Auch nach über 50 Jahren zählt die 3er-Reihe noch immer zu den Bestsellern von BMW. Allein in Deutschland konnten Limousine und Touring von Januar bis August 2026 über 19.000 Neuzulassungen verbuchen. Umso gespannter schauen Kunden wie Konzern auf die jetzt vorgestellte, achte 3er-Generation mit dem internen Code G50.
Optisch unterscheidet sich der neue 3er klar von seinem Vorgänger. Aber wie neu ist er wirklich? Hat BMW lediglich den G20 in eine neue Form gepresst? Um das herauszufinden, wagen wir einen ersten Vergleich auf dem Papier.
Abmessungen/Design
Netterweise liefert BMW bereits in der offiziellen Pressemitteilung einen Vergleich der unterschiedlichen 3er. Sehen wir uns die Abmessungen im Detail an:
| Angaben in mm | BMW 3er Limousine (G50) | BMW i3 | BMW 3er Limousine (G20) |
| Länge | 4.765 | 4.760 | 4.713 |
| Breite | 1.850 | 1.865 | 1.827 |
| Höhe | 1.455 | 1.480 | 1.448 |
| Radstand | 2.860 | 2.897 | 2.851 |
| Spurweite vorne | 1.597 | 1.606 | 1.571 |
| Spurweite hinten | 1.617 | 1.614 | 1.589 |
Man sieht: Obwohl beide Modelle unterschiedliche Plattformen nutzen, liegen der neue 3er und sein Elektro-Cousin i3 recht nahe beieinander. Allerdings ist der G50 etwas flacher und hat etwas weniger Radstand. Streitbar sind die versenkten Türgriffe bei beiden Baureihen.
Im Vergleich zum nun alten 3er sind die Spurweiten gewachsen, zudem ist die neue 3er Limousine gut fünf Zentimeter länger und etwas breiter. Mit Blick auf das Design ist der Unterschied gewaltig: Der G50 folgt eindeutig der Neue-Klasse-Optik. Erst aus der Nähe dürften ihn die meisten vom i3 unterscheiden können. Aber das ist von BMW so gewollt, man kennt das Prinzip bereits von 5er/i5 und 7er/i7.
Bilder von: BMW
Und der Kombi? Natürlich wird es auch wieder einen Touring geben, sowohl vom 3er als auch vom i3. Ob man dann noch die Heckscheibe separat öffnen kann? Wir sind gespannt.
Innenraum
Auch im Cockpit erinnert nichts mehr an den alten 3er. Der G50 wurde innen voll auf "Neue Klasse" getrimmt. Und so blickt man künftig auf das sogenannte "Panoramic iDrive". Ein schmales Display unterhalb der Windschutzscheibe, auf das Informationen projiziert werden. Die meisten Kacheln kann man sich individuell anordnen oder weglassen. Der 17,9 Zoll große Touchscreen ist zum Fahrer hin ausgerichtet.
Falls Ihnen das serienmäßige Lenkrad mit der oberen Speiche missfällt: Der BMW M350 xDrive besitzt wie alle M Performance Modelle der BMW 3er Reihe serienmäßig das M Lenkrad mit abgeflachtem dynamischem Design und Speichen auf vier und acht Uhr. Das M Lenkrad ist zudem als Bestandteil des optionalen M Sportpakets Pro oder separat als Sonderausstattung für die übrigen 3er-Modelle verfügbar.
Bilder von: BMW
Das weiße BMW Individual Lenkrad mit mittlerer Speiche ist ausschließlich als Sonderausstattung in Kombination mit dem Interieurdesign Contemporary in Digital White lieferbar. Im 3er mit Verbrennungsmotor ist jedes Lenkrad serienmäßig mit Schaltwippen ausgerüstet.
Die Seriensitze im neuen 3er verfügen serienmäßig über elektrisch betriebene Einstellmöglichkeiten inklusive Memory-Funktion. Die Bedienfelder für die Sitzeinstellung befinden sich jeweils in den Türverkleidungen.
Motoren
Unter der Haube sorgt BMW für Diskussionsstoff, denn im G50 wird es keine Diesel mehr geben. Das erstaunt ob eines Selbstzünderanteils in der Baureihe von gut einem Drittel auf dem deutschen Markt. Aber eben nur dort. Vermutlich wird BMW die (theoretisch) rund 900 km Reichweite des i3-Topmodells in den Vordergrund stellen. Apropos i3: Hier gibt es neue Antriebsoptionen.
Der neue BMW i3 40 xDrive verfügt über einen intelligenten Allradantrieb mit je einer E-Maschine pro Achse. Er präsentiert sich mit einer Reichweite von bis zu 710 Kilometer nach WLTP. Seine maximale Leistung beträgt 275 kW (374 PS), das maximale Drehmoment liegt bei 520 Nm. Für den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 km/h benötigt der i3 40 xDrive 5,4 Sekunden. Er ist mit einem 82,8 kWh (netto) großen Hochvoltspeicher ausgerüstet.
Ein extrastarker i3 M60 xDrive ergänzt in absehbarer Zukunft das Modellangebot. Zudem wird ein Elektro-M3 dem künftigen Verbrenner-M3 zur Seite gestellt.
Das Spitzenmodell der zivilen 3er-Modelle mit Verbrennungsmotor ist der neue BMW M350 xDrive. Sein Antrieb mit 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner und 48-Volt-Mild-Hybrid-System erzeugt 326 kW (443 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 580 Nm.
Das 48-Volt-Mildhybrid-System verfügt über eine E-Maschine, die als Kurbelwellen-Startergenerator (KSG) in das Gehäuse des Getriebes integriert ist. Der BMW M350 xDrive beschleunigt in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Zudem stehen zur Markteinführung auch zwei Fahrzeuge mit Reihenvierzylinder-Ottomotoren zur Wahl. Der neue BMW 320 besitzt einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder inklusive 48-Volt-Mild-Hybrid-System mit riemengetriebenem Startergenerator. Das Triebwerk leistet 155 kW (211 PS) und liefert ein maximales Drehmoment von 330 Nm.
Bilder von: BMW
Die Kraftübertragung erfolgt bei allen 3ern serienmäßig per 8-Gang-Automatik auf die Hinterräder, beim 350er ausschließlich per Allrad. Der neue BMW 320 benötigt 7,4 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.
Als Einstiegsmodell steht der neue BMW 318 ebenfalls bereits zum Marktstart bereit. Er verfügt über einen 115 kW/156 PS starken Reihenvierzylinder-Benzinmotor mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System. Der 318 wird ausschließlich mit Hinterradantrieb angeboten, seinen Verbrauch gibt BMW mit 6,5 bis 7,5 Liter an. Übrigens: Das "i" am Ende entfällt, um keine Konfusion mit dem i3 zu erzeugen.
Sehen wir uns die Antriebe von G20, G50 und i3 im direkten Vergleich an. Den M3 haben wir ausgespart, er kommt aktuell auf 480 bis 530 PS.
| BMW 3er Limousine (G50) | BMW i3 Limousine | BMW 3er Limousine (G20) | |
| Benziner | 318 (156 PS); 320 (211 PS); M350 xDrive (443 PS) | - | 318i (156 PS); 320i (184 PS); 330i xDrive (245 PS); M340i xDrive (392 PS) |
| Diesel | - | - | 318d (150 PS); 320d (190 PS); 330d xDrive (286 PS); M340d xDrive (340 PS) |
| Elektro | - | i3 M60 xDrive (tba); i3 50 xDrive (469 PS); i3 40 xDrive (374 PS) | - |
| Plug-in-Hybrid | folgt 2027 | - | 330e (292 PS) |
Interessant zu sehen: Die Leistung bleibt beim 318 gleich, während 320 und M350 ordentlich zulegen.
Preise
Ordentlich zulegen. Das könnte auch das Motto bei der Preisgestaltung sein. Gewiss, ein Schnapper war der 3er als Neuwagen noch nie. Doch die Summen für den deutschen Markt lassen aufhorchen, auch wenn man eine vermutlich bessere Serienausstattung und die teilweise vorhandene Mehrleistung heranzieht. Hier der Überblick:
| Preise (in Euro) | BMW 3er Limousine (G50) | BMW i3 Limousine | BMW 3er Limousine (G20) |
| 318 | 49.900 | 47.000 (318i) | |
| 320 | 54.900 | 52.800 (320i) | |
| 330i xDrive | 61.300 | ||
| M340i xDrive | 77.500 | ||
| M350 xDrive | 80.900 | ||
| 330e | 63.300 | ||
| i3 40 xDrive | 59.900 | ||
| i3 50xDrive | 65.900 |
Zum Thema Serienausstattung gibt BMW folgende Details preis: Hochglanz Shadow Line, Erweitertes Außenspiegelpaket, BMW Komfortzugang, elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion, Sitzheizung vorne, 2-Zonen-Klimaautomatik, HiFi-System mit 7 Lautsprechern, Driving Assistant Plus, DAB-Tuner, 5G-WLAN-Hotspot.
Kann der neue 3er an den Erfolg seiner Vorgänger anknüpfen? Vieles hängt von den Leasingraten ab. Aber auch vom Erfolg des i3 und der Frage, wofür sich die bisherigen Diesel-Kunden künftig entscheiden werden. Speziell der wohl 2027 erscheinende 3er/i3 Touring dürfte für Deutschland und Europa von großer Bedeutung sein.
