Porsche will seine Gewinnschwelle auf weniger als 200.000 Fahrzeuge pro Jahr senken. Gemeint ist damit offenkundig nicht, den Markt mit Macan-Basismodellen zu fluten. Stattdessen orientiert sich der Sportwagenhersteller stärker nach oben: Hochgradig individualisierte Fahrzeuge, exklusive Einzelstücke und Restaurierungsprojekte im sechsstelligen Bereich können erhebliche Erlöse bringen, ohne auf hohe Stückzahlen angewiesen zu sein.
Die Strategie ist Teil eines umfassenderen Porsche-Plans, die Profitabilität nach einer schwierigen Phase wieder zu stärken. Diese war geprägt von sinkenden Ergebnissen, Zöllen, intensivem Wettbewerb in China und kostspieligen Entscheidungen rund um die Elektrifizierung. Statt schlicht mehr Autos zu verkaufen, will Porsche an jedem einzelnen Fahrzeug mehr verdienen, vor allem am oberen Ende des Portfolios.
Das bedeutet: Vermögende Kunden sollen mehr Möglichkeiten bekommen, etwas in Auftrag zu geben, das sonst niemand kaufen kann. Die Porsche-Abteilung Sonderwunsch arbeitet derzeit an 15 Einzelstück-Projekten, deren Preise laut Alexander Fabig, Vice President Individualization and Classic, in einem Gespräch mit Automotive News von knapp 2 Millionen US-Dollar bis rund 15 Millionen US-Dollar reichen.
Fotos: Porsche
Je exklusiver, desto teurer
Das Porsche-Sonderwunsch-Programm geht weit über die Wahl einer ungewöhnlichen Lackfarbe oder das Ankreuzen sämtlicher Optionen hinaus. Kunden können maßgeschneiderte Fahrzeuge in Auftrag geben, die neue Komponenten und umfangreiche Entwicklungsarbeit erfordern - aus einem ohnehin exklusiven Sportwagen wird so ein tatsächlich einzigartiges Fahrzeug.
Porsche sieht zudem Potenzial in sogenannten Few-off-Modellen. Diese würden zwischen klassischen Sondermodellen in limitierter Auflage und vollständig maßgeschneiderten Einzelstücken angesiedelt sein. Für das Unternehmen wäre das eine weitere Möglichkeit, bei sehr kleinen Stückzahlen deutliche Aufpreise zu erzielen.
Die Ambitionen reichen jedoch über reine Individualisierung hinaus. Porsche prüft Wege, die Profitabilität seiner Hochleistungsmodelle zu steigern. Künftige Spitzenmodelle könnten mehr als 200 Prozent über dem Preis eines 911-Basismodells liegen. Anders gesagt: Ein ausreichend exklusiver Sportwagen könnte mehr als dreimal so viel kosten wie der günstigste 911.
Wiederinbetriebnahme des Carrera GT kostet bis zu 800.000 US-Dollar
Porsche entdeckt auch bei Fahrzeugen, die vor Jahrzehnten gebaut wurden, lukrative Geschäftsmöglichkeiten. Das Werksprogramm zur Wiederinbetriebnahme ermöglicht es Besitzern eines Carrera GT, ihre V10-Supersportwagen mechanisch wieder in einen fabrikfrischen Zustand versetzen zu lassen - ausgeführt von Spezialisten, die die Fahrzeuge bis ins Detail kennen.
Für dieses Privileg zahlen Kunden erhebliche Summen. Laut Fabig liegen die Kosten bei etwa 500.000 bis 800.000 US-Dollar pro Fahrzeug, der Wert des Autos nicht eingerechnet. Bislang hat Porsche 11 dieser Wiederinbetriebnahmen abgeschlossen, 16 weitere Fahrzeuge befinden sich in Arbeit, 21 warten noch auf ihren Termin. Insgesamt geht es also um 48 Carrera GT, die bereits fertiggestellt wurden, in Arbeit sind oder noch anstehen.
Porsche baute zwischen 2003 und 2006 lediglich 1.270 Exemplare des Carrera GT, was den Umfang des Programms besonders bemerkenswert macht. Die 48 bereits abgeschlossenen oder eingeplanten Fahrzeuge entsprechen fast vier Prozent der Gesamtproduktion; allein die 11 fertiggestellten Exemplare stellen bereits einen relevanten Anteil der vergleichsweise kleinen Flotte dar.
Die Arbeiten können weit über eine klassische Restaurierung hinausgehen. Porsche kann das Fahrzeug zerlegen, die mechanischen Komponenten überholen und es in einen Zustand versetzen, der dem Supersportwagen faktisch ein zweites Leben gibt. Besitzer können zudem individuelle Änderungen an Exterieur und Interieur wünschen. Es entsteht ein Auto, das eine werksseitig begleitete Aufarbeitung mit persönlichen Details verbindet.
Ein besonders auffälliges Beispiel war ein Carrera GT mit einer Lackierung, die vom Porsche 917 mit der Startnummer 23 inspiriert war, der 1970 die 24 Stunden von Le Mans gewann. Der Besitzer wünschte außerdem maßgeschneiderte Interieurdetails, ein Beispiel dafür, wie sich historische Bezüge und moderne Handwerkskunst verbinden lassen. Und: Der Kilometerzähler wurde auf null Kilometer zurückgesetzt.
Für Porsche ist dieses Geschäft attraktiv: Es generiert erhebliche Umsätze mit einem bestehenden Produkt, ohne ein komplett neues Modell entwickeln zu müssen. Für die Besitzer bietet es die Möglichkeit, einen der gefeiertsten modernen Supersportwagen der Marke mit direkter Unterstützung des Werks zu erhalten.
Weniger Autos, höhere Gewinne: Porsches neue Strategie
Porsche setzt letztlich darauf, dass seine vermögendsten Kunden weiterhin außergewöhnliche Summen für etwas bezahlen, das sie bei keinem anderen Hersteller einfach im Konfigurator finden. Ein Einzelstück für 15 Millionen US-Dollar und eine Carrera-GT-Aufarbeitung für bis zu 800.000 US-Dollar werden den Macan als Volumenmodell nicht ersetzen. Das müssen sie aber auch nicht. Sie müssen genug Gewinn abwerfen, damit sich jedes einzelne Projekt lohnt.
Für ein Unternehmen, das bereits unterhalb von 200.000 Auslieferungen pro Jahr profitabel arbeiten will, ist das eine andere Art, Geschäfte zu machen. Porsche gibt seine Volumenmodelle nicht auf; die Marke will lediglich sicherstellen, nicht ganz so viele davon verkaufen zu müssen, um profitabel zu bleiben. Und wenn das bedeutet, über Jahre hinweg 15 einzigartige Fahrzeuge für Kunden mit besonders tiefen Taschen zu bauen, ist man in Stuttgart offenbar gern dazu bereit.
