzenten. Auch hier arbeitet der 5,7-Liter-V8 unter der Haube, die wie bei der ersten Designstudie einen Powerdome und einen Frischlufteinlass besitzt.