Nur ein einziges straßentaugliches Auto hat jemals einen W10-Motor von Volkswagen getragen - und es steckt in der Karosserie eines E39 BMW M5. Broad Arrow Auctions versteigert den Prototypen am 9. Oktober 2026 bei seiner Zoute-Concours-Auktion im belgischen Knokke-Heist. Der Schätzpreis liegt bei 250.000 bis 350.000 Euro (rund 285.000 bis 400.000 US-Dollar).
Ferdinand Piëch, damals Vorstandsvorsitzender von Volkswagen, gab den Umbau 1999 als inoffizielles Projekt in Auftrag. Seine Ingenieure entfernten den serienmäßigen S62-V8 aus einem M5 des Modelljahrs 2000 und setzten stattdessen einen Versuchsmotor ein, der für eine Aufgabe entwickelt wurde, die BMW nie vorgesehen hatte.
Das Einzelstück kommt unter den Hammer
Piëch, der Volkswagen 1993 in einer Phase nahe der Insolvenz übernommen hatte, setzte konzernweit auf einen kompromisslos technikgetriebenen Ansatz. Laut Broad Arrow wies Piëch seine Ingenieure 1999 an, einen W10 für eine Hochleistungs-Limousine zu bauen. Zu einer Zeit, als weder Volkswagen noch Audi dem M5 etwas entgegenzusetzen hatten.
Statt einen eigenen Versuchsträger zu entwickeln, setzte das Team den W10 direkt in das Chassis eines E39 M5 ein, datiert auf den 2. März 1999. Das Sechsgang-Schaltgetriebe des BMW blieb erhalten. In Carbon Black Metallic mit schwarzer Lederausstattung sieht das Chassis WBSDE91040GJ16436 von außen aus wie jeder andere M5 dieser Generation.
Traktions- und Stabilitätskontrolle wurden ebenso deaktiviert wie das Antiblockiersystem; stattdessen steuert ein frei programmierbares Motorsteuergerät den Antrieb. Das serienmäßige Kombiinstrument wich einem nachgerüsteten Stack-Renndisplay ohne Kilometerzähler, weshalb sich die tatsächliche Laufleistung des Fahrzeugs nicht bestätigen lässt.
Der aktuelle Besitzer kaufte den M5 vor rund zehn Jahren über Kontakte aus der Ingenieurswelt und ließ ihn in der Slowakei für den Straßenverkehr zu. Er fährt den Wagen, statt ihn lediglich einzulagern. Aufgrund des Umfangs des Umbaus besitzt das Auto jedoch weiterhin keine Übereinstimmungsbescheinigung. Ein Punkt, um den sich der nächste M5-Besitzer kümmern muss.
353 kW aus einem von nur drei Exemplaren
Der frei saugende, komplett aus Aluminium gefertigte 5,0-Liter-W10 leistet 353 kW (480 PS) und entwickelt 593 Nm Drehmoment. Er gilt als direkter Vorläufer des späteren Quad-Turbo-W16, der den Bugatti Veyron antreiben sollte. Damit liegt er um 59 kW (80 PS) und 92 Nm über dem S62-V8, den er ersetzte.
Zehn Zylinder auf einer gemeinsamen Kurbelwelle liefern ihre Leistung mit einer Laufruhe, die nur wenige Serienmotoren erreichen. Gleichzeitig sorgt die eigenständige Elektronik für ein direkteres und schärferes Ansprechverhalten als bei jedem serienmäßigen M5. Es ist ein ungewöhnlicher technischer Abzweig, der nie weiterverfolgt wurde.
Sabine Willeke, die das Ingenieurteam hinter dem Projekt leitete, sagte gegenüber Broad Arrow, dass insgesamt nur drei W10-Motoren gebaut wurden. "Einer befindet sich weiterhin in Deutschland", sagte sie. "Einer wird zusammen mit dem M5 ausgestellt. Einer treibt das Auto an." Damit ist dieser M5 das einzige erhaltene Exemplar mit W10-Antrieb in einem straßentauglichen Fahrzeug.
Willeke erklärte außerdem, dass der Wagen während der geheimen Entwicklungsphase Piëchs persönliches Fortbewegungsmittel gewesen sei. Gebaut wurde er außerhalb der formalen F&E-Struktur von Volkswagen, Berichten zufolge zu Kosten von annähernd 2 Millionen Euro (2,3 Millionen US-Dollar). Über dieses Prototypenstadium hinaus kam das Projekt nie, und Volkswagen griff das W10-Konzept nach Abschluss der Arbeiten nicht wieder auf.
Sammler des E39 M5 müssen abwägen, ob eine einmalige Herkunftsgeschichte die fehlende Werksoriginalität aufwiegt. Der Käufer übernimmt zudem Themen rund um Zulassung und Konformität, weshalb Museen oder Sammler mit Zugang zu spezialisierten Händlern zu den wahrscheinlichsten Bietern zählen.
