Mercedes-AMG GT SUV: Elektro-SUV mit bis zu 860 kW und 710 kW Ladeleistung

Mercedes stellt den AMG GT SUV vor. Er startet in den gleichen drei Versionen, die wir vom AMG GT 4-Türer Coupé kennen: GT 53, GT 55 und GT 63. Sie haben die gleichen Antriebe, aber bei den beiden stärkeren Versionen kommt eine neue 128-kWh-Batterie zum Einsatz.

Die Optik des AMG GT SUV erinnert stark an das AMG GT 4-Türer Coupé. Das Designteam hat versucht, GT-Elemente mit SUV-Features zu verbinden. Das Auto steht breit auf der Straße, hat muskulöse Radhäuser und eine stark ausmodellierte Fronthaube. Dazu kommt der AMG-typische Grill mit senkrechten Streben, die hier als Lichtlinien ausgeführt sind. Der große Mercedes-Stern ist teilbeleuchtet. Die Tagfahrlichter zeigen je einen Stern links und rechts. Am Heck prangen wie beim Schwestermodell sechs runde Rückleuchten mit jeweils einem Stern.

Im vorderen Stoßfänger gibt es aktive Lamellen, mit denen der Zustrom von Kühlluft gesteuert wird. Beim GT 55 und GT 63 gibt es zudem einen Heckspoiler, der sich automatisch einstellt, um Stabilität und Traktion zu verbessern.

Im Innenraum setzt Mercedes auf ein fahrerorientiertes Cockpit mit einem 10,2-Zoll-Instrumentendisplay und einem 14,0-Zoll-Touchscreen. Optional kommt noch ein 14-Zoll-Beifahrermonitor hinzu. Das Panoramaglasdach lässt sich von transparent auf undurchsichtig umschalten. Das GT SUV bietet 607 bis 1.740 Liter Kofferraum hinten sowie weitere 78 Liter im Frunk, jeweils nach VDA-Norm gemessen.

Wie das AMG GT 4-Türer Coupé basiert auch das SUV auf der Plattform AMG.EA. Wie dort erhalten die beiden stärkeren Versionen GT 55 und GT 63 drei Axialfluss-Elektromotoren, die jeweils mit einem Eingang-Getriebe und Siliciumcarbid-Invertern gekoppelt sind. Um Strom zu sparen, kann der Frontmotor über eine Kupplung (Disconnect Unit) abgekoppelt werden, wenn er nicht benötigt wird. An der Hinterachse ermöglichen zwei Motoren das Torque Vectoring.

Das Basismodell GT 53 hat nur einen Elektromotor pro Achse - und zwar konventionelle Radialfluss-Permanentmagnetmotoren. Auch hier kann das vordere Aggregat über eine Disconnect Unit abgekoppelt werden. Die Elektromaschine an der Hinterachse wird mit einem Zweiganggetriebe gekoppelt. Der kürzer übersetzte erste Gang sorgt für einen schnellen Sprint aus dem Stand, der länger übersetzte zweite Gang für niedrigen Verbrauch bei hohem Tempo.

Die angegebenen Sprintdaten sind die für einen echten 0-100-km/h-Sprint; die Werte mit Rollout sind 0,2 bis 0,4 Sekunden niedriger.

Die Batterien bestehen aus zylindrischen Zellen mit dem Formfaktor 26105, das heißt, sie haben 26 mm Durchmesser und 105 mm Höhe. Das ist die gleiche Zellgröße wie beim 4-Türer Coupé. Wie beim Schwestermodell werden die Zellen direkt gekühlt, das heißt, sie stehen in einer elektrisch nichtleitenden Kühlflüssigkeit. An der Kathode wird eine NCMA-Chemie (Nickel, Cobalt, Mangan und Aluminium) eingesetzt, an der Anode wird Graphit mit einem Siliciumanteil verwendet. Die Zellen sind in Kunststoffmodulen untergebracht. Bei der 106-kWh-Batterie sind es 18 Module, bei der 128-kWh-Batterie dagegen 22 Module.

Aufgeladen wird mit bis zu 600 kW bei der kleinen Batterie und 710 kW bei der großen. Dabei liegt die Stromstärke bei 1.000 Ampere. Während das Einstiegsmodell stets die 106-kWh-Batterie erhält, kann man beim GT 55 und GT 63 offenbar wählen. Zumindest wird die Batteriekapazität im Datenblatt mit "106 / 128 kWh" angegeben.

Aus den Herstellerangaben haben wir die Ladegeschwindigkeit in kWh/min errechnet (großer Akku: 128 kWh × 0,7 / 12 min). Multipliziert man diesen Wert mit 60 min/h, erhält man die durchschnittliche Ladeleistung im SoC-Bereich von 10 bis 80 %. Aus der WLTP-Reichweite lässt sich zudem ein Wert fürs Nachladen von Reichweite errechnen (maximal 700 km × 0,7 / 12 min).

Der GT 63 SUV erhält serienmäßig ein neues "AMG Active Ride Control+"-Fahrwerk, das im GT 55 optional ist. Es nutzt hydraulische Dämpfer und verstellbare Luftfedern. Das System soll das Wanken in Kurven, das Nicken beim Bremsen und Beschleunigen reduzieren. Gleichzeitig soll es hohen Komfort auf langen Strecken und schlechten Straßen bieten, verspricht Mercedes. Zudem bietet das SUV eine Hinterradlenkung.

Der GT 63 erhält serienmäßig das "AMG Dynamic Plus"-Paket, das für den GT 55 optional angeboten wird. Dazu gehört der vom 4-Türer Coupé bekannte AMG Race Engineer, mit dem sich Ansprechverhalten der Motoren, Fahrverhalten und Traktion über drei Drehregler einstellen lassen.

Im Modus AMGforce Sport+ bieten alle drei Modelle einen künstlichen Motorsound, der beim GT 53 an einen Sechszylinder, bei den beiden Topmodellen an einen V8 erinnern soll. In diesem Modus kann man außerdem eine simulierte Schaltung nutzen, die per Lenkradwippen bedient wird. Dazu kommen künstliche Sitzvibrationen und eine Schaltanzeige. Zudem gibt es einen Race-Modus inklusive Driftmodus und Launch Control.

Die Einstiegsvariante GT 53 SUV soll ab dem 20. Oktober zu Preisen ab 113.050 Euro bestellbar sein. Damit ist die SUV-Version 2.380 Euro teurer als das entsprechende 4-Türer Coupé. Die Topversionen GT 63 SUV und GT 55 SUV folgen im Frühjahr 2027.

Unter dem Strich

Das AMG GT SUV übernimmt Vieles vom 4-Türer Coupé. Das gilt vor allem für die Antriebe, während die Batterien zum Teil größer sind. Die neue 128-kWh-Batterie lässt sich auch extrem schnell laden: 710 kW maximale Ladeleistung sind wirklich beeindruckend - hier liegt das SUV nochmal deutlich besser als das 4-Türer Coupé, das maximal 600 kW schafft. Solche Werte dürften allerdings nur an ganz wenigen DC-Säulen erreicht werden, denn dazu müssen 1.000 Ampere fließen.