Sanrivatti ONE feiert Weltpremiere mit radikalem Cockpitkonzept und Judd-V10

Mit der Präsentation des Sanrivatti ONE an seinem Unternehmenssitz im Cleantech Park im niederländischen Arnheim gibt das im Mai 2026 erstmals öffentlich in Erscheinung getretene Projekt einen vollständigen Ausblick auf sein erstes Hypercar.

Gegründet wurde das Unternehmen von dem aus Uruguay stammenden Fahrzeugbauingenieur Santiago Sánchez Rivero, der in den Niederlanden studierte und dort ein internationales Team aus Entwicklern, Designern und spezialisierten Partnern zusammenführte.

Das gezeigte Showcar vereint eine ungewöhnliche Fahrzeugarchitektur mit einem Fokus auf analoge Fahrmechanik. Im Zentrum des Konzepts steht die sogenannte Apex-Position. Anders als bei herkömmlichen Mittelmotorsportwagen sitzt der Fahrer nicht weit zurückgelehnt hinter der Vorderachse, sondern weiter vorne und zentraler in einer gestützten, leicht nach vorne geneigten Haltung, die an die Ergonomie eines Rennmotorrads angelehnt ist.

Laut herstellerinternen Simulationen für Kurve drei der Rennstrecke in Silverstone soll diese Positionierung im Vergleich zu zehn Referenzfahrzeugen durchschnittlich 3,2-mal mehr sichtbare Streckenfläche ermöglichen, wobei es sich hierbei noch um virtuelle Messwerte und nicht um verifizierte Rundenzeiten handelt.

Zehnzylinder von Judd

Auch beim Antrieb geht Sanrivatti einen eigenständigen Weg und verzichtet zugunsten eines klassischen Saugmotors auf eine Elektrifizierung. Im Heck des auf einem Carbon-Monocoque basierenden, 1.200 Millimeter flachen Fahrzeugs mit einem Radstand von 2.850 Millimetern arbeitet ein 5,5 Liter großer Zehnzylinder von Judd Power.

Als vorläufige Entwicklungsziele nennt der Hersteller eine Leistung von 597 kW beziehungsweise 800 PS bei 9.000 Umdrehungen pro Minute sowie ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmetern. Die Kraftübertragung an die Hinterräder übernimmt ein sequenzielles Sechsganggetriebe mit Rückwärtsgang von Hewland.

Bei einem angestrebten Trockengewicht von 1.100 Kilogramm ergibt sich ein rechnerisches Leistungsgewicht von rund 727 PS pro Tonne, während die prognostizierte Höchstgeschwindigkeit bei 330 Kilometern pro Stunde liegt. Das geplante Fahrwerk setzt auf Doppelquerlenker mit Schubstangenbetätigung sowie getrennter Hub- und Wanksteuerung.

Verzögert wird über belüftete Carbon-Bremsscheiben von AP Racing mit Sechskolben-Monoblock-Sätteln und einem Durchmesser von 380 Millimetern vorne sowie 355 Millimetern hinten. Den Kontakt zur Fahrbahn stellen 18 Zoll große geschmiedete Magnesiumräder von Braid her, auf denen Michelin-Slicks in den Dimensionen 31/71 R18 an der Vorderachse und 34/71 R18 an der Hinterachse montiert sind.

Wanderfalke und Kampfjet

Die von Designer Robin van Tilborg entworfene Karosserie greift die Proportionen eines im Sturzflug befindlichen Wanderfalken sowie Elemente moderner Kampfflugzeuge auf. Eine einteilige Kanzel geht fließend in die Silhouette über, während zwei große Lufteinlässe an der Front die Strömung durch Tunnel im Fahrzeugkörper leiten. Am Heck sollen offene Karosseriestrukturen die Wärmeabfuhr des Motors unterstützen, ergänzt durch einen großen Heckflügel über dem Diffusor und eine integrierte Abrisskante.

Da es sich bei dem nun enthüllten Fahrzeug um ein Showcar handelt und alle technischen Angaben vorläufige Entwicklungsziele darstellen, stehen die detaillierte Systementwicklung, die Erprobung eines fahrfähigen Prototyps sowie die endgültige Validierung auf der Rennstrecke noch bevor.