Der Chef von Bugatti besitzt und fährt einen VW Golf R32

Mate Rimac hat sich einen Namen gemacht, indem er einige der aufregendsten Elektroautos entwickelt hat, die es gibt. Sein Aufstieg zum Erfolg begann jedoch mit einem bescheidenen BMW E30 und einem kaputten Motor.

Lange vor dem Concept_One und dem darauf folgenden Nevera wurde ein 3er aus dem Jahr 1983 für den Elektrobetrieb umgebaut und erhielt den Spitznamen "Green Monster". Mit 600 Pferdestärken holte er sich 2011 den Titel des schnellsten Elektroautos.

Im Laufe der Jahre kaufte Rimac mehrere Autos von BMW, darunter einen M5 E39 und einen M3 E30 Sport Evolution. Der kroatische Unternehmer wurde auch schon mit einem Z4 M Coupe und einem F90 M5 Competition gesichtet. Er besaß sogar einen M3 CSL E46 und einen M6 E64 mit V10-Motor. Man kann also mit Sicherheit sagen, dass er ein Faible für BMW hat. Es gibt jedoch ein Auto in seiner Garage, das von einer anderen Marke stammt: einen Volkswagen. Und es ist nicht nur irgendein VW.

Der 37-jährige CEO von Bugatti Rimac besitzt und fährt einen Golf V R32 in der fünftürigen Karosserievariante, ausgestattet mit einem Sechsgang-DSG und einem Schlüsselanhänger, der sich nicht allzu sehr von dem des Veyron unterscheidet. Damals bot VW den VR6-Wagen auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einer dreitürigen Konfiguration an.

Rimac liebt das Auto so, wie es ist, glaubt aber, dass ein Umbau, der sich auf die Verbesserung der Innenraumqualität und das Hinzufügen von Konnektivitätstechnologie konzentriert, es in einen "erstaunlichen" Heißsporn verwandeln würde.

Nicht, dass wir noch mehr Überzeugungsarbeit leisten müssten, aber Mate Rimac ist ein Enthusiast durch und durch. Er hat den Volkswagen-Konzern davon überzeugt, den Nachfolger des Bugatti Chiron nicht in einen Elektro-SUV zu verwandeln. Gerüchte besagen, dass VW die Einführung eines solchen Modells geplant hatte, aber als Rimac gebeten wurde, die Leitung zu übernehmen, gab er stattdessen grünes Licht für ein anderes Hypercar. Das Ergebnis war der Tourbillon, der mit einem 8,3-Liter-V16-Saugmotor ausgestattet ist. Sicher, es ist ein Hybrid, aber einer, der ein bisschen aufregender ist als ein Prius.

Mate Rimac kommt uns vor wie ein CEO, der dem Konzept des Golf GTI W12-650, ebenfalls auf Basis des Fünfer-Golf, grünes Licht für die Produktion gegeben hätte. Ja, VW hat einmal einen 650 PS starken Zwölfzylindermotor aus einem Bentley Continental GT in einen Golf gezwängt und hinter den Sitzen eingebaut. Die fünfte Generation des Golf brachte auch einen 500 PS starken V10-Prototypen hervor, der nie gebaut wurde.

Er ist nicht der einzige Enthusiast in diesem Geschäft. Christian von Koenigsegg sagte, der MX-5, den er mit 19 Jahren kaufte, würde sein letztes Verbrenner-Auto sein. Ivan Espinosa, der neue Chef von Nissan, fährt jeden Tag mit seinem Z zur Arbeit. Es sind CEOs wie diese, die uns die Hoffnung geben, dass Spaßautos nicht unter der Last von SUVs, Elektrifizierung und unerbittlichen Kostensenkungen verschwinden werden.