Audi A2 e-tron vs. VW ID.3 Neo: Das sind die Unterschiede

Der Audi A2 e-tron ist nun bestellbar. Aus technischer Sicht handelt es sich im Prinzip um eine aerodynamisch besonders günstige, sparsame Version des VW ID.3 Neo, also um einen elektrischen Kompaktwagen. Dass er nicht A3 e-tron, sondern A2 e-tron heißt, liegt an der Form, die sich an den A2 von 1999 anlehnt. Der Wagen ist jetzt konfigurier- und bestellbar. Wir stellen Ihnen das Modell in allen Details vor und vergleichen mit dem ID.3 Neo.

Der Audi A2 e-tron beruht wie der VW ID.3 Neo und der Cupra Born auf der Plattform MEB 31, auf der die kompakten Elektroautos im VW-Konzern basieren. Auch Antriebe und Batterien sind im Wesentlichen gleich. Das Kürzel MEB+ wird von den Konzernmarken offenbar verschieden interpretiert. Bei Audi benutzt man den Begriff gar nicht. Bei VW dagegen sagte man uns, darunter sei die Software 6 mit den dazugehörigen Steuergeräten zu verstehen. Und Skoda bezeichnet in seiner Pressemeldung zum Epiq den MEB+ als neue Plattform, die unter anderem leichtere Batterien ermöglicht.  

Exterieur | Interieur | Antriebe/Batterien | Preise

Exterieur

Trotz der engen technischen Verwandtschaft ist der Audi A2 e-tron immerhin sechs Zentimeter länger als der VW ID.3 Neo:

Zudem ist die Form deutlich anders. Der A2 e-tron hat die für Audi typische hohe Gürtellinie, die Fensterflächen sind im Vergleich zum unteren, verblechten Teil der Karosserie klein. Außerdem sinkt die Dachlinie nach hinten deutlicher ab.

Statt Bügelgriffen hat der Audi A2 e-tron zudem winzige "Winglets" zum Öffnen der Türen. Die Front des A2 e-tron steht ziemlich senkrecht, vor allem für ein auf Aerodynamik getrimmtes Fahrzeug. Auch die Räder sind mit 18 bis 20 Zoll recht groß. Audi nennt einen cW-Wert von 0,24, während der cW-Wert des ID.3 Neo bei etwa 0,26 bis 0,27 liegt. Die Stirnfläche kann man nur grob abschätzen; während die Breite praktisch identisch mit der des VW ist, hängt die Höhe offenbar von der Version ab. So legt das optionale Sportfahrwerk den Wagen vorn um 15, hinten um 10 mm tiefer. 

Interieur

Wie der ID.3 Neo ist auch der A2 e-tron ein Hecktriebler, doch der Audi hat in den höheren Motorisierungen auch einen kleinen Frunk mit 13 Liter Volumen, während man beim VW darauf verzichten muss. Auch ist das von Audi angegebene Kofferraumvolumen größer als das des VW. Allerdings beträgt die Differenz genau 13 Liter - möglicherweise hat Audi hier den Frunk dazugezählt. 

Im Cockpit unterscheiden sich die Modelle deutlich. Das beginnt schon bei den Displays. Während der VW ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einen 12,9-Zoll-Touchscreen besitzt, messen die Monitore bei Audi 11,9 bzw. 12,8 Zoll. Zudem sind die Bildschirme anders angeordnet. Bei Audi gibt es ein Curved Display, während die Monitorlandschaft beim VW nicht wie aus einem Guss wirkt. Auch Armaturenbrett und Mittelkonsole sehen völlig anders aus:

Optional gibt es bei beiden Modellen ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion - bei Audi einzeln für 850 Euro Aufpreis, bei VW als Teil des Assistenzpakets IQ.Drive Pro für 2.305 Euro.

Antriebe und Batterien

Den Audi A2 e-tron gibt es mit vier Motorisierungen; die drei schwächeren mit 125, 140 und 170 kW basieren auf der neuen Elektromaschine APP350 mit 350 Nm Drehmoment, während die Topversion die APP550 mit 240 kW und 545 Nm besitzt.

Alle Motoren werden mit Siliciumcarbid-Invertern kombiniert. Diese wandeln den Gleichstrom aus der Batterie in Wechselstrom für den Motor um. Die Siliciumcarbid-Chips sorgen dabei für geringere Umwandlungsverluste (Schaltverluste) und damit eine höhere Effizienz als konventionelle Siliciumchips. Die drei günstigeren Motor-Akku-Kombinationen gibt es auch beim VW ID.3 Neo, die Topversion mit 240 kW fehlt dagegen (noch). 

Die sparsamste Version des A2 e-tron ist die Variante mit 140 kW, die mit 12,8 kWh/100 km zu den sparsamsten Elektroautos auf dem Markt gehört. Besonders sparsam wird das Auto mit dem Effizienzpaket für 2.410 Euro, das vor allem ein tiefer liegendes Sportfahrwerk und rollwiderstandsoptimierte Reifen umfasst. Ein anderer Normverbrauch wird für diese Variante aber nicht ausgewiesen.

Im Vergleich zum VW ID.3 Neo liegt der Stromverbrauch des A2 e-tron nur um einen einstelligen Prozentbetrag niedriger:

Da beide Autos die gleichen Batterien haben, führt die höhere Effizienz des Audi auch zu mehr Reichweite, aber hier sind die Unterschiede ähnlich gering:

Drei verschiedene Batterien mit 50, 58 bzw. 79 kWh netto kommen zum Einsatz. Laut EV-Database handelt es sich bei den ersten beiden um LFP-Akkus, während die 79-kWh-Batterie eine NMC-Chemie hat. Die LFP-Batterien haben beide die Konfiguration 104s2p, das heißt es gibt 208 Zellen. Dabei werden jeweils 104 Zellen in Reihe geschaltet und diese beiden Stränge parallel verschaltet. Das passt zu den folgenden Bildern, die 208 Zellen in einem Cell-to-Pack-System (das heißt ohne Module) zeigen:

Die 79-kWh-Batterie hat die Konfiguration 96s2p; dabei dürfte es sich um den Akku handeln, der im VW ID.3 GTX und ID.5 GTX debütierte, also eine konventionelle Batterie mit Modulen. Aufgeladen wird je nach Batterie mit bis zu 183 kW. Aus der angegebenen Ladedauer haben wir die durchschnittliche Ladeleistung im Bereich von 10 bis 80 Prozent errechnet. Dabei ergeben sich zum Beispiel bei der 79-kWh-Batterie 79 kWh × 0,7 / 29 min ×  60 min/h = 114 kW. 

Aus der Reichweite und der Ladedauer errechnet sich auch ein Wert fürs Nachladen von Reichweite. Dabei ergeben sich bei der Version mit der höchsten Reichweite 646 km × 0,7 / 29 min = 15,6 km/min. Das heißt, pro Minute kann man durchschnittlich Strom für etwa 16 km nachladen.

Preise und Ausstattung

Die Preise für den Audi A2 e-tron beginnen bei 38.200 Euro. Das sind über 4.000 Euro mehr als die Basisversion des VW ID.3 Neo normalerweise kostet und etwa 7.000 Euro mehr als der VW mit der ID.-Kaufprämie kostet. Bei den stärkeren Versionen ist die Preisdifferenz nicht ganz so groß:

Berücksichtigen muss man die andere Ausstattung. Diese ist bei Audi aber nicht unbedingt hochwertiger, nur anders ausgelegt. Der Audi A2 e-tron mit 125 und 140 kW bietet serienmäßig 18-Zoll-Aluräder, LED-Licht, Fernlichtassistent, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, getönte Scheiben, Ambientelicht, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Navigationssystem, kabelloses Smartphone-Laden, Abstandsregeltempomat, Spurverlassenswarner, Parksensoren vorn und hinten, Rückfahrkamera sowie ein Lenkrad mit Rekuperationswippen. 

Beim VW ID.3 Neo hat die 125-kW-Einstiegsvariante die Ausstattung Trend. Diese bietet zusätzlich zur Ausstattung des Audi auch Regensensor, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Spurhalteassistent und Totwinkelwarner serienmäßig. Die Displayausstattung ist jedoch großzügiger. Die Felgen messen ebenfalls 18 Zoll, sind aber aus Stahl. Die Klimaautomatik hat nur eine Zone, das kabellose Smartphone-Laden fehlt und das Navi kostet 750 Euro Aufpreis.

Der Audi mit 170 und 240 kW hat serienmäßig 19-Zöller und ein anderes Fahrwerk (Komfortfahrwerk bei 170 kW, adaptives Fahrwerk bei 240 kW) und der Frunk. Sitz- und Lenkradheizung kosten auch hier noch 450 Euro Aufpreis. Beim VW haben die stärkeren Motorisierungen die Ausstattung Life. Hier kommen 18-Zoll-Aluräder, Sitz- und Lenkradheizung, Rückfahrkamera, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sprachassistent und eine 12-Volt-Steckdose im Kofferraum hinzu.

Unter dem Strich

Der Audi A2 e-tron ist deutlich teurer als der VW ID.3 Neo, vor allem, wenn man die Herstellerrabatte von VW berücksichtigt. Der Preisunterschied wird wohl auch nicht durch die Ausstattung gerechtfertigt, denn die ist bei Audi nicht wesentlich hochwertiger. Der Audi ist sparsamer und hat mehr Reichweite, aber die Unterschiede sind gering. Als Kaufargument für den Audi bleibt hauptsächlich das andere Design außen und innen sowie das größere Extra-Angebot bei Audi. Ob das einige Tausend Euro Preisunterschied rechtfertigt, muss man selbst wissen.