Skoda Karoq Gebrauchtwagen

SUVs, wohin das Auge blickt: Die Hochsitzer sind noch immer der Megatrend auf dem Automarkt. Aber ist ein SUV ein teures Vergnügen? Nicht unbedingt: Wir zeigen, zu welchen Preisen es bei den wichtigsten Marken losgeht.

SUVs sind überall. Und es werden immer mehr. 2017 rollten hierzulande fast 30 neue Sports Utility Vehicel zu den Händlern. Von Alfa bis VW hat so gut wie jeder Hersteller irgendetwas Hochbeiniges auf den Markt gebracht. Da kann man schon mal den Durchblick verlieren. Aaaber: Zum Glück haben Sie ja uns. Kaufberatung gefällig? Wir zeigen alle neuen SUVs des letzten Jahres, sagen Ihnen kurz und knapp, was sie können und was sie kosten. Viel Spaß beim Klicken und Informieren.

SUVs sind und bleiben Dauerbrenner: Sie verkaufen sich derzeit gut und so kommt fast schon wöchentlich ein neues Modell heraus. Wir zeigen Ihnen die interessantesten Neuvorstellungen.

Sciacca (Italien), 13. Oktober 2017 - Der Yeti kann nun endlich wieder sein Leben als Fabelgestalt aus dem Himalaja genießen. Denn er ist kein Produkt von Skoda mehr. Das kleine SUV wird vom Skoda Karoq beerbt. Schade, wir fanden den eigenständigen Yeti immer ganz nett. Und beim Karoq hatten wir von Anfang an den Verdacht, er wäre ein Seat Ateca mit anderem Logo. Doch das Leben besteht aus Überraschungen und so haben wir den Wagen getestet.

Ähnliche Maße und Motoren wie beim Ateca
Bei den Maßen (4,38 Meter Länge und 2,64 Meter Radstand) ist der Karoq mit dem Ateca fast identisch. Auch die Motoren sind ähnlich. Bei beiden werden Turbobenziner mit 115 und 150 PS angeboten, die Diesel haben ebenfalls 115 und 150 PS. Beim Karoq kommt im Frühjahr 2018 noch ein 190-PS-Diesel hinzu, während beim Ateca ein 190-PS-Benziner nachgeschoben wird. Und im Seat arbeitet noch der alte 1.4 TSI mit 150 PS, während der Skoda schon den neuen 1.5 TSI (mit verbesserten Kaltstarteigenschaften und geringerer innerer Reibung) hat.

Der 1.0 TSI reicht meist
Zuerst steige ich in einen Karoq mit dem 115-PS-TSI, Frontantrieb und Handschaltung. Wie beim Ateca bin ich vom Temperament des kleinen Dreizylinders mit 200 Newtonmeter Drehmoment angetan. Für die Stadt und gelegentliche Wochenendausflüge ist er allemal ausreichend. Akustisch bleibt er unauffällig, erst wenn man ihn ausdreht, wird er ein wenig knurrig. Der anschließend (mit DSG-Getriebe) gefahrene Karoq 1.5 TSI hat als Vierzylinder keine solche Knurrigkeit. Dass er 50 Newtonmeter mehr Drehmoment bietet, fällt kaum auf. Wer öfter Autobahn fährt und es dort auch mal krachen lässt, wird sich aber über die höhere Maximalgeschwindigkeit von 203 statt 187 km/h freuen. Außerdem hat der Motor eine Zylinderabschaltung, die bei sehr niedriger Last Sprit spart. Doch zumindest der Normverbrauch ist dennoch höher als beim 1.0 TSI. Mein persönliches Fazit: Ich würde den 1.0 TSI nehmen und mir die 2.200 Euro Aufpreis sparen. Auch auf das oft quälend spät schaltende DSG könnte ich gut verzichten. Allradantrieb gibt es für den 1.0 TSI ohnehin nicht, aber da ich weder oft bei Glätte bergauf fahre noch einen Anhänger ziehen möchte, muss ich auch das nicht haben.

Weiterstadt, 24. August 2017 - Wann genau der Karoq auf den Markt kommt, hat Skoda bisher nicht verraten. "In der zweiten Jahreshälfte", hieß es bisher immer nur. Bestellen aber konnte man das kleine Crossover-Modell schon seit Juli 2017, wenn auch nur mit beschränkter Auswahl. Nun erweitert der tschechische Hersteller die Palette.

115-PS-Motoren auch mit DSG, 1.5 TSI mit Schaltung
Die 115 PS starken Basismotoren auf Benziner- und Dieselseite, der 1.0 TSI und der 1.6 TDI, sind nun auch mit Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombinierbar - der Aufpreis gegenüber der Handschaltung liegt bei jeweils 1.800 Euro. Man zahlt also 26.090 Euro für den 1.0 TSI DSG und 28.990 Euro für den 1.6 TDI DSG. Umgekehrt ist der 150 PS starke 1.5 TSI mit Zylinderabschaltung nicht mehr nur mit DSG, sondern auch mit manuellem Sechsgang-Getriebe (ab 26.490 Euro) bestellbar. Allradantrieb gibt es nach wie vor nur für den 2.0 TDI, dort ist er Serie.

Kein 190-PS-Diesel und noch nicht als Active
Was Skoda nicht nachschiebt, ist die 190-PS-Version des 2.0 TDI, die beim Parallelmodell Seat Ateca (und den geringfügig kleineren Modellen Audi Q2 und VW T-Roc) angeboten wird. Auch die Basisausstattung Active wird erst später hinzukommen - zunächst gibt es das Auto nur als Ambition und als Style. Das ist wohl auch der Grund, warum der bislang günstigste Karoq (1.0 TSI Ambition) im Vergleich zum entsprechenden Ateca 1.0 TSI recht teuer aussieht: Er kostet 24.290 Euro, während man den Ateca schon ab 19.990 Euro bekommt.

Ein Tiguan-Gegner von Skoda? Dürfte sämtliche Verkaufsrekorde brechen. Vor allem, wenn er so viel bietet wie der neue Karoq. Mehr Platz und Technik hat derzeit keiner. Wir haben alle Infos und Bilder