Kia treibt seine ambitionierte Platform Beyond Vehicle (PBV)-Strategie konsequent voran und präsentiert auf der Commercial Vehicle Show 2026 in Birmingham zwei neue Varianten des Elektrotransporters PV5. Vom 21. bis 23. April feiert dort neben dem kompakten PV5 Cargo L1H1 auch die Hochdachversion PV5 Cargo L2H2 ihr Europadebüt.
Diese Erweiterung unterstreicht das Ziel des Herstellers, maßgeschneiderte Lösungen für unterschiedlichste Einsatzprofile in der Logistik anzubieten. Während Informationen zur genauen Markteinführung noch ausstehen, verdeutlichen die technischen Spezifikationen bereits die strategische Ausrichtung auf hohes Ladevolumen und urbane Effizienz.
Nachdem der PV5 Cargo L2H1 bereits Ende 2025 wurde, legt Kia nun mit der Hochdachversion L2H2 nach. Trotz seiner Einordnung im S-Van-Segment bietet dieser Elektrotransporter ein Laderaumvolumen von mehr als fünf Kubikmetern (nach VDA). Mit einer Laderaumlänge von 2.255 Millimetern, einer Höhe von 1.815 Millimetern und einer Breite von 1.565 Millimetern stößt das Modell in Kapazitätsbereiche vor, die üblicherweise dem größeren M-Van-Segment vorbehalten sind.
Zusätzlich zur schieren Größe bietet die L2H2-Variante funktionale Optimierungen für den Arbeitsalltag. Hierzu zählen optionale Durchgangsmöglichkeiten vom Cockpit direkt in den Laderaum sowie ein flexibles Airline-Schienensystem zur professionellen Ladungssicherung. Auch die Kabine zeigt sich wandlungsfähig: Neben den standardmäßigen Einzelsitzen ist eine Konfiguration mit einer dreisitzigen Bank verfügbar.
Für den Einsatz in engen Innenstädten und Serviceflotten ist der PV5 Cargo L1H1 konzipiert. Mit einem Volumen von gut vier Kubikmetern (nach VDA) priorisiert diese Version Manövrierfähigkeit und effizientes Beladen auf begrenztem Raum. Beiden Modellen gemeinsam ist die technologische Basis: Die E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service). Diese Architektur wurde speziell für leichte Nutzfahrzeuge entwickelt und verspricht hohe Langlebigkeit sowie die Integration moderner Flottenmanagementsysteme.
Antriebsseitig stehen für die Kunden drei Batterieoptionen zur Auswahl: 43,3 kWh, 51,5 kWh oder 71,2 kWh. Ein besonderes Augenmerk legte Kia auf die Ladeinfrastruktur: Beide Varianten unterstützen das AC-Laden mit bis zu 22 kW. Die maximale Reichweite nach WLTP wird für das Hochdachmodell mit 372 Kilometern und für die Standardvariante mit bis zu 392 Kilometern angegeben.
Die Erweiterung des PV5-Portfolios, das zudem Versionen als Passenger, Chassis Cab und Crew Van umfasst, ist erst der Anfang. Kia plant, bis 2029 mit dem PV7 (2027) und dem PV9 (2029) ein umfassendes Ökosystem aus über 40 Karosserievarianten zu etablieren, um nahezu jede geschäftliche Anforderung abzudecken
