Hier fahren Sie besser!
Automobile.atMagazinEinzelmeldung
Diesel-Kombi mit Spaßfaktor? Der Mini Cooper D Clubman
Wir sind den kleinen Lade-Laster mit 1,6-Liter-Selbstzünder und 110 PS gefahren
Marke wählen
Mini Cooper SE (2024): Neuer Elektro-Mini auf offiziellen Bildern
Elektrische Mini Countryman kommen 2024 mit 191 und 313 PS
Mini Clubman Final Edition (2023): 1.969 Autos zum Abschied
Mini Countryman: Neue Teaserbilder vom Elektromodell
Mini Cabrio Seaside Edition: Ab an den Strand
Mini Dreitürer: Offizielle Erlkönigbilder der Elektroversion
Mini Recharged Lakwena: Klassischer Mini als Elektro-Hippie-Auto
Mini Cooper (2023): So könnte die Neuauflage aussehen
Haar, 3. November 2008 - Erzählte man früher jemandem von einem Diesel-Kombi, dann konnte man damit kaum Begeisterungsstürme entfachen. Die Gedanken gingen eher in Richtung eines rußenden, praktisch ausgerichteten und etwas langweiligen Handwerker- oder Familienautos. All das trifft auf den Mini Cooper D Clubman nicht zu: Er rußt nicht mehr als andere Diesel, über den praktischen Nutzwert lässt sich sicher diskutieren - aber er ist sicherlich alles andere als langweilig.
Nicht übermäßig kraftvolle Motorisierung
Der Cooper D Clubman wird von einem 1,6-Liter-Common-Rail-Triebwerk mit Turbolader und vier Zylindern angetrieben. Die 110 PS erscheinen auf den ersten Metern als ausreichend, aber nicht übermäßig kraftvoll. Die straffe Fahrwerksabstimmung, die sehr direkt ansprechende Lenkung und die tiefe Sitzposition verleiten immer wieder dazu, den Cooper D Clubman möglichst sportlich und dynamisch über den Asphalt bewegen zu wollen. Und dazu wäre doch ein wenig mehr Power wünschenswert.
Gleichmäßige Beschleunigung
Unter 1.000 Umdrehungen agiert der Diesel durchzugsschwach und könnte - gerade beim Anfahren - agiler sein. Die Stärken des Turbodiesels zeigen sich bei längeren Fahrten und auf der Autobahn. Der Selbstzünder beschleunigt sehr gleichmäßig, ohne dass wir die einzelnen Gänge des präzise arbeitenden Sechsgangs-Schaltgetriebes ausreizen müssen. Auch höhere Geschwindigkeiten stellen kein Problem dar und werden zügig erreicht. Fast 200 km/h schnell wird der Diesel-Mini auf diese Weise. Das hohe Tempo nehmen die Insassen dabei gar nicht als solches wahr. Das Triebwerk nagelt zwar beim Anlassen, besticht während der Fahrt aber durch Laufruhe und eine angenehme Lautstärke. Die straffe Abstimmung, die bei unserem Testwagen noch durch ein aufpreispflichtiges Sportfahrwerk unterstützt wird, sorgt vor allem in kurvigen Strecken für Fahrspaß. Das mag aber nicht jedermanns Sache sein, zumal Unebenheiten in der Fahrbahn relativ ungefiltert an die Insassen weitergegeben werden.
Nicht übermäßig kraftvolle Motorisierung
Der Cooper D Clubman wird von einem 1,6-Liter-Common-Rail-Triebwerk mit Turbolader und vier Zylindern angetrieben. Die 110 PS erscheinen auf den ersten Metern als ausreichend, aber nicht übermäßig kraftvoll. Die straffe Fahrwerksabstimmung, die sehr direkt ansprechende Lenkung und die tiefe Sitzposition verleiten immer wieder dazu, den Cooper D Clubman möglichst sportlich und dynamisch über den Asphalt bewegen zu wollen. Und dazu wäre doch ein wenig mehr Power wünschenswert.
Gleichmäßige Beschleunigung
Unter 1.000 Umdrehungen agiert der Diesel durchzugsschwach und könnte - gerade beim Anfahren - agiler sein. Die Stärken des Turbodiesels zeigen sich bei längeren Fahrten und auf der Autobahn. Der Selbstzünder beschleunigt sehr gleichmäßig, ohne dass wir die einzelnen Gänge des präzise arbeitenden Sechsgangs-Schaltgetriebes ausreizen müssen. Auch höhere Geschwindigkeiten stellen kein Problem dar und werden zügig erreicht. Fast 200 km/h schnell wird der Diesel-Mini auf diese Weise. Das hohe Tempo nehmen die Insassen dabei gar nicht als solches wahr. Das Triebwerk nagelt zwar beim Anlassen, besticht während der Fahrt aber durch Laufruhe und eine angenehme Lautstärke. Die straffe Abstimmung, die bei unserem Testwagen noch durch ein aufpreispflichtiges Sportfahrwerk unterstützt wird, sorgt vor allem in kurvigen Strecken für Fahrspaß. Das mag aber nicht jedermanns Sache sein, zumal Unebenheiten in der Fahrbahn relativ ungefiltert an die Insassen weitergegeben werden.
Sprit sparen dank Schaltpunktanzeige?
Beim Sprit sparen helfen soll eine Schaltpunktanzeige. Sie informiert den Fahrer im Cockpit-Display, wann idealerweise in welchen Gang geschaltet werden sollte. Die Empfehlungen widersprechen jedoch den eigenen Fahr- und Schaltgewohnheiten. Denn durch das angeratene sehr frühe Hochschalten agiert der Mini häufig zu untertourig. Deshalb vertrauen wir nach einer gewissen Versuchszeit gerne wieder unserem eigenen Schaltgefühl und ignorieren die Empfehlungen.
Serienmäßige Start-Stopp-Automatik
Wie inzwischen alle Mini-Modelle mit Handschaltung besitzt auch der Cooper D Clubman serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik. Diese schaltet den Motor bei jedem Halt selbsttätig ab, sobald der Leerlauf eingelegt ist und der Fuß vom Kupplungspedal genommen wird. Zum erneuten Anlassen muss der Fahrer lediglich das Kupplungspedal drücken. Die Start-Stopp-Automatik ist nur anfangs gewöhnungsbedürftig. 4,1 Liter Diesel soll der Cooper D Clubman laut Hersteller auf 100 Kilometer verbrauchen, das entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 109 Gramm pro Kilometer. Wir benötigten auf unseren Testfahrten allerdings immer Werte deutlich jenseits der sechs Liter. Und das, obwohl der Wille zu Sprit sparender Fahrweise durchaus vorhanden war.
Hoher Trendfaktor auch beim Clubman
Das Design des Mini Clubman löst nahezu allerorten positive Reaktionen aus - auch der Kombi genießt offensichtlich einen hohen Trendfaktor. Die hinter der rechten Beifahrertür befindliche so genannte Clubdoor mag nur wie ein netter Gag aussehen, in der Tat erleichtert sie das Ein- und Aussteigen für die hinteren Passagiere. Auch die beiden seitlich montierten Klapptüren am Heck bringen zwar keinen wirklichen Vorteil gegenüber einer herkömmlichen Gepäckraumklappe, sie sorgen jedoch für ein gewisses Etwas.
Beim Sprit sparen helfen soll eine Schaltpunktanzeige. Sie informiert den Fahrer im Cockpit-Display, wann idealerweise in welchen Gang geschaltet werden sollte. Die Empfehlungen widersprechen jedoch den eigenen Fahr- und Schaltgewohnheiten. Denn durch das angeratene sehr frühe Hochschalten agiert der Mini häufig zu untertourig. Deshalb vertrauen wir nach einer gewissen Versuchszeit gerne wieder unserem eigenen Schaltgefühl und ignorieren die Empfehlungen.
Serienmäßige Start-Stopp-Automatik
Wie inzwischen alle Mini-Modelle mit Handschaltung besitzt auch der Cooper D Clubman serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik. Diese schaltet den Motor bei jedem Halt selbsttätig ab, sobald der Leerlauf eingelegt ist und der Fuß vom Kupplungspedal genommen wird. Zum erneuten Anlassen muss der Fahrer lediglich das Kupplungspedal drücken. Die Start-Stopp-Automatik ist nur anfangs gewöhnungsbedürftig. 4,1 Liter Diesel soll der Cooper D Clubman laut Hersteller auf 100 Kilometer verbrauchen, das entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 109 Gramm pro Kilometer. Wir benötigten auf unseren Testfahrten allerdings immer Werte deutlich jenseits der sechs Liter. Und das, obwohl der Wille zu Sprit sparender Fahrweise durchaus vorhanden war.
Hoher Trendfaktor auch beim Clubman
Das Design des Mini Clubman löst nahezu allerorten positive Reaktionen aus - auch der Kombi genießt offensichtlich einen hohen Trendfaktor. Die hinter der rechten Beifahrertür befindliche so genannte Clubdoor mag nur wie ein netter Gag aussehen, in der Tat erleichtert sie das Ein- und Aussteigen für die hinteren Passagiere. Auch die beiden seitlich montierten Klapptüren am Heck bringen zwar keinen wirklichen Vorteil gegenüber einer herkömmlichen Gepäckraumklappe, sie sorgen jedoch für ein gewisses Etwas.
Kunststoff, Leder und Chrom
Der Innenraum ist im Mini-typischen Retro-Look gehalten. In unserem Testauto kommen hochwertige und gut verarbeitete Materialien zum Einsatz - Kunststoff, Leder und Chrom. Unpraktisch ist der mittig platzierte Tacho, er lässt sich schlecht ablesen. Allerdings kann die Geschwindigkeitsanzeige auch auf dem Cockpit-Display hinter dem Lenkrad angezeigt werden. Ungünstig sind zudem die Holme der beiden hinteren Klapptüren, da sie einen freien Blick durch den Rückspiegel verhindern. Im Fond finden zwei normalgroße Erwachsene ausreichenden Platz. Hier zeigt sich der Vorteil des Cooper Clubman im Vergleich zum herkömmlichen Mini, in dem es hinten relativ beengt zugeht.
Kein Raumwunder und kein Schnäppchen
Ein Raumwunder ist der Kombi dennoch nicht. Statt 160 Liter im Mini fasst der Clubman im Normalzustand 260 Liter Gepäck. Erst bei umgeklappten Rücksitzlehnen steigt das Volumen auf bis zu 930 Liter an, sodass auch größere Gegenstände transportiert werden können. 21.600 Euro kostet der Cooper D Clubman in der günstigsten Version. Unser Testwagen war gewohnt großzügig ausgestattet: Leder, Chromapplikationen, Sportsitze, Klimaautomatik, Sportfahrwerk und mehr summieren sich schnell auf über 30.000 Euro.
Der Innenraum ist im Mini-typischen Retro-Look gehalten. In unserem Testauto kommen hochwertige und gut verarbeitete Materialien zum Einsatz - Kunststoff, Leder und Chrom. Unpraktisch ist der mittig platzierte Tacho, er lässt sich schlecht ablesen. Allerdings kann die Geschwindigkeitsanzeige auch auf dem Cockpit-Display hinter dem Lenkrad angezeigt werden. Ungünstig sind zudem die Holme der beiden hinteren Klapptüren, da sie einen freien Blick durch den Rückspiegel verhindern. Im Fond finden zwei normalgroße Erwachsene ausreichenden Platz. Hier zeigt sich der Vorteil des Cooper Clubman im Vergleich zum herkömmlichen Mini, in dem es hinten relativ beengt zugeht.
Kein Raumwunder und kein Schnäppchen
Ein Raumwunder ist der Kombi dennoch nicht. Statt 160 Liter im Mini fasst der Clubman im Normalzustand 260 Liter Gepäck. Erst bei umgeklappten Rücksitzlehnen steigt das Volumen auf bis zu 930 Liter an, sodass auch größere Gegenstände transportiert werden können. 21.600 Euro kostet der Cooper D Clubman in der günstigsten Version. Unser Testwagen war gewohnt großzügig ausgestattet: Leder, Chromapplikationen, Sportsitze, Klimaautomatik, Sportfahrwerk und mehr summieren sich schnell auf über 30.000 Euro.
Gesamtwertung
Der Mini Cooper Clubman und der 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel passen durchaus gut zueinander. Der Selbstzünder überzeugt durch Ausgewogenheit und Laufruhe. Schwächen zeigt er hingegen im unteren Drehzahlbereich. Die Start-Stopp-Automatik und die Schaltpunktanzeige sollen zwar Sprit sparen helfen, in der Tat gelingt das aber nur bedingt. Der praktische Nutzen ist aufgrund des Platzangebots begrenzt. Dennoch bleibt der Mini Clubman auch mit Diesel-Triebwerk was er ist: Ein Trendauto mit Spaßfaktor für Kunden mit besser gefülltem Geldbeutel.
| Modell | Mini Cooper D Clubman |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | Reihen- Motor |
| Zylinder / Ventile | 4 / 4 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Gänge | 6 |
| Hubraum | 1.560 cm³ |
| Leistung | 80 kW bei 4.000 U/min |
| max. Drehmoment | 240 (260 Overboost) Nm bei 1.750 bis 2.000 U/min |
|
Fahrwerk
|
|
| Bremsen vorn | Scheiben, belüftet, 280 Millimeter |
| Bremsen hinten | Scheiben, belüftet, 259 Millimeter |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung mit elektrischer Unterstützung (EPAS) |
| Radaufhängung vorn | Eingelenk- McPherson- Federbein- Achse mit Bremsnickausgleich |
| Radaufhängung hinten | Längslenker mit zentral angeschlagenen Querlenkern, Z- Achse |
| Räder vorn | 5,5J x 15, Reifen 175/65 R 15 |
| Räder hinten | 5,5J x 15, Reifen 175/65 R 15 |
| Spurweite vorn | 1.459 mm |
| Spurweite hinten | 1.467 mm |
| Wendekreis | 11,0 m |
|
Maße
|
|
| Länge | 3.945 mm |
| Breite | 1.683 mm |
| Höhe | 1.426 mm |
| Radstand | 2.547 mm |
| Leergewicht | 1.250 kg |
| max. Zuladung | 500 kg |
| Anhängelast (gebremst) | 750 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Kofferraumvolumen | 260 l |
| Tank | 40 l |
| Kraftstoffart | Diesel |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 193 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 10,4 s |
| Verbrauch gesamt | 4,1 l/100 km |
| Verbrauch innerorts | 4,9 l/100 km |
| Verbrauch außerorts | 3,6 l/100 km |
| CO2-Emission | 109 g/km |
| Schadstoffklasse | Euro 4 |
|
Kosten
|
|
| Steuer pro Jahr | 247 € |
| Haftpflicht Klasse | 17 |
| Teilkasko Klasse | 22 |
| Vollkasko Klasse | 19 |
Stand: Oktober 2008
| Modell | Mini Cooper D Clubman |
|---|---|
| Grundpreis | 21.600 € |
|
Ausstattung
|
|
| ABS | Serie |
| Beifahrerairbag | Serie |
| Fahrerairbag | Serie |
| Anhängerkupplung | 770 € |
| ASR | Serie |
| Automatikgetriebe | 1.540 € |
| Navigationssystem | 2.450 € |
| CD-Radio | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Schiebedach | 980 € |
| elektr. verst. Außenspiegel | Serie |
| ESP | Serie |
| Klimaanlage | 960 € |
| Klimaautomatik | 1.290 € |
| Kopfairbag hinten | Serie |
| Kopfairbag vorne | Serie |
| Lederausstattung | ab 1.440 € |
| Leichtmetallfelgen | Serie (15 Zoll) |
| Metalliclackierung | 400 € |
| MP3-Radio | 210 € |
| Nebelscheinwerfer | 130 € |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie (Fahrer) |
| Tempomat | 250 € |
| Xenonlicht | 670 € |
| Zentralverriegelung | Serie |
| Regensensor | 120 € |
|---|---|
| Dachreling | 210 € |
| Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer | 290 € |
| Sportsitze für Fahrer und Beifahrer | 310 € |
| zweisitzige Rücksitzbank | ohne Aufpreis |
| Bordcomputer | 150 € |
| Bluetooth-Freisprecheinrichtung | 420 € |
| sportliche Fahrwerksabstimmung | 200 € |
| Parksensoren hinten | 310 € |
Stand: Oktober 2008
