Polestar stellt die zweite Karosserieversion des Polestar 4 vor. Wie bereits bekannt, hat das Polestar 4 SUV vor allem eine steilere Heckscheibe und mehr Kofferraum. Letzterer ist bei umgeklappten Rücksitzen und dachhoher Beladung rund 130 Liter größer als beim Polestar 4 Coupé.
Neu ist auch die Vehicle-to-load-Funktion (V2L). Damit kann man externe Verbraucher mit bis zu 3,3 kW (16 A einphasig, 230 V) versorgen. Außerdem wird ein Camping-Modus eingeführt: Damit lassen sich Klimaautomatik und Beleuchtung direkt per Touchscreen steuern. Man kann sie also nachts aktiviert lassen. Beide Funktionen sollen per Software-Update auch älteren Polestar-4-Fahrzeugen zur Verfügung gestellt werden. Dabei bleibt offen, ob es sich um ein Over-the-Air-Update handeln wird und wann dieses bereitsteht. Zudem wurden Fahrwerk und Lenkung neu abgestimmt. Wie beim Coupé wird ein Performance Pack mit adaptiven Stoßdämpfern von ZF angeboten.
Die Maße sind ähnlich wie beim Polestar 4 Coupé, die Höhe ist jedoch etwa zwei Zentimeter größer. Wesentlich mehr Kofferraum hat man nur dann, wenn man die Rücksitzlehnen umklappt und bis zum Dach belädt:
| Länge | Breite | Höhe | Radstand | Kofferraum | |
| Polestar 4 SUV | 4.840 mm | 2.139 mm | 1.556 mm | k.A. | 530-1.665 Liter 15 Liter Frunk |
| Polestar 4 Coupé | 4.840 mm | 2.139 mm | 1.534 mm | 2.999 mm | 526-1.536 Liter 15 Liter Frunk |
Anders als beim Coupé gibt es keine nach hinten ausgerichtete Kamera am Dach. Stattdessen hat das SUV einen konventionellen Innenspiegel und eine Heckscheibe. Letztere ist leicht gekrümmt und mit einem Scheibenwischer ausgestattet. Optional gibt es einen kamerabasierten Innenspiegel. Zudem hat das SUV serienmäßig eine Dachreling sowie ein Glasdach mit einstellbarer Transparenz. Es gibt auch neue Räder, Reifen und Außenfarben inklusive Mattlackierungen. Die auffällige goldfarbene Lackierung entfällt dabei.
Wie beim Coupé wird eine 100-kWh-Batterie mit Cell-to-Pack-Technik eingebaut; die Zellen kommen von CATL. Wie beim Coupé kann man zwischen einem Heckantrieb mit 200 kW und einem doppelt so starken Allradantrieb wählen. Alle Motoren sind Permanentmagnetmaschinen (PSM), beim Allradantrieb kann die vordere per "Disconnect Clutch" abgekoppelt werden. Die Sprintwerte sind etwas schlechter als bei den Coupé-Versionen. Die Maximalreichweite soll bei etwa 630 km liegen - das wären sogar 10 km mehr als beim Coupé. Hier sind die wichtigsten Daten:
| Polestar 4 Coupé Rear Motor |
Polestar 4 Coupé Dual Motor |
|
| Antrieb | RWD 200 kW, 343 Nm | AWD 400 kW, 686 Nm |
| 0-100 km/h | 7,3 Sek. | 3,9 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 200 km/h |
| WLTP-Stromverbrauch | ca. 17,5-17,8 kWh) | ca. 19,0-21,6 kWh |
| Akku netto / brutto | ca. 94 / 100 kWh | ca. 94 / 100 kWh |
| WLTP-Reichweite | ca. 630 km | ca. 600 km |
| DC-Ladedauer 10-80 % | 30 min | 30 min |
| Leergewicht | ca. 2.265 kg | ca. 2.375 kg |
| Max. Anhängelast | 2.000 kg | 2.000 kg |
| Preis | k.A. | k.A. |
Auffällig ist die höhere Anhängelast des Hecktrieblers; hier werden beim Coupé 1.500 kg angegeben. Aufgeladen wird wie beim Coupé serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom und bis zu 200 kW Gleichstrom; optional gibt es einen 22-kW-Bordlader für schnelleres AC-Laden. Die angegebene DC-Ladedauer von 30 min ist ebenfalls identisch.
Als Hauptkonkurrenten nennt Polestar den Audi Q6 e-tron, den Volvo EX60, den BMW iX3 und den Mercedes GLC. Als weitere Rivalen bezeichnet werden das Tesla Model Y, der Porsche Macan und der Elektro-Kombi VW ID.7 Tourer.
Unter dem Strich
Die erwartete zweite Karosserievariante des Polestar 4 bringt wenig Überraschendes. Antriebe und Akkus werden vom Coupé übernommen, der Kofferraum ist größer und anders als das Coupé hat das SUV eine Heckscheibe. neu sind vor allem die V2L-Funktion und der Camping-Modus. Die Preise sind noch nicht bekannt. Sie dürften aber nahe am Coupé bleiben. Das gibt es als Hecktriebler für 61.900 Euro, als Allradler für 69.900 Euro.
