Lamborghini: Synthetischer Kraftstoff könnte den Verbrennungsmotor retten

Für Lamborghini ist der Fall ziemlich eindeutig: Die Entfernung des Verbrennungsmotors aus der Gleichung wird die Nachfrage beeinträchtigen. Der Sportwagenhersteller hat bereits die Einführung seines ersten Elektrofahrzeugs verzögert und kürzlich bekannt gegeben, Verbrennungsmotoren so lange wie möglich beibehalten zu wollen.

Aber ein Verbrennungsmotor muss nicht unbedingt mit Benzin betrieben werden. So kann zum Beispiel der neue 4,0-Liter-V8-Biturbo laut Lambo ohne Kompromisse mit synthetischem Kraftstoff betrieben werden.

In einem Interview mit der australischen Zeitschrift CarExpert argumentierte Rouven Mohr, seines Zeichens Chief Technical Officer bei Lamborghini, dass synthetischer Kraftstoff der Retter des Verbrennungsmotors sein könnte. Der ehemalige Audi-Mann fügte hinzu, dass der neue Motor des Temerario optimale Effizienz und Leistung mit beiden Lösungen [Benzin und E-Kraftstoff] liefern kann. Er ging auch auf den emotionalen Aspekt ein und behauptete, dass Elektrofahrzeuge noch nicht den Thrill eines Autos mit Verbrennungsmotor erreichen können.

Wenn Sie mich nach dem emotionalen Aspekt fragen, wie ich schon sagte, sehe ich im Moment keine [elektrische] Lösung, die jetzt überzeugt. Ihre Zeit wird kommen, vertrauen Sie mir, denn diese Art von technologischer Transformation benötigt länger. Aber selbst wenn sich Enthusiasten mit der Idee von heißen E-Fahrzeugen anfreunden, glaubt Mohr, dass es eine Zeit geben wird, in der die Jugendlichen von morgen erkennen werden - okay, das alte Verbrennungsding ist cool.

Lamborghini setzt seine Hoffnungen auf synthetischen Kraftstoff, um die Lebensdauer von Verbrennungsmotoren über 2035 hinaus zu verlängern. In diesem Jahr will die Europäische Union Stand jetzt den Verkauf von Neuwagen, die schädliche Emissionen produzieren, verbieten. Das Urteil verbietet Verbrennungsmotoren nicht in Gänze, es lässt Raum für E-Kraftstoffe, vorausgesetzt, sie sind kohlenstoffneutral.

Synthetische Kraftstoffe haben sich noch nicht durchgesetzt. Und selbst wenn sie es in den kommenden Jahren tun sollten, werden sie teuer bleiben, bis die Produktion hochgefahren wird. Lamborghini-Käufer dürfte dieser Umstand weniger abschrecken als Kunden der meisten anderen Marken.

Die Stier-Marke aus SantAgata Bolognese gehört wie Porsche zum Volkswagen-Konzern. Das ist relevant, denn Porsche produziert seit Ende 2022 in Chile E-Fuels. Einen synthetischen Kraftstoff aus Wasser und Kohlendioxid, der mit Windenergie hergestellt wird.

Porsche behauptet, sein elektrischer Kraftstoff wird aus Wasserstoff hergestellt, der ausschließlich aus erneuerbaren Energien und CO₂ gewonnen wird. Er wird in industriellem Maßstab in Zusammenarbeit mit dem chilenischen Betreiber Highly Innovative Fuels (HIF) produziert, um Verbrennungsmotoren so nah wie möglich an eine Netto-Kohlenstoffneutralität heranzuführen.

Porsche hat versprochen, das letzte Auto, das man mit einem Verbrennungsmotor herstellt, werde der 911 sein. Eine vollständig elektrische Version der Zuffenhausener Ikone wird es in diesem Jahrzehnt nicht mehr geben. Ein Hybrid-Elfer ist jedoch bereits verfügbar.

Abgesehen von Lamborghini und Porsche verfolgen auch Bentley und Bugatti E-Kraftstoffe. Außerhalb der Volkswagen-Gruppe hat auch Ferrari Interesse an synthetischem Kraftstoff gezeigt. Im Mainstream-Segment arbeiten Toyota, Mazda und Subaru zusammen, um zu erforschen, ob Verbrennungsmotoren ohne fossile Brennstoffe überleben können. Toyota experimentiert zudem mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren.

Aber seien wir ehrlich: Die Einführung von E-Kraftstoffen für eine weit verbreitete Nutzung wird nicht über Nacht geschehen, wenn überhaupt. Die groß angelegte Produktion und Verteilung wird Jahre dauern und kollektive Anstrengungen der Industrie erfordern.

Da die meisten Autohersteller voll und ganz auf die weltweite Einführung von Elektrofahrzeugen setzen, sind wir skeptisch, ob genügend finanzielle Ressourcen übrig bleiben, um synthetische Kraftstoffe voranzutreiben. Vermutlich werden sie zu einem Nischenprodukt für zahlungskräftige Käufer, aber die Mehrheit wird sich wohl anderswo umsehen müssen.