Der chinesische Hersteller Great Wall Motors (kurz GWM) baut seine Europa-Offensive mit dem neuen GWM H7 aus: einem mittelgroßen Offroad-SUV, das echte Geländetauglichkeit mit moderner Hybridtechnik verbinden soll. In anderen Märkten ist er auch als Haval Raptor bekannt. Hierzulande dürfte Ford etwas dagegen haben ...
Der GWM H7 setzt auf einen markanten Auftritt im Geländewagen-Stil: kräftige Proportionen und vertikale Linien sollen Robustheit vermitteln. Die hoch bauende Front, ausgeprägte Radhäuser und Unterfahrschutz-Elemente erinnern ein wenig an den aktuellen Land Rover Defender und den Ford Bronco. Die Abmessungen betragen 4,68 Meter in der Länge, 1,91 Meter in der Breite und 1,82 Meter bei der Höhe.
Die Entwicklung profitiert laut GWM zudem von Rallye-Erfahrungen, darunter die Taklimakan-Rallye, bei der das Modell seine Zuverlässigkeit unter Extrembedingungen gezeigt haben soll. Dieser technische Hintergrund schlägt sich in einem funktionalen Design nieder, das nicht nur optisch wirken, sondern die Geländefahrt tatsächlich unterstützen soll.
Im Innenraum steht praktische Nutzbarkeit im Vordergrund, ohne auf Technik zu verzichten. Die erhöhte Sitzposition verbessert die Übersicht, das horizontal gestaltete Cockpit sorgt für eine aufgeräumte, leicht erfassbare Umgebung.
Das 12,3-Zoll-Digitalinstrument und der 15,6-Zoll-Zentralbildschirm bündeln die wichtigsten Funktionen und reduzieren die Anzahl physischer Tasten. Das Betriebssystem Coffee OS soll eine einfache, intuitive Bedienung ermöglichen - sowohl im Stadtverkehr als auch auf längeren oder anspruchsvolleren Strecken.
Ein zentrales Element der neuen GWM-Baureihe ist die sogenannte Hi4-Hybridtechnologie, die einen elektrifizierten Allradantrieb mit dynamischer Drehmomentverteilung zwischen den Achsen ermöglicht. In der stärksten Ausbaustufe sind es 330 kW (449 PS) und 750 Nm Drehmoment, der Sprint von 0 auf 100 km/h soll in 5,4 Sekunden gelingen.
Das Plug-in-Hybridsystem nutzt eine 33,8-kWh-Batterie, die auch per Gleichstrom geladen werden kann. Es verspricht über 100 km elektrische Reichweite; der angegebene Verbrauch liegt bei rund 6,5 l/100 km nach dem chinesischen WLTC-Zyklus.
Zusätzlich zu dieser Version sollen auch Varianten mit Benziner und als Vollhybrid angeboten werden, um unterschiedliche Anforderungen abzudecken. Ein Diesel ist nicht geplant.
| Ausführung | Motor |
| GWM H7 Plug-in-Hybrid | 1,5-Liter-Turbobenziner + 2 Elektromotoren 449 PS, Allradantrieb |
| GWM H7 Vollhybrid | 1,5-Liter-Turbobenziner + 1 Elektromotor 265 PS, Frontantrieb |
| GWM H7 Benziner | 2,0-Liter-Turbobenziner 238 PS, Front- oder Allradantrieb |
Das SUV integriert Lösungen wie Torque Vectoring und erweiterte Assistenzsysteme sowie eine Karosseriestruktur, die zu großen Teilen aus hochfesten Stählen besteht. Als Ziel werden fünf Sterne im Euro-NCAP-Test genannt. Die Anhängelast beträgt bis zu 2,3 Tonnen.
Preise für den europäischen Markt wurden noch nicht genannt, die Positionierung dürfte jedoch wettbewerbsfähig gegenüber den wichtigsten mittelgroßen SUV ausfallen. Zu den Rivalen des GWM H7 zählen etwa der VW Tayron, der neue Mitsubishi Outlander, der Toyota RAV4, und der Honda CR-V zählen. Der Marktstart in Europa ist für das vierte Quartal 2026 vorgesehen.
