Neuer Dacia Spring (2026) im Test: Billigheimer in Bestform

Kennen Sie noch Ernie und Bert aus der Sesamstraße? Der eine kindlich-verspielt und flippig, der andere humorlos-sachlich und eher spaßbefreit. Auf automobiler Ebene gibt es jetzt die Pendants: Renault Twingo (Ernie) und Dacia Spring (Bert). Beide vom gleichen Schöpfer mit gleicher Basis, aber doch sehr unterschiedlich.

Dacia hat die Einführung von vier vollelektrischen Fahrzeugen bis 2030 bestätigt und präsentiert nun das erste Modell dieser Reihe: den neuen Dacia Spring. Er präsentiert sich als Elektrofahrzeug des A-Segments, dessen Entwicklung auf der neuen Kleinwagenplattform RG-EV der Renault Group basiert. Die Produktion des Modells erfolgt gemeinsam mit Renault Twingo und Nissan Pixo im slowenischen Novo Mesto. Anders als der Vorgänger ist der Spring künftig also kein China-Auto mehr.

Dacia Spring (2026) im Test 67

Wird er dadurch besser, aber womöglich auch teurer? Und wo liegen die Unterschiede zum Renault Twingo, den der Autor dieser Zeilen kürzlich bewegen konnte? Das soll eine erste Testrunde im neuen Spring zeigen. Hier zunächst die wichtigsten Infos:

Schnelle Daten	Dacia Spring (2026)
Antrieb	Permanentmagnetmotor (Synchronmotor), Frontantrieb, 1-Gang-Automatik
0 - 100 km/h	12,1 Sek.
Reichweite (WLTP)	246 - 250 km
Verbrauch (WLTP)	12,7 - 12,9 kWh
Ladeleistung (DC)	50 kW (nur optional, Serie 6,6 kW AC)
Basispreis	17.900 Euro

---

Karosserie/Design | Innenraum | Antrieb/Fahreindrücke | Verbrauch/Preis | Fazit

---

Karosserie/Design

Das äußere Erscheinungsbild des neuen Spring folgt einer funktionalen und geometrischen Designsprache, die auf überflüssige Zierelemente verzichtet. Wie eingangs erwähnt, ist der Spring optisch deutlich sachlicher als der Twingo gestaltet. Im seitlichen Profil sind die Ähnlichkeiten noch am ehesten zu erkennen, ansonsten gibt sich der Dacia eigenständig. Konzernchefin Katrin Adt sagte es gegenüber der Automobilwoche, nur 20 Prozent der Teile seien gegenüber dem Twingo anders.

Eine gute Arbeit der Designer. Sie haben geschickt Elemente des alten Spring mit dem neuen Twingo gemischt. Auffällig sind die gewachsenen Abmessungen des neuen Spring. Er misst in der Länge 3,85 Meter, ein Plus von 15 Zentimeter. Und ist ohne Außenspiegel 1,74 Meter breit, wodurch er gegenüber der vorherigen Generation um 13,9 Zentimeter in der Breite gewachsen ist.

Bilder von: Dacia

Diese veränderten Proportionen, kombiniert mit einer kurzen Motorhaube und ausgeprägten Radläufen, sorgen für einen stabileren Stand auf der Straße. Adipös ist der Spring zum Glück nicht geworden, sondern weniger spielzeugig. Gut: Stabile Bügeltürgriffe rundum.

Die Front- und Heckpartien verbinden die Scheinwerfer und Rückleuchten über durchgehende, strukturierte Zierleisten in schwarzer Optik, die eine Lichtsignatur einbetten. Zum Schutz vor leichten Beschädigungen im Alltag dienen großflächige, durchgefärbte Kunststoffverkleidungen an den Stoßfängern.

Abmessungen	Dacia Spring (2026)
Länge / Breite / Höhe (in mm)	3.855 / 1.722 / 1.519
Radstand	2.492 mm
Wendekreis	9,9 m
Kofferraum	325 - 337 / 1.283 Liter
Leergewicht	1.287 kg (inklusive Fahrer 68 kg und Gepäck 7 kg)
Anhängelast	-
Dachlast / Stützlast	- / -

Und noch ein gravierender Unterschied zum Twingo: Wo dieser gerne bunt daherkommt, setzt die Farbpalette beim Spring auf die vier eher langweiligen Lackierungen Agave (das Auto auf den Bildern), Gletscher-Weiß, Perlmutt-Schwarz und Schiefer-Grau. Fröhlich sind sie alle nicht, wir würden das Gratis-Weiß beibehalten. Aber es sollen in näherer Zukunft noch weitere Farben folgten, sagte man uns.

Innenraum

Innen erkennt man sofort die enge Verwandtschaft zum Twingo. Harte Kunststoffe dominieren hier wie dort, irgendwoher müssen die günstigen Preise kommen. Die Bedienung wirft kaum Fragen auf, im Spring fehlen pfiffige Anleihen wie der knubbelige rote Warnblinkschalter des Twingo. Auch verzichtet Dacia auf das flippige Grafik-Intro beim Start. Serienmäßig ist ein 7-Zoll-Digitalcockpit, viele Anzeigeoptionen gibt es dort nicht.

In der Basis klemmt man sein Smartphone in die Mittelkonsole, erst die Journey-Ausstattung bietet einen 10-Zoll-Touchscreen. Allzu flott arbeitet das Infotainment dann nicht, aber schon für die Nutzung von Google- oder Apple-Navigation ist der Monitor von Vorteil. Das Befestigungssystem YouClip ermöglicht zudem die flexible Anbringung von Zubehör an mehreren Fixpunkten im Innenraum.

Bilder von: Dacia

Der vom Twingo bekannte Klapptüröffner innen eher unpraktisch, zumal im Dunkeln. Schade ist auch der Verzicht auf einen Haltegriff für den Beifahrer. Auch weil es keine wirkliche Griffmöglichkeit in der Tür selbst gibt. Die Klimatisierung erfolgt immer manuell, nach kurzer Eingewöhnung hat man den Dreh im wahrsten Wortsinne raus.

Das Kofferraumvolumen beträgt bis zu 337 Liter und lässt sich durch die im Verhältnis 50:50 teilbare Rücksitzbank auf bis zu 1.283 Liter erweitern. Viel nacktes Blech in der Heckklappe zeigt aber, wieso der Dacia noch etwas billiger sein kann als der Renault.

Praktisch: Stauraum gibt es zudem unter dem zweigeteilten, herausnehmbaren Ladeboden. Hier würden wir eher das Ladekabel unterbringen. Denn der optionale Frontstauraum unter der Motorhaube ("Frunk") mit 18 Litern Volumen macht einen überschaubaren Eindruck.

Bilder von: Dacia

Überschaubar liefert auch das Stichwort für die vorderen Sitze. Ihre Fläche wie auch die Lehnen sind für große Menschen zu kurz, immerhin ist der Fahrersitz höhenverstellbar und das Lenkrad in Höhe und Länge. Langstrecke? Lieber nicht. Ein Pluspunkt ist das Mehr an Breite: Im neuen Spring kommen sich die Passagiere vorne nicht in die Quere.

Die Bein- und Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen geht in Ordnung, opulent ist beides nicht. Auch weil Dacia beim neuen Spring auf die längs verschiebbaren Rücksitze aus dem Twingo verzichtet. Ein gemeinsames Detail sind hingegen die hinten lediglich ausstellbaren Fenster.

Antrieb/Fahreindrücke

Unter dem Blech ist der Spring mit dem Twingo identisch. Angetrieben wird der Dacia von einem Elektromotor mit einer Leistung von 60 kW (82 PS) und einem Drehmoment von 175 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 12,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 130 km/h erreicht. Das Leergewicht des Fahrzeugs beginnt bei knapp 1,3 Tonnen.

Soweit die Theorie. Und die Praxis? Hier sorgt der neue Spring für einige positive Überraschungen. Er kommt flott vom Fleck (3,9 Sekunden auf 50 km/h) und bleibt dabei laufruhig. Insgesamt eine ausgewogene Kraft unter dem Blech: Keine Rakete. Aber völlig ausreichend im Alltag, spritzig in der Stadt und viel harmonischer als der Vorgänger.

Gelungen ist zudem die Austarierung des Fahrwerks. Der Dacia schluckt mehr weg, als man es bei seinem kurzen Radstand erwarten würde. 16-Zoll-Räder sind Serie, erst bei groben Querfugen kommt die Federung an ihre Grenzen. Noch gelungener zeigt sich die Lenkung. Anders als bei vielen China-Rivalen bietet sie viel Rückmeldung und spricht direkt an. Einzig der Lenkradkranz aus Hartplastik schmälert das oft zitierte "Handmoment". Den Wendekreis gibt Dacia übrigens mit 9,9 Meter an.

Nicht auslassen wollen wir noch diese Zahl: 22 Assistenzsysteme (ADAS) hat der Spring. Klingelnder Tempowarner inklusive. Aber diesen samt anderer gut gemeinte Helferlein kann man im "My Perso"-Modus deaktivieren oder lautlos stellen. Und das alles mit einem Tastendruck links vom Lenkrad final bestätigen.

Technische Daten	Dacia Spring (2026)
Motor	Permanentmagnetmotor (Synchronmotor)
Leistung / Drehmoment	60 kW (82 PS) / 175 Nm
0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit	12,1 Sek. / 130 km/h
Batterie / Kapazität	Lithium-Eisenphosphat / 27,5 kWh (netto)
Reichweite / Verbrauch (WLTP)	12,7 - 12,9 kWh / 246 - 250 km
Architektur / Ladeanschluss	400 Volt / CCS (nur optional, Serie AC)
AC / DC maximal	6,6 (Serie), 11 kW (optional) / 50 kW (optional)
DC-Ladezeit 15-80 Prozent	28 Min.

Verbrauch/Preis

Die Energiezufuhr erfolgt über eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit einer nutzbaren Kapazität von 27,5 kWh. Diese ermöglicht im kombinierten WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 250 Kilometer. Geladen wird übrigens im rechten Kotflügel.

Als Standard lädt der neue Spring mit einer Ladeleistung von 6,6 kW in knapp drei Stunden von 15 auf 80 Prozent. (Dacia rechnet ab 15, warum auch immer ...) Das optionale Power-Paket umfasst ein 11-kW-AC-Ladegerät und ein 50-kW-DC-Ladegerät. Damit verkürzt sich die Ladezeit von 15 auf 80 Prozent auf nur 1 Stunde 55 Minuten an einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox oder an einem 22-kW-Ladepunkt. Das 50-kW-DC-Ladegerät ermöglicht den Zugang zu Schnellladestationen und lädt von 15 auf 80 Prozent in nur 28 Minuten. 11 kW AC und 50 kW DC per CCS kosten aber im Paket 500 Euro Aufpreis.

Der kombinierte Energieverbrauch des Dacia Spring liegt laut WLTP-Zyklus bei 12,7 kWh pro 100 Kilometer. Im Eco-Modus, der bei 115 km/h abregelt, ist das durchaus erzielbar. Gemischt mit Fahranteilen im Normal-Modus erzielten wir einen Schnitt von 13,5. Noch ein Wort zur Rekuperation: One-Pedal-Driving wie im Twingo gibt es hier nicht. Aber im Eco-Modus ist die Bremswirkung schon nahe dran.

Los geht es preislich beim neuen Spring in Deutschland bei 17.900 Euro ohne Prämien. Die Struktur umfasst die beiden Ausstattungslinien Expression und Journey, die jeweils mit dem 60-kW-Antrieb kombiniert sind.

Die Basisvariante Expression ist schon nicht so schlecht ausgestattet. Sie umfasst ab Werk 15-Zoll-Stahlräder im Design Mura mit Radzierblenden, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne sowie elektrische Außenspiegel. Für den Komfort und die Bedienung sorgen zudem eine manuelle Klimaanlage, eine Lichtautomatik, Parksensoren am Heck, eine elektrische Parkbremse sowie das Media-Control-System mit USB-C-Anschluss.

Dahinter verbirgt aber schlicht eine Befestigung für das eigene Smartphone. Im Innenraum bietet die Basis eine im Verhältnis 50:50 teilbare Rücksitzbank, einen geteilten Kofferraumboden, drei YouClip-Befestigungspunkte, Stoffpolsterungen sowie einen in der Höhe verstellbaren und verschiebbaren Fahrersitz mit anpassbarer Rückenlehne.

Die höhere Ausstattungslinie Journey (unsere Bilder) baut auf diesen Merkmalen auf und ergänzt sie um 16-Zoll-Stahlräder im Design Drava mit Radzierblenden sowie das schlüssellose Zugangssystem Keycard Handsfree. Darüber hinaus gehören eine Rückfahrkamera, das Infotainmentsystem Media Nav Live mit einem zentralen 10,1-Zoll-Bildschirm inklusive Navigation und vernetzten Diensten sowie zwei USB-C-Anschlüsse und ein zusätzlicher YouClip-Befestigungspunkt zur Serienausstattung.

Schon aufgrund des hier enthaltenen Touchscreens würden wir zu dem 19.400 Euro teuren "Journey" tendieren, zumal wohl 95 Prozent aller Spring geleast werden. Der Aufpreis macht dann monatlich nicht viel aus. Mit CCS-Anschluss, Sitzheizung vorne (290 Euro) und Frunk (190 Euro) und der praktischen Zubehörlösung für die Mittelarmlehne (105 Euro, jedoch noch plus Einbaukosten) ist man bei 20.485 Euro.

Neben der zweijährigen Neuwagengarantie bietet Dacia eine Garantie auf die Antriebsbatterie von 8 Jahren bzw. bis zu 120.000 km (mit mindestens 75 % Batteriekapazität) sowie optional die Dacia Treuegarantie bis zu 7 Jahren oder 150.000 km.

Fazit

Es braucht keine Glaskugel, um dem neuen Dacia Spring eine glänzende Zukunft zu prognostizieren. Er kommt mit einem günstigen Preis zu einem Zeitpunkt auf den Markt, an dem immer mehr Kunden auf ein Elektroauto umsteigen. Zumal mit staatlicher Prämie. Echte gravierende Schwächen leistet er sich im ersten Fahrbericht nicht. Einzig die Tatsache, dass 11 kW Ladeleistung sowie CCS aufpreispflichtig sind, kann man bemängeln, ebenso die mäßigen Sitze.

Aber im Leasing, was bei einem großen Teil aller Spring der Fall sein wird, macht der Aufpreis nicht viel aus. Jede Wette: Der neue Spring wird als Pizzataxi, Pflegedienstauto, Elterntaxi oder mobile Einkaufstasche viele Freunde finden. Und er ist eine Kampfansage an China: Seht her, auch in Europa lassen sich günstige Elektroautos bauen!

   

Positiv

• ordentliches Platzangebot
• gute Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung
• günstiger Preis

   

Negativ

• zu kurze Sitze
• kein One-Pedal-Driving
• CCS aufpreispflichtig