Lancia Delta (1979-1994): Alle Turbo-Modelle im Überblick

Fragt man Enthusiasten, warum der Lancia Delta von 1979 bis 1994 mehr als andere Modelle zur Legende geworden ist, werden sie nicht nur die sechs aufeinander folgenden Rallye-Weltmeisterschaften nennen, die er gewonnen hat.

Der Delta wurde - anders als der Lancia Stratos oder der Lancia 037 - nicht für den sportlichen Einsatz konzipiert. Er wurde als normaler Kompaktwagen geboren. Ein Ursprung, der ihn der Öffentlichkeit näher brachte und so viele Menschen mit seinen Rallye-Siegen und dann mit den sportlichen Straßenversionen begeisterte, die von denselben Turbomotoren angetrieben wurden. Und auf diese Modelle möchten wir nun zurückblicken ...

Der erste Lancia Delta mit Turbo

Der 1979 auf den Markt gebrachte Delta war auch ohne Rennsport ein Erfolg: kompakt und elegant, dank der Handschrift des Designers Giugiaro, wurde er 1980 zum Auto des Jahres und war auch im Ausland beliebt. Die erste Sportversion war 1982 der GT, der mit einem spritzigen 1,6-Liter-Motor mit 105 PS ausgestattet war und - dank seines geringen Gewichts - in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintete sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichte.

Da Größe und Klasse nicht im Widerspruch zueinander stehen, legte Lancia die Messlatte auf dem Turiner Autosalon in jenem Jahr mit einem Delta Turbo 4x4 getauften Prototyp höher, der den 1,6er aus dem GT übernahm und es mit einem Garrett T2-Turbolader mit Ladeluftkühlung auf 130 PS brachte.

Diese Version kommt 1983 in Produktion. Allerdings ohne Allradantrieb mit der Bezeichnung 1.6 HF Turbo, während sie 1986 die elektronische Weber-Marelli-Einspritzung und ab 1988 einen Katalysator erhält.

• Lancia Delta 1.6 HF Turbo - 1.585 cm³: 130 PS, 195 km/h, 0-100 km/h in 8,7 Sekunden
• Lancia Delta 1.6 i.e. HF Turbo - 1.585 cm³: 140 PS, 203 km/h, 0-100 km/h in 8,7 Sekunden
• Lancia Delta 1.6 i.e. HF Turbo Kat. - 1.585 cm³: 132 PS, 198 km/h, 0-100 km/h in 8,9 Sekunden

Der Lancia Delta S4

Die sportliche Evolution des Lancia Delta ist einem Modell zu verdanken, das im Grunde nichts mit ihm zu tun hat, aber dennoch erwähnt werden sollte: Der Lancia Delta S4 ist in Wirklichkeit ein für die Gruppe B homologierter Prototyp, der aus Marketinggründen ein Aussehen erhält, das an das des erfolgreichsten Modells erinnert.

Sein Heckmittelmotor ist ein Vierzylinder mit zwei Kompressoren - Turbolader und Volumex-Kompressor - und einem Hubraum von nur 1,8 Litern, der jedoch über 500 PS leistet. Zu Homologationszwecken wurde eine Straßenversion in einer Auflage von 200 Stück gebaut, deren Leistung auf 250 PS reduziert wurde.

• Lancia Delta S4 - 1.759 cm3: 250 PS, 225 km/h, 0-100 km/h in 6 Sekunden

Der Lancia Delta 4WD

Die Entwicklung des "normalen" Lancia Delta war die direkte Folge des vorzeitigen Endes der Gruppe B, das unter anderem auf eine Reihe von tödlichen Unfällen zurückzuführen war, von denen der letzte einem Lancia Delta S4 bei der Tour de Corse 1986 widerfuhr. Im selben Jahr wurde die sportliche Entwicklung mit weniger extremen Serienfahrzeugen wieder aufgenommen, was für Lancia bedeutete, dass man sich wieder dem Delta-Projekt mit Allradantrieb widmete.

Der 1.6-Motor wurde durch den 2.0-Motor mit Kraftstoffeinspritzung des Lancia Thema ersetzt. Zusammen mit einem Garrett T3-Turbo und Overboost-Funktion mit Wastegate-Ventil. Bei starker Beschleunigung kann so der Druck vorübergehend erhöht und das Drehmoment auf 285 Nm bei 2.500 U/min gesteigert werden. Das Allradgetriebe verfügt über eine zentrale Spreizung mit Viskokupplung sowie ein selbstsperrendes Torsen-Hinterachsdifferenzial. An der Vorderachse kommen 56 Prozent der Motorleistung an, hinten sind es 44 Prozent.

• Lancia Delta HF 4WD - 1.998 cm3: 165 PS, 208 km/h, 0-100 km/h in 7,8 Sekunden

Der Lancia Delta Integrale

Die Rennversion des Delta 4WD ging in der neuen Gruppe A an den Start und gewann 1987 die Weltmeisterschaft, was Lancia dazu veranlasste, die Entwicklung fortzusetzen. Mitte 1988 kommt der erste Delta Integrale mit vergrößerten Kotflügeln, einem neuen Getriebe, einem überarbeiteten Fahrwerk und einem verbesserten Motor auf die Straße.

Ein neuer, größerer Garrett T3-Turbo, ein vergrößerter Ladeluftkühler und ein neues Magnetventil für den Overboost erhöhen die Leistung auf über 180 PS und das maximale Drehmoment auf 304 Nm. 1989 kam die Variante Kat, mit ein paar PS weniger und etwas geringerer Leistung.

• Lancia Delta HF Integrale - 1.998 cm3: 181 PS, 215 km/h, 0-100 km/h in 6,6 Sekunden
• Lancia Delta HF Integrale Kat. - 1.998 cm3: 177 PS, 210 km/h, 0-100 km/h in 6,7 Sekunden

Der Lancia Delta Integrale 16V

Ein weiteres Auto, eine weitere gewonnene Weltmeisterschaft, ein weiteres Upgrade: Während der Delta Integrale mit zwei Ventilen pro Zylinder eine Version mit Katalysator erhielt, bot Lancia mit dem Delta Integrale 16V ein neues Spitzenmodell an, das noch breitere Kotflügel, einen verstellbaren Spoiler und eine abgerundete Motorhaube hatte, um Platz für den neuen Motor zu schaffen.

Dieser Motor mit Vierventiltechnik stammt (wie auch das Getriebe) vom Lancia Thema 2.0 Turbo 16V und wurde auch in den Bereichen Einspritzung, Turbolader und Ladeluftkühler überarbeitet. Die Leistung klettert auf 200 PS, während das Drehmoment nicht steigt, sondern bei niedrigeren Drehzahlen anliegt. Der Antrieb ist jetzt leicht heckbetont (47 Prozent VA, 53 Prozent HA) und die Bremsen sind optional mit ABS ausgestattet.

• Lancia Delta HF Integrale 16V - 1.998 cm3: 200 PS, 220 km/h, 0-100 km/h in 5,9 Sekunden

Der Lancia Delta Evoluzione

Auf dem Höhepunkt seines Erfolges, mit vier gewonnenen Rallye-Weltmeisterschaften in Folge von 1987 bis 1990 und zwei weiteren auf dem Weg dorthin, wich der Delta Integrale 1991 dem Lancia Delta Evoluzione, der als Krone der Entwicklung des Modells gilt und auch in einer katalytischen Version mit Achtventil-Zylinderkopf erhältlich war. Der 16V gewann einige PS hinzu, der 8V mit Katalysator verlor 15 PS und die Ausbuchtungen an den Kotflügeln und der Motorhaube wuchsen weiter.

• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 8V Kat. - 1.998 cm3: 185 PS, 210 km/h, 0-100 km/h in 6,7 Sekunden
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 16V - 1.998 cm3: 211 PS, 220 km/h, 0-100 km/h in 5,7 Sekunden

Lancia Delta Evo 2 und ... Evo 3

Der Gewinn der sechsten Rallye-Weltmeisterschaft war auch der letzte Akt in der sportlichen Karriere von Lancia: Ab 1993 entschied sich die Fiat-Gruppe, den Rallyesport aufzugeben und in das Engagement von Alfa Romeo auf der Rennstrecke zu investieren. Und der Delta beendete seine kommerzielle Karriere und wurde durch ein Modell mit dem gleichen Namen, aber nicht mit der gleichen Anziehungskraft ersetzt.

Für den beliebten Delta Integrale gibt es jedoch noch ein Erbe dank Carrozzeria Maggiora, die die alten Linien übernahmen, das Modell noch zwei Jahre lang weiter produzierten und den Evo 2 anboten. Mit einer auf 215 PS erhöhten Leistung und 16-Zoll-Rädern. Es wurde auch ein einziges Exemplar des Evo 3 produziert. Lila lackiert, mit einer Leistungssteigerung auf 237 PS und 17-Zoll-Felgen.

• Lancia Delta HF Integrale Evo 2 - 1.998 cm3: 215 PS, 220 km/h, 0-100 km/h in 5,7 Sekunden