Hier fahren Sie besser!
Automobile.at logo

Flinker leiser Kerl: Der neue Diesel des BMW 118d

Wie kommt der kleinste BWM mit seinem neuen Diesel zurecht?

Motor1.com Deutschland: Auto-Tests, Auto-News und Analysen
Marke wählen

München, 1. August 2006 – Der Tritt aufs Gas will sich nicht so recht auf das Fahrzeug auswirken. Das Pedal ist bereits am Anschlag aber es dauert eine Weile, bis wir fühlbar schneller werden. Gut, dass die Autobahn gerade etwas abschüssig ist. Okay, unsere Ausgangsgeschwindigkeit beträgt 170 km/h. Jetzt, gleich, ja: 215 km/h zeigt das Tacho an. BMW gibt die Höchstgeschwindigkeit mit 208 km/h an. Wir können schon mal zufrieden sein.

Kleine Wirkung
Der 1er BMW sieht nicht nur klein aus, er ist es auch. Das stört aber nicht den Blick auf die Karosserie. Die wirkt einfach schick. Trotzdem ist alles typisch BMW. Aus jedem Blickwinkel erkennt man sofort, wo der Kleine hingehört. Innen wirkt der Bayer recht beengt. Sensible Naturen werden dies vielleicht als beklemmend empfinden. Dabei gibt es dafür objektiv keinerlei Veranlassung.

Genug Raum
Vorne haben auch Leute genug Bewegungsfreiheit, die den 1,75-Zentimeter-Durchschnittsmann um zwei Köpfe überragen. So bietet der kleine Münchner innen mehr Platz, als er eigentlich zugeben will. Der Blick in den sehr knapp geschnittenen Rückspiegel führt zwangsläufig Richtung Fond. Selbst wenn sich vorne mal wieder die Großen breit gemacht haben, sitzt man dort nicht gepresst. Nur fürs Einsteigen in den hinteren Bereich sollte man immer schön locker bleiben. Um an den ersehnten Sitzplatz zu kommen, muss der Fahrgast über den Blechbogen des Radkastens rutschen. Dieser wird dadurch immer schön blank poliert. Allerdings wäre die Anhaftung von ein wenig Staub und das weiß-behoste Einsteigen in den Fond eine eher unglückliche Kombination.


 

Bedien-Bahnen
Der Griff ins größenmäßig genau richtige Lenkrad macht Spaß. Aus seiner Säule sprießen die Bedien-Hebel für Blinker, optionalen Tempomat und Scheibenwischer. Das ist an sich nichts Besonderes. Aber BMW geht hier mit dem Soft-Touch-Sytstem einen eigenen Weg. Die Stellhebel rasten nicht mehr ein, sondern rücken sich nach Betätigung automatisch wieder in ihre Ausgangsposition. Dies kann sich als gewöhnungsbedürftig herausstellen. Zum kurzen Blinken drückt man den Stab leicht, für dauerhaftes Blinken etwas stärker nach oben oder unten. Um das Dauerblinken auszustellen, wenn es nicht durch den Lenkeinschlag selbstständig beendet wird, ist ein Druck auf den Hebel in die Gegenrichtung angesagt. Aber nicht zu stark, sonst blinkt es auf der anderen Seite. Der Tempomat-Hebel hat die gleiche Form wie der Blink-Hebel. Dies kann bei unbedachter Herangehensweise zu Verwechslungen führen. Zwar lässt sich der Tempomat-Bediener nicht nach oben oder unter bewegen, trotzdem geht dann ein wenig Zeit verloren, um beim richtigen Hebel weiter zu machen.

Kleiner Navi-Tipp
Als Wegweiser hatte unser Modell das aufpreispflichtige Business-Navigationssystem an Bord. Dessen Darstellung erfolgt über den automatisch beim Wagenstart aufklappenden i-Drive-Bildschirm. Auf diesem werden, bedient durch das genial-einfache i-Drive, Informationen zu Entertainment, Klimaanlage und eben auch Navi, angezeigt. Und das ist in Sachen Business-Navi schade. Denn im Gegensatz zum 900 Euro teureren Professional-Navi hat das Business-Navi keine Karte dabei. Der schöne Monochrom-Monitor wird also für eine grüne Fläche mit weißem Abbiege-Pfeil verschwendet. Diese Art der Navigation funktioniert zwar ganz hervorragend, aber mit Bild wäre es eben doch viel ansehnlicher, zumal das Professional-Navi mit einer perspektivischen Kartenansicht verwöhnen kann.

Ganz unten
Der 1er nimmt einfach alles. Was ihm unter die Räder kommt, ist ihm vollkommen egal. Die gesamte Abstimmung ist ausgesprochen vorbildlich. Querrillen, Kopfsteinpflaster, Buckelwiese: Es bereitet richtig Freude, jeden Untergrund zu erfahren. Zumal wir skeptisch waren. Der BMW 130i mit M-Paket hatte sich uns als brutal harte Spurrillen-Spürnase präsentiert. Der sanfte Diesel hat nichts davon. Langes Suchen ist angesagt, um ein besseres Fahrwerk in dieser Wagenklasse zu finden.


 

Stillstand mit Biss
Ein zaghafter Tritt auf die Bremse und die Bremsbeläge packen die rotierende Scheibe unerbittlich. Die Geschwindigkeit und Genauigkeit, mit der die Fahrzeug-Bewegung in Wärme umgewandelt wird, gibt ein sicheres Gefühl. Die Bremsen des Kleinen sind ganz groß, ihr Ansprechverhalten wünscht man sich in mehr Fahrzeugen. Ebenso definiert wie die Bremsen funktioniert auch die Lenkung. Präzise, direkt und leichtgängig hält sie die vorgegebene Spur auf den Millimeter.

Diesel auf Reisen
Als Strippenzieher kommt in unserem 1er der Zwei-Liter-Diesel mit 122 PS zum Einsatz. Wenn 122 Pferde an so einem vergleichsweise kleinen Auto ziehen, sollte das ausreichen. Aber spurtet der BMW auch richtig los? Klare Antwort: Ja. Bis zirka 160 km/h zieht die Tachonadel eifrig ihre halbkreisförmige Bahn. Dafür ist schaltfreudiges Fahren von Nöten. Der Autobahn-Überholvorgang geht in der gebotenen Kürze vonstatten. Jenseits der 160-km/h-Marke lässt es der Wagen etwas gemächlicher angehen. Von der Tatsache, dass hierbei das Pedal am Bodenblech klebt, lässt er sich nicht aus der Ruhe bringen. In diesen Regionen muss der Ganghebel auch nicht mehr so schnell bemüht werden. Ob nun der fünfte oder sechste Gang eingelegt ist, bleibt in Sachen Beschleunigung Wurst. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird ein bisschen rumgegrummelt. Dass ein Diesel im Motorraum sitzt, ist kaum zu hören. Das Gute: Bei höheren Geschwindigkeiten wird’s natürlich ein bisschen lauter, auch hier ändert das Schalten vom Fünften in den Sechsten nichts.

Kostverächter
Wenn es ans Genießen geht, entpuppt sich der Motor als Asket. Gerade mal eine 6,6-Liter-Maß Kraftstoff gönnte sich der genügsame Bayer bei unserem Test. Ein PS ist für 11,4 Kilogramm Fahrzeuggewicht zuständig. Diesel scheint genau das richtige Kraftfutter zu sein, was die technischen Galopper für eine effiziente 1er-Fahrt benötigen.
(gh)


 

Gesamtwertung

Der Motor hat seinen korrekten Anzug gefunden
Der BMW 118d ist ein rundum gelungenes Auto. Alles passt perfekt zusammen. Das neue Diesel-Aggregat ist wie geschaffen, dem kleinen Münchner Leben einzuhauchen. Eine derart abgestimmte Fortbewegung ist in dieser Fahrzeuggröße keine Selbstverständlichkeit.


 

ModellBMW 118d
Motor
BauartReihenmotor
Zylinder / Ventile4 / 4
AntriebHeckantrieb
GetriebeSchaltgetriebe
Gänge6
Hubraum1.995 cm³
Leistung90 kW bei 4.000 U/min
max. Drehmoment280 Nm bei 2.000 U/min
Fahrwerk
Bremsen vornEinkolben- Faustsattel- Scheibenbremsen, Belüftet / 284 x 22 mm
Bremsen hintenEinkolben- Faustsattel- Scheibenbremsen, 280 x 10 mm
LenkungHydraulische Zahnstangen- Lenkung; 3,0 Umdrehungen
Radaufhängung vornDoppelgelenk- Zugstreben- Federbeinachse in Aluminiumbauweise
Radaufhängung hintenFünf- Lenker- Achse in Stahlleichtbauweise
Räder vorn6,5 J x 16 Stahl mit Runflat 195/55 R16 H
Räder hinten6,5 J x 16 Stahl mit Runflat 195/55 R16 H
Spurweite vorn1.484 mm
Spurweite hinten1.497 mm
Wendekreis10,7 m
Maße
Länge4.227 mm
Breite1.933 mm
Höhe1.430 mm
Radstand2.660 mm
Leergewicht1.385 kg
max. Zuladung500 kg
Anhängelast (gebremst)1.200 kg
Dachlast75 kg
Kofferraumvolumen330 - 1150 l
Tank51 l
KraftstoffartDiesel
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit208 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)10,0 s
Elastizität (80-120 km/h)8,8
Verbrauch gesamt5,6 l/100 km
Verbrauch innerorts7,7 l/100 km
Verbrauch außerorts4,5 l/100 km
Testverbrauch Minimum6,2 l/100 km
Testverbrauch gesamt6,6 l/100 km
CO2-Emission150 g/km
SchadstoffklasseEU 4
Kosten
Haftpflicht Klasse14
Teilkasko Klasse22
Vollkasko Klasse16

Stand: August 2006


 

ModellBMW 118d
Grundpreis22.900 €
Ausstattung
ABSSerie
BeifahrerairbagSerie
FahrerairbagSerie
Anhängerkupplung750 €
ASRSerie
Navigationssystem2.950 € (Professional)
CD-Radio200 €
elektr. Fensterheber hinten370 €
elektr. Fensterheber vornSerie
elektr. Schiebedach950 €
elektr. verst. AußenspiegelSerie
ESPSerie
Klimaanlage950 €
Klimaautomatik1.500 €
Kopfairbag hintenSerie
Kopfairbag vorneSerie
Lederausstattung1.820 €
Leichtmetallfelgen600 €
Metalliclackierung620 €
MP3-Radio400 € (inkl. CD-Radio)
Nebelscheinwerfer200 €
Seitenairbag vorneSerie
Sitzhöheneinstellung50 € (manuell, Beifahrer)
Tempomat250 €
Xenonlicht790 €
ZentralverriegelungSerie
Sonderausstattung
Dieselpartikelfilter580 €
Fensterheber hinten, elektrisch370 €
M Lederlenkrad380 €
Park Distance Control hinten400 €
Park Distance Control vorn und hinten700 €
CD-Wechsler410 €
HiFi-Lautsprechersystem Professional1.000 €
Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung120 €
Scheinwerfer-Waschanlage260 €
Sportsitze für Fahrer und Beifahrer600 €
Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer270 €
Sitzverstellung, elektrisch, für Fahrer und Beifahrer1.250 €
Sonnenschutzverglasung210 €

Stand: August 2006


 

© Motor1.com