Leapmotor C10: Zwei neue Varianten mit 800-Volt-Technik

Leapmotor bringt neue Motorisierungen seines Mittelklasse-SUVs C10 auf den Markt. Zum bislang einzigen Variante, einem 160-kW-Hecktriebler mit schmalen 425 km WLTP-Reichweite und 400-Volt-Technik kommen nun zwei 800-Volt-Varianten mit größerer Batterie: ein Hecktriebler mit 220 kW und ein Allradler mit 440 kW.

Den C10 stellte Leapmotor bereits im Herbst 2023 vor, ein Jahr später kam das 4,74 Meter lange SUV in Deutschland auf den Markt - wie erwähnt mit 160-kW-Heckantrieb und 400-Volt-Batterie. Nochmal ein Jahr später kommen jetzt zwei weitere Varianten hinzu, die deutlich interessanter sind, unter anderem wegen der 800-Volt-Technik. So stehen nun drei Versionen in der PDF-Broschüre, auch wenn derzeit nur die Basisversion konfigurierbar ist:

Auch mit 510 km maximaler WLTP-Reichweite liegt der C10 noch deutlich schlechter als zum Beispiel das Tesla Model Y, das bis zu 622 km am Stück schafft. Beeindruckend ist jedoch die sportliche Topversion, die mit 440 kW ähnlich stark ist wie zum Beispiel der Kia EV6 GT oder der Hyundai Ioniq 5 N, und den Tempo-100-Sprint in 4,0 Sekunden schafft. Enttäuschend sind allerdings die Ladeeigenschaften:

Mit 180 kW ist die maximale DC-Ladeleistung nicht höher als bei guten 400-Volt-Autos. Das Gleiche gilt für die Ladegeschwindigkeit, die wir aus der Nettokapazität und der Ladedauer errechnen: 81,9 kWh x 0,5 / 22 min = 1,9 kWh/min. Das ist der gleiche Wert, den der VW ID.4 mit der 77-kWh-Batterie erreicht. Auch beim Reichweite-Nachladen ist der C10 mit 800 Volt nicht besser als viele 400-Volt-Fahrzeuge. Aus der maximalen WLTP-Reichweite errechnen sich für die Long-Range-Version 510 km x 0,5 / 22 min = 11,6 km/min. Zum Vergleich: Der VW ID.4 Pro kommt auf 569 km x 0,7 / 28 min = 14,2 km/min.  

Die Preise sind allerdings recht günstig. So gibt es die Long-Range-Version bereits für 41.900 Euro. Den VW ID.4 Pro gibt es nach Abzug von 3.500 Euro Herstellerrabatts ab 45.135 Euro. Das neue Tesla Model Y Standard mit 534 km Reichweite und etwas langsamerem Sprint (7,2 Sekunden) gibt es allerdings schon für knapp unter 40.000 Euro.

Die Allradversion für etwas weniger als 45.000 Euro ist günstiger als beide Konkurrenten: Den ID.4 GTX (5,4 Sekunden, 536 km Reichweite) gibt es erst ab etwa 52.000 Euro, das Model Y Premium AWD (4,8 Sek., 600 km Reichweite) kostet knapp 53.000 Euro. Alternativ kann man die Long-Range-Version ab 349 Euro im Monat leasen, den Allradler ab 379 Euro (jeweils ohne Sonderzahlung, mit 48 Monaten Laufzeit und 10.000 km pro Jahr).

Auch die Serienausstattung des C10 ist reichhaltig. Bereits bei der Basisversion Design an Bord sind 18-Zoll-Alufelgen, Kunstledersitze, elektrisch einstellbare Vordersitze, Panoramadach, zwei recht große Displays, ein Navi, Rundumsichtsystem, Wärmepumpe und ein 11-kW-Bordlader. 

Zudem bietet Leapmotor auch eine Version vom Tuner Irmscher an, die auf 250 Exemplare limitiert ist. Der Irmscher i C10 basiert auf dem Allradler und hat die gleichen technischen Werte, verfügt aber über eine sportlichere Optik und ein strafferes Fahrwerk. Diese Version kostet 49.900 Euro, also schlappe 5.000 Euro mehr als der normale Allradler.                                                    

Unter dem Strich

800 Volt? O Weh! Nur 1,9 Kilowattstunden pro Minute laden die neuen Varianten des Leapmotor C10 nach. Da ist so manches 400-Volt-Modell schneller. Der VW ID.4 GTX zum Beispiel, er kommt auf 79 kWh x 0,7 / 26 min = 2,1 kWh/min. Auch die Reichweiten sind trotz der größeren Batterie noch nicht berühmt: 510 km sind in der Mittelklasse eher wenig. Dafür sind die Preise günstig und die Ausstattungen umfangreich.