Der Peugeot E-5008 ist ab sofort in der Basismotorisierung bestellbar. Das Siebensitzer-SUV mit 157-kW-Frontantrieb und bis zu 500 km Reichweite gibt es ab 51.150 Euro. Dafür erhält man die Version Allure. Für die Ausstattung GT zahlt man 55.950 Euro.
Damit sind die Preise 2.500 Euro höher als beim E-3008. Die genannten Varianten erscheinen (zusammen mit dem Mildhybrid-Benziner) schon in der PDF-Preisliste, dagegen sind die Preise der stärkeren Motorisierungen noch nicht bekannt.
Angekündigt wurde der neue Peugeot E-5008 bereits bei der Vorstellung des E-3008 im September, im März folgten zahlreiche Bilder vom Exterieur und dem siebensitzigen Interieur sowie die wichtigsten Daten. Mit dem nun verkündeten Preis der Basisversion tut Peugeot den nächsten Schritt.
Wie bei den Vorgängermodellen mit Verbrenner stellt der E-5008 die Langversion des E-3008 dar. Auch bei der neuen Generation der Radstand größer als beim 3008, wodurch Platz für eine dritte Sitzreihe ist. Hinzu kommt nun aber, dass der E-5008 kein Coupé-SUV ist wie der kleine Bruder, sondern ein echtes SUV darstellt.
- Maße und Exterieur
- Cockpit
- Sitzsystem und Kofferraum
- Antriebe und Akkus
- Ausstattungen, Marktstart und Rivalen
Maße und Exterieur
Wie das kleinere Schwestermodell basiert der E-5008 auf der Plattform STLA Medium. Der Radstand von 2,90 Metern ist jedoch 16 cm länger, die Länge mit 4,79 Metern sogar 25 cm größer. Mit der stattlichen Höhe von 1,69 Meter überragt der E-5008 den E-3008 um fünf Zentimeter. Der Peugeot ist damit auch höher als ein VW ID.4 oder Tesla Model Y.
Die Front ist die gleiche wie beim E-3008: Hier gibt es schlitzartige Scheinwerfer und eine Lichtsignatur mit den drei Krallen der Löwenmarke sowie ein Feld mit rechteckigen Elementen. Das Heck ist jedoch das eines normalen SUVs. Eine silberfarbene Leiste führt von der A-Säule über das Dach bis zur D-Säule und betont damit die Dachlinie.
Stolz ist Peugeot auf die gute Aerodynamik; das Produkt aus Stirnfläche und cW-Wert beträgt 0,77 m2. Wie beim E-3008 werden Räder in 19 und 20 Zoll angeboten. In der Mitte tragen sie das neue Logo von Peugeot.
Cockpit
Das Cockpit ist offenbar das gleiche wie beim E-3008. Die Basisversion Allure hat zwei 10-Zoll-Displays nebeneinander, die durch einen kleinen Steg voneinander getrennt sind. Die Topversion GT besitzt dagegen ein (leicht gekrümmtes) 21-Zoll-Doppeldisplay aus einem Guss. Die Instrumente bezeichnet Peugeot etwas irreführend als "Head-up-Display", weil sie beim Fahren oberhalb des kleinen Lenkrads erscheinen.
Das neue Lenkrad arbeitet mit kapazitiver Technik - das heißt, beim teilautonomen Fahren reicht eine kurze Berührung, um das Auto wissen zu lassen, dass man noch bei Bewusstsein ist. Beim GT ist das Lenkrad zudem beheizbar. Mit Wippen hinter dem Lenkrad lässt sich die Rekuperation einstellen.
In der Mitte des Armaturenbretts befinden sich die "i-Toggles". Das sind Touch-Tasten mit anpassbarer Belegung. Durch eine Wischbewegung kann man zwischen zwei Sets von jeweils fünf solchen i-Toggles wechseln. So hat man schnellen Zugriff auf 10 oft benötigte Funktionen - zum Beispiel kann man eine bestimmte Person anrufen oder ein oft angepeiltes Navi-Ziel setzen.
Apropos Navigation: Bei der Basisversion Allure navigiert man per Smartphone, das drahtlos via Apple CarPlay oder Android Auto angebunden werden kann. Beim GT ist ein TomTom-Navi eingebaut. Die Sprachbedienung wird mit dem Kommando "OK Peugeot" aufgerufen. Damit hat man Zugriff auf Infotainment, Klimatisierung und das Telefon. Aber auch ChatGPT wird verfügbar sein. Ein großes Ausstell- und Schiebedach sorgt für viel Licht im Innenraum. Sein vorderer Teil kann geöffnet werden.
Sitzsystem und Kofferraum
Dank des großen Radstands passen drei Sitzreihen in den Peugeot E-5008; die zwei Zusatzsitze für die dritte Reihe sind schon ab der Basisversion Allure serienmäßig an Bord - als Fünfsitzer gibt es das Auto offenbar nicht.
Die zweite Reihe besteht aus einer Sitzbank, die sich um 15 cm längs verschieben lässt. Das ist nicht mehr wie bei der Vorgängergeneration für jeden Sitz einzeln möglich, aber immerhin im im Verhältnis 40:60 geteilt. Die Rückenlehen sind im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbar. In Reihe drei sind die Lehnen im Verhältnis 50:50 geteilt umklappbar. Den Zugang zur dritten Sitzreihe ermöglicht ein Easy-Access-System: Man klappt die Sitze in Reihe zwei um, wobei sie gleichzeitig nach vorne gleiten.
Der Kofferraum bietet 259 Liter in siebensitziger Konfiguration, 748 Liter in fünfsitziger und bis zu 1.815 Liter in zweisitziger. Wenn alle Rücksitze umgeklappt sind, ergibt sich eine flache Bodenfläche von bis zu zwei Metern Länge.
Stehen alle Sitzlehnen aufrecht, bleibt eine Kofferraumtiefe von immerhin noch 42 cm. Der Kofferraumboden hinter der dritten Sitzreihe kann angehoben und hochkant hinter den Sitzen verstaut werden. So ergeben sich 80 Liter weiterer Stauraum und man kann Koffer senkrecht transportieren.
Antriebe und Akkus
Die Antriebe sind die gleichen wie beim E-3008 - oder fast die gleichen, denn Leistungs- und Drehmomente unterscheiden sich minimal. Angeboten werden zwei Fronttriebler mit 157 und 170 kW sowie eine Allradversion, wobei letztere hier 237 kW hat. Bei dieser Version wird der 157-kW-Frontmotor durch eine 80-kW-Maschine im Heck ergänzt. Alle Maschinen sind Permanentmagnet-Synchronmotoren; das vordere Aggregat des Allradlers wird wohl abgekoppelt, wenn er nicht gebraucht wird wie beim E-3008.
| Peugeot E-5008 Electric 210 Standard Range |
Peugeot E-5008 Electric 320 Dual Motor |
Peugeot E-5008 Electric 230 Long Range |
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| Antrieb | FWD 157 kW | AWD 157+80=237 kW | FWD 170 kW |
| Drehmoment | 345 Nm | 345+170=515 Nm | 345 Nm |
| 0-100 km/h / Spitze | 8,8 Sek. / 170 km/h | k.A. | k.A. |
| WLTP-Stromverbrauch | 17,8-18,7 kWh | k.A. | k.A. |
| Akku | 82 kWh brutto; 73 kWh netto |
82 kWh brutto; 73 kWh netto (?) |
98 kWh (?) |
| WLTP-Reichweite | 478-500 km | k.A. | 660 km |
| Max. Ladeleistung AC/DC | 11 kW (optional 22 kW) / 160 kW | ||
| DC-Ladedauer (20-80 %) | ca. 30 min | ca. 30 min | 27 min (?) |
| DC-Ladegeschwindigkeit | 1,5 kWh/min | 1,5 kWh/min | 2,2 kWh/min (?) |
| Basispreis | 51.590 Euro (Allure) | k.A. | k.A. |
Die Batteriezellen kommen von ACC, einem Joint Venture mit Mercedes und dem französischen Batteriehersteller Saft, das sie im französischen Douvrin produziert. Allerdings sollen auch NMC-Zellen anderer Hersteller zum Einsatz kommen, wie Peugeot schreibt. Vermutlich werden wie beim E-3008 auch Zellen von BYD eingebaut.
Die Speicherkapazität der Akkus verrät Peugeot bisher nur für die Basisversion; dort kommt offenbar die gleiche 73-kWh-Batterie zum Einsatz wie beim E-3008. Die elektrische Reichweite ist etwas geringer; Peugeot gibt sie mit 478 bis 660 km an. Damit ist die Maximalreichweite 40 km geringer als beim kleinen Bruder.
Aufgeladen wird serienmäßig mit bis zu 11 kW Wechselstrom, später optional auch mit 22 kW. Außerdem kann man mit bis zu 160 kW Gleichstrom aufladen. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig. Auf die Batterie gewährt Peugeot acht Jahre Garantie (oder 160.000 km), bezogen auf 70 Prozent der Speicherkapazität.
Ausstattungen, Marktstart und Rivalen
Der Peugeot E-5008 ist wie der E-3008 in den Ausstattungen Allure und GT erhältlich. Zur Basisausstattung gehören unter anderem LED-Licht, 19-Zoll-Alufelgen, zwei 10-Zoll-Displays, eine Wärmepumpe, der 11-kW-Bordlader, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, Parkpiepser hinten, eine Sitzheizung vorn und eine Drei-Zonen-Klimaautomatik.
Bei GT kommen noch Alcantara-Sitzbezüge, Matrix-LED-Scheinwerfer, größere Felgen (20 Zoll), ein schwarzes Dach, Ambientelicht, 21-Zoll-Curved-Display, TomTom-Navigationssystem, Sprachsteuerung, eine sensorgesteuerte Heckklappe, Parkpiepser vorn und eine induktive Ladestation für Smartphones hinzu.
Der neue Peugeot E-5008 ist in sechs Farben erhältlich. Ohne Aufpreis gibt es Ingaro Blau, außerdem gibt es die Lackierungen Obsession Blau, Okenite Weiß, Perla Nera Schwarz, Artense Silber und Titanium Grau. Bei der gehobenen Ausstattung GT ist wie erwähnt eine Bicolor-Lackierung mit schwarz glänzendem Dach serienmäßig.
Ausgeliefert wird das Auto ab Herbst 2024. Außer den drei Elektroversionen wird noch ein Mildhybridantrieb angeboten. Zudem wird ein Plug-In-Hybrid angekündigt, der einen 92 kW (125 PS) starken Elektromotor mit einem 110 kW (150 PS) starken Benziner kombiniert und 80 km rein elektrisch fahren soll.
Wie der E-3008 wird auch der E-5008 im Werk Sochaux gebaut. Die Elektromotoren kommen vom Joint Venture zwischen Stellantis und Nidec, das sie in Trémery produziert. Das Getriebe wird von Stellantis selbst in Valenciennes hergestellt, und auch die Batteriezellen kommen wie erwähnt aus Frankreich.
Halbwegs bezahlbare Siebensitzer-SUVs mit Elektroantrieb gibt es derzeit noch nicht allzu viele. Den 10 cm kürzeren Mercedes EQB gibt es ab 53.514 Euro, für den BYD Tang zahlt man schon 69.615 Euro und für den rund 20 cm längeren Kia EV9 werden 72.490 Euro fällig. Ansonsten gibt es noch elektrische Transporter mit sieben Sitzen wie den Mercedes EQV oder den Opel Zafira Electric.
Unter dem Strich
Der Peugeot E-5008 scheint wenig Überraschendes zu bringen. Die Antriebe und Akkus sind offenbar die gleichen wie beim E-3008, genauso wie das Cockpit und die Front-Optik. Auch dass der E-5008 wie der Verbrenner-5008 ein Siebensitzer sein würde, war abzusehen. Das Sitzsystem scheint ähnlich zu sein. Mit etwa 51.000 Euro fällt der Basispreis so aus wie erwartet. Zu den Hauptkonkurrenten dürfte der Mercedes EQB gehören.
