Das BMW EfficientDynamics Team hat den neuen BMW i3 50 xDrive einer umfassenden Langstreckenerprobung im Rahmen der Paneuropeana unterzogen. Diese von Rafael de Mestre ins Leben gerufene Prüfstrecke gilt in der Automobilbranche als anspruchsvoller Maßstab für die Real-World-Effizienz, die Ladegeschwindigkeit und die praxistaugliche Langstreckeneignung von Elektrofahrzeugen.
Die festgelegte Gesamtroute verläuft quer durch den europäischen Kontinent und verbindet den nördlichsten per Fahrzeug erreichbaren Punkt Kontinentaleuropas am norwegischen Nordkap auf 71° 10′ 21″ N mit dem südlichsten Punkt des europäischen Festlands im spanischen Tarifa auf 36° 0′ 23″ W.
Der lithium-ionen-basierte Hochvoltspeicher verfügt über einen nutzbaren Energiegehalt von 108,7 kWh und ist nach den Konstruktionsprinzipien Cell-to-Pack sowie Pack-to-Open-Body direkt in die Karosseriestruktur integriert. Die maximal erzielbare Reichweite nach WLTP-Standard liegt bei bis zu 912 Kilometern. Durch das verbesserte 800-Volt-Bordnetz werden DC-Ladeleistungen von bis zu 400 kW unterstützt, wodurch an geeigneten Schnellladepunkten in einer Zeitspanne von 10 Minuten Energie für eine Fahrstrecke von bis zu 423 Kilometern nachgeladen werden kann.
Zusätzlich zu den Fortschritten im Bereich der Leistungselektronik und der Zellchemie tragen aerodynamische und mechanische Optimierungen aus dem EfficientDynamics-Programm zur Gesamteffizienz des Fahrzeugs bei. Der BMW i3 50 xDrive weist einen Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,21 auf, der unter anderem durch den Einsatz von 19-Zoll M Aerodynamikrädern erzielt wird. Die montierte Bereifung weist einen Rollwiderstand auf, der den Referenzwert des EU-Reifenlabels der Klasse A um 14 Prozent unterschreitet.
Darüber hinaus wurden die internen Energieverluste der Elektromotoren im Vergleich zur vorherigen Antriebsgeneration um 40 Prozent gesenkt, während die volumetrische Energiedichte der verwendeten Rundzellen gegenüber den bisherigen prismatischen Zellen um 20 Prozent gesteigert wurde. Beim Verzögern übernimmt das zentrale Steuerungssystem mehr als 95 Prozent aller Bremsvorgänge über die Elektromotoren, wodurch ein hoher Anteil der kinetischen Energie in den Hochvoltspeicher rekuperiert wird.
