Mit weltweit nur 7.608 verkauften Einheiten im Jahr 2025 war der XM der absatzschwächste BMW; selbst der inzwischen eingestellte Z4 Roadster schnitt besser ab. In diesem Jahr sieht es noch düsterer aus: Bis einschließlich Juni 2026 sank die Nachfrage im Vergleich zum ersten Halbjahr des Vorjahres um 22,4 Prozent auf 2.816 Fahrzeuge, davon rund 400 Neuzulassungen in Deutschland.
Angesichts des hohen Preises hatten BMW und die M GmbH zwar nie erwartet, dass das 2022 eingeführte Plug-in-Hybrid-SUV ein Volumenmodell werden würde. Das Problem ist jedoch offenbar, dass die Stückzahlen so niedrig sind, dass das eigenständige M-Modell auf der Kippe stehen könnte.
Laut einem neuen Bericht von Automotive News ist die Zukunft des XM ungewiss, vor allem weil er sich in China nur schleppend verkauft. Als das M-Modell vor vier Jahren auf den Markt kam, rechnete der Premiumhersteller damit, dass 23 Prozent der Kundschaft aus China kommen würden. Die USA sollten mit 26 Prozent der größte Markt sein, doch auch dort tut sich das elektrifizierte SUV schwer. Offizielle Verkaufszahlen zeigen, dass die Nachfrage 2025 um 4,9 Prozent auf nur noch 1.878 Fahrzeuge zurückging.
Ganz überraschend kommt der Bericht allerdings nicht. Der XM ist seit rund vier Jahren auf dem Markt, und üblicherweise hätte man inzwischen Erlkönigfotos eines Facelift-Prototyps bei Testfahrten gesehen. Das war bislang nicht der Fall, was darauf hindeuten könnte, dass BMW bei seinem SUV-Topmodell auf eine Modellpflege alias LCI zur Mitte des Lebenszyklus verzichtet. Weil der Lebenszyklus kurz sein wird ...
Ein Umbau im Sinne der Neuen Klasse ist ebenfalls äußerst unwahrscheinlich, obwohl die Marke angekündigt hat, bis Ende 2027 rund 40 neue oder aktualisierte Modelle auf den Markt zu bringen. Denkbar wären mehr M-Varianten des neuen X5 und künftigen X7.
Obwohl der XM offiziell als eigenständiges M-Produkt gilt, hat BMW erhebliche Skaleneffekte erzielt. So nutzt der XM nicht nur die bewährte CLAR-Plattform, sondern teilt sich seinen Plug-in-Hybrid-V8-Antrieb inzwischen auch mit den M5-Modellen. Der in den USA nicht angebotene XM 50e ist ebenfalls ein Plug-in-Hybrid, basiert jedoch auf einem Reihensechszylinder, wie er auch in anderen PHEV-Modellen der Marke zum Einsatz kommt.
Selbst wenn BMW die Entwicklungskosten auf mehrere Modelle verteilt hat, könnte der XM zu nischig sein, um einen Nachfolger zu rechtfertigen. Wie immer gilt: Offiziell ist nichts, solange der Hersteller es nicht bestätigt. Doch das Fehlen jeglicher Hinweise auf ein Facelift, geschweige denn auf eine zweite Generation, nährt Zweifel an der Zukunft des XM. Das heißt allerdings nicht, dass das Modell von heute auf morgen eingestellt wird, denn Produktentscheidungen werden Jahre im Voraus getroffen und während des Lebenszyklus nur selten geändert, es sei denn, die Lage ist außergewöhnlich schlecht.
Sollte der XM später in diesem Jahrzehnt auslaufen, würde er anderen BMW-Modellen auf den automobilen Friedhof folgen. Der Z4 und die 8er-Reihe wurden bereits eingestellt, und auch der i4 steht vor dem Aus, damit die neue i3 Limousine Platz bekommt. Gerüchten zufolge bleibt zwischen dem neuen iX5 und dem kommenden iX7 in der Modellpalette kein Raum mehr für ein weiteres extravagant gestaltetes SUV, den iX. Zudem berichtet Automotive News, dass auch der 2er Active Tourer nur noch auf Zeit unterwegs sein könnte.
Wie praktisch alle etablierten Autobauer hat auch BMW derzeit große Probleme in China, wo die Verkäufe deutlich unter Druck stehen. Da sich der XM in dem Markt, der eigentlich sein zweitgrößter werden sollte, schwertut und die Lage in den USA ebenfalls nicht besser ist, liegt die Schlussfolgerung nahe.
Doch selbst wenn kein Nachfolger kommt, dürfte der XM noch ein paar Jahre im Programm bleiben. Dann wäre er eines der wenigen Modelle, das die Neue-Klasse-Transformation auslässt. Angesichts des tiefgreifenden Umbruchs in der BMW-Palette dürfte es nicht lange dauern, bis der XM etwas deplatziert wirkt. Wir würden abwarten, bis der neue X5 bis 2028 in all seinen Versionen ausgerollt worden ist.
