Kia EV4 Limousine (2025) im US-Test: Das bessere Tesla Model 3

Endlich einmal kein SUV oder Ähnliches: Kia bringt jetzt mit dem EV4 ein Elektroauto im klassischen Stil. Limousine für Märkte wie die USA, fünftüriges Steilheck nach Golf-Art für Europa. Länge von diesem: 4,43 Meter. Unser US-Kollege Brian konnte bereits die EV4 Limousine fahren. Und er scheint von dem Kia recht angetan zu sein. Doch lesen Sie selbst ...

Schnelle Daten2026 Kia EV4MotorPermanentmagnet-EinzelmotorBatterie58,3 kWh / 81,4 kWhLeistung150 kW / 283 NmReichweite430 km / 630 km (Werksangabe)Marktstart in Europazweite Jahreshälfte 2025

• Vorteile: Sanftes Fahrwerk & Antriebsstrang, Knopfreiches Interieur, Solide Reichweite
• Nachteile: Seltsames Design, Kein AWD zu Beginn verfügbar

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Kia EV4: Der Model 3-Konkurrent, auf den Sie gewartet haben

Der EV4 ist ein faszinierendes Angebot. Direkt auf das fast gleichlange Tesla Model 3 zielend, ist es eine 4,73 Meter lange Elektro-Limousine, die nächstes Jahr in einer Welt voller SUVs auf den Markt kommen wird. Warum sollte Kia ein viertüriges EV in die USA bringen, wenn die allgemeine Meinung besagt, dass diese Karosserieform am Aussterben ist? Nun, sie stirbt nicht aus—zumindest nicht bei Kia. Das ähnlich große, benzinbetriebene K4 war im Januar das meistverkaufte Fahrzeug des Unternehmens.

Nach einiger Zeit hinter dem Steuer ist dieses Angebot noch überzeugender. Auch wenn das Styling des EV4 bei Betrachtern die Augenbrauen hochziehen lässt, ist es ein äußerst angenehmes Fahrzeug zu fahren. Es ist zwar nicht besonders sportlich oder schnell, bietet aber ausreichenden Komfort, eine solide Reichweite und eine Vielzahl nützlicher Funktionen, alles zu einem vernünftigen Preis (Zumindest glauben wir, dass es erschwinglich sein wird. Kia hat die Preise noch nicht bekannt gegeben).

Batterie & Motor: Zwei Größen, nur ein Motor

Wenn der Kia EV4 Anfang 2026 in Nordamerika eintrifft, haben die Käufer die Wahl zwischen zwei Batteriegrößen: 58,3 Kilowattstunden oder 81,4 Kilowattstunden. Egal, welche Sie wählen, die Batterie ist mit einem einzelnen Permanentmagnetmotor unter der Haube gekoppelt, der die Vorderräder antreibt. Er leistet 150 kW gleich 204 PS und liefert 283 Nm Drehmoment—nicht bahnbrechend, aber ausreichend, um das Auto in angemessener Weise in Fahrt zu bringen.

Wie die meisten EVs in der Hyundai- und Kia-Familie fährt der EV4 auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) des Konzerns. Es ist ein bewährtes Skateboard-Chassis, das in Autos wie dem Ioniq 5 und dem Kia EV9 großen Erfolg hat. Aber während diese Autos auf einer 800-Volt-Architektur laufen, verwenden der EV4 und sein Schwestermodell, der EV3, ein 400-Volt-Layout. Kia sagt, dies sei sinnvoll, um eine gute Balance zwischen Ladezeiten, Reichweite und Leistung zu erreichen, aber in Wirklichkeit geht es nur darum, die Kosten niedrig zu halten.

Technologie & Infotainment: Das Beste im Geschäft

Moderne Hyundai und Kia stehen an der Spitze benutzerfreundlicher, reibungslos funktionierender Infotainmentsysteme. Der EV4 bildet da keine Ausnahme. Die Limousine debütiert mit der nächsten Generation der Kia-Oberfläche, die auf zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen angezeigt wird. Einer ist ein zentrales Touchscreen-Display, ein weiterer dient als Fahreranzeige.

Natürlich gibt es standardmäßig kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Ich konnte mein Telefon in Sekundenschnelle verbinden, und es stellte danach jedes Mal problemlos die Verbindung wieder her. Die Benutzermenüs waren leicht zu navigieren, und der Touchscreen reagierte nahtlos. Am besten sind die echten Tasten am Lenkrad und Armaturenbrett für Medien- und Klimasteuerungen (obwohl leider einige der Navigationsknöpfe unter dem Touchscreen touchkapazitiv sind).

Ein Sechs-Lautsprecher-Soundsystem ist im EV4 serienmäßig, obwohl ich nur das optionale Acht-Lautsprecher-Harman-Kardon-Stereo testen konnte. Für ein halbwegs günstiges System fand ich es ziemlich beeindruckend, ohne zu viel Verzerrung im oberen Bereich.

Kia hat auch seine Digital Key 2.0 Software im EV4 standardmäßig integriert. Sie ermöglicht es Benutzern, bis zu 15 Geräte mit dem Auto zu verbinden, darunter Smartphones und Smartwatches, die als digitale Schlüssel für den Zugang und den Start fungieren.

Design: Ziemlich seltsam

Der umstrittenste Teil des EV4 ist zweifellos sein Aussehen. Es scheint direkt aus einem Konzeptstudio zu kommen und trägt eine futuristische Haut mit seltsamen Kurven und fragwürdigen Proportionen. Es ist sicherlich weder schön noch elegant, aber es ist auch weit davon entfernt, langweilig zu sein - etwas, das die meisten Konkurrenten im Segment nicht von sich behaupten können. Die Form löst eine Reaktion aus, weshalb Kia sich dafür entschieden hat.

Passagier & Laderaum: Sehr nützlich

Diese seltsame Optik eröffnet eine gesunde Menge an Platz im Innenraum, sowohl für die vorderen als auch die hinteren Insassen. Es gibt reichlich Bein-, Arm- und Schulterfreiheit für Fahrer und Beifahrer, mit viel Verstellmöglichkeiten. Die Rücksitze bieten reichlich Platz - weit mehr als ein Model 3 - für Insassen aller Größen. Es erinnert mich an den Ioniq 6, wo die Rückbank problemlos Personen über 1,80 m aufnehmen kann - kein Zufall, da die beiden Autos die gleiche Plattform teilen.

Der Laderaum ist ähnlich groß. Es ist bedauerlich, dass es keine Heckklappe gibt, aber der Kofferraum öffnet sich weit genug, um große Gegenstände aufzunehmen, mit genügend Stauraum, um bis zu 490 Liter Gepäck zu schlucken. Leider gibt es keinen vorderen Kofferraum (Frunk), da dieser Platz vom Motor und dem Kühlsystem eingenommen wird.

Fahreindrücke: Sanft & Stabil

Den Kia EV4 zu fahren, bedeutet, eine sehr standardmäßige EV-Erfahrung zu machen. Der Innenraum ist luftig und bietet gute Sicht, wenn auch etwas aufrecht. Die Lenkung ist sanft und leicht, aber generell ohne Gefühl. Wie bei jedem Elektroauto reagiert das Gaspedal mit einem sofortigen, aufregenden Schub, der jedoch in diesem Auto schnell nachlässt, wenn man höhere Geschwindigkeiten erreicht. Die Fahrt ist weich und angenehm, während die Bremsen leicht zu dosieren sind für lineare Stopps an Ampeln.

Das einzige fahrerzentrierte Gimmick, das i-Pedal 3.0, ermöglicht es dem Fahrer, die Stärke der regenerativen Bremsung des EV4 über die am Lenkrad montierten Paddel zu steuern. Ich habe diese öfter benutzt, als ich gedacht hätte, nur um das Auto im Verkehr zu verlangsamen, ohne das Bremspedal zu betätigen.

Nichts an diesem Auto sticht als übermäßig hart oder schwer hervor. Alles ist einfach und unkompliziert. Es ist darauf ausgelegt, unter Ihnen zu verschwinden, als einfaches Werkzeug zu fungieren, um Sie von einem Ort zum anderen zu bringen, während Sie Musik oder einen Podcast genießen. In dieser Hinsicht ist der EV4 ausgezeichnet.

Reichweite & Laden: Solide für das Segment

Auch wenn das Design nicht danach aussieht, sorgt der resultierende cW-Wert von 0,23 dafür, dass der EV4 effizient durch die Luft schneidet. Offizielle EPA-Schätzungen sind noch ausstehend, aber Kia prognostiziert eine Reichweite von 330 Meilen für den größeren Batteriepack und 235 Meilen für den kleineren Pack. 430 und 630 Kilometer nennt Kia in metrischer Währung.

Die 400-Volt-Architektur bedeutet, dass der EV4 nicht so schnell laden kann wie die teureren Autos im Kia-Portfolio, obwohl das Unternehmen sagt, dass das Laden von 10 auf 80 Prozent nur 29 Minuten für den kleinen Akku oder 31 Minuten für den größeren Akku dauern soll, vorausgesetzt, Sie verwenden einen DC-Schnelllader.

Preis & Urteil: Es kommt wirklich darauf an

Hier wird es kompliziert. Der EV4 soll ein Konkurrent des Tesla Model 3 sein, aber da er in Südkorea gebaut wird, unterliegt er den von der Trump-Administration eingeführten Importzöllen. Wir wären nicht überrascht, wenn der Einstiegspreis daher im hohen $30.000-Bereich läge. Außerdem gibt es die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, die durch das neue Ausgabenpaket der Regierung abgeschafft werden könnte.

So würde der EV4 durch eine doppelte Belastung von Zöllen und keinen Steuervorteilen getroffen, was ihn in seinem Segment weit weniger wettbewerbsfähig macht, als Kia erwartet hatte.

Im hohen $30.000-Bereich ergibt der EV4 immer noch Sinn. Er bietet solide Reichweite in einem ansprechenden Paket, ähnlich einem guten Haushaltsgerät. Aber alles darüber hinaus und es wird schwieriger, ihn zu verkaufen. Der Ioniq 6 beginnt bei unter $40.000 und bietet eine ähnliche Reichweite in einem schöneren, heckgetriebenen Paket. Mehr für ein seltsamer aussehendes, frontgetriebenes Auto zu zahlen, ist unvernünftig.

Konkurrenten

• Hyundai Ioniq 6
• Polestar 2
• Tesla Model 3
• Mercedes CLA (2025)