Renault hat mehr als 1.000 Käufer gefunden, die bereit sind, ein beträchtliches Vermögen für einen elektrischen Hot Hatch auszugeben. Der französische Hersteller hat bereits mehr als die Hälfte der geplanten Auflage von 1.980 Exemplaren des eigenwilligen 5 Turbo 3E verkauft, trotz eines Einstiegspreises von 160.000 Euro. Das ist viel Geld für ein Auto mit Renault-Logo, doch dieser Kleinwagen ist alles andere als gewöhnlich.
Die jüngsten Informationen stammen vom Pariser Autosalon 2026, wo Renault den 5 Turbo 3E vor dem Start seines Individualisierungsprogramms in neuen Lackierungen gezeigt hat. Gegenüber dem britischen Magazin Piston Heads bestätigte Florent Ingargiola, Produktverantwortlicher des Modells, dass das Unternehmen bereits Bestellungen für mehr als 50 Prozent der geplanten Produktion erhalten hat.
Die Produktionsgrenze ist dabei keineswegs zufällig gewählt. Renault plant den Bau von 1.980 Fahrzeugen als Verweis auf das Jahr 1980, in dem der ursprüngliche Renault 5 Turbo debütierte. Die moderne Interpretation ersetzt den mittig eingebauten Verbrennungsmotor durch einen vollelektrischen Antrieb, behält aber den Hinterradantrieb und den extrovertierten Charakter des Originals bei.
Die teuersten Konfigurationen nähern sich 350.000 Euro
Noch interessanter ist, wie viel Kunden für die Personalisierung ausgeben werden. Renault-Chef François Provost zufolge dürften einige vollständig individualisierte Exemplare mehr als 350.000 Euro kosten. Das ist Supersportwagen-Niveau für einen kleinen Hatchback.
Alle Details können Käufer allerdings nicht sofort festlegen. Renault will das vollständige Individualisierungsprogramm Mitte 2027 starten, die ersten Auslieferungen sind für 2028 vorgesehen. Das Unternehmen entwickelt den 5 Turbo 3E weiterhin und schließt die finale Homologation ab, bevor die Kundenfahrzeuge fertiggestellt werden können.
Renault geht dabei über die üblichen Optionen für Lack und Innenausstattung hinaus. Das umfangreiche Personalisierungsprogramm umfasst Außenfarben, Innenraummaterialien und weitere Details. Und erfordert ein größeres Designteam, als ursprünglich erwartet. Renault hat sogar in zwei eigene Standorte im Großraum Paris investiert, um Kunden zu empfangen und sie bei der Konfiguration ihrer Fahrzeuge zu begleiten.
Renault setzt auf ein Kauferlebnis wie bei Supersportwagen
Die Idee dahinter ist ein Erlebnis, das näher an dem liegt, was Käufer von etablierten Luxus- und Supersportwagenmarken erwarten. Das ist nachvollziehbar, wenn Kunden sechsstellige Beträge für ein streng limitiertes Fahrzeug ausgeben. Zugleich ist es ein Bruch mit dem traditionellen Geschäftsmodell von Renault. Die Marke ist eher für bezahlbare Modelle bekannt als für extrem teure Sammlerautos. Der Turbo 3E gibt Renault jedoch die Möglichkeit, ein anderes Marktsegment zu erkunden, ohne die eigene Historie zu verleugnen.
Der 5 Turbo 3E ist keinesfalls einfach nur ein normaler Renault 5 E-Tech mit Bodykit und größerer Batterie. Er ist ein deutlich ernsthafteres Performance-Auto mit Hinterradantrieb statt Frontantrieb. Zwei in den Hinterrädern integrierte Elektromotoren liefern zusammen 414 kW (555 PS). Das reicht, um den elektrischen Hot Hatch in weniger als 3,5 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 270 km/h.
Eine 70-kWh-Batterie soll eine WLTP-Reichweite von mehr als 400 Kilometern ermöglichen. Die 800-Volt-Architektur unterstützt Schnellladen mit bis zu 350 kW, wodurch ein Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent in rund 15 Minuten möglich sein soll.
Renault hat weitere spannende Elektroautos als Konzepte
Im besten Fall ist der Turbo 3E erst der Anfang von etwas Größerem. Provost deutete an, dass Renault weitere ambitionierte Projekte prüft. Darunter eine mögliche Serienversion des sehenswerten Alpine A310 Vision Concept, das ebenfalls auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde. Es ist nicht das einzige Retro-Konzept, das man gern in Serie sehen würde: Auch das Renault 8 Gordini Concept, ein elektrisches Coupé mit Hinterradantrieb, könnte eine reizvolle Ergänzung des Modellprogramms sein.
Der Turbo 3E liefert dafür bereits ein starkes Argument. Mehr als 1.000 Bestellungen zeigen, dass es eine Zielgruppe für ungewöhnliche, emotional aufgeladene elektrische Performance-Autos gibt. Selbst dann, wenn der Preis weit über dem liegt, was die meisten für einen kleinen Hatchback mit Renault-Raute als vernünftig ansehen würden.
