Citroen C3 Picasso Gebrauchtwagen

Es herrscht ein ständiges Kommen und Gehen auf dem Automarkt - wie auf jedem vernünftigen Marktplatz. Sonst wäre der Platz schließlich irgendwann überfüllt. Wer neue Modelle möchte, wird sich also damit abfinden müssen, dass andere verschwinden. Über die Zugänge berichten wir ständig, hier listen wir mal die Abgänge auf - alle Baureihen, die im Jahr 2017 eingestellt wurden.

Es herrscht ein ständiges Kommen und Gehen auf dem Automarkt - wie auf jedem vernünftigen Marktplatz. Sonst wäre der Platz schließlich irgendwann überfüllt. Wer neue Modelle möchte, wird sich also damit abfinden müssen, dass andere verschwinden. Über die Zugänge berichten wir ständig, hier listen wir mal die Abgänge auf.

Um das Jahr 2000 herum hatten viele Autohersteller Minivans im Programm. Doch schon ein Jahrzehnt später sieht die Lage anders aus: Mercedes etwa ließ die A-Klasse zum sportlichen Kompakten mutieren, Mazda machte aus dem 2 einen normalen Kleinwagen. Wie in fast allen Fahrzeugklassen geht der Trend mittlerweile zum SUV. Doch es gibt noch Marken, die am Minivan festhalten. Wir zeigen Ihnen, wo es die kleinen Raumwunder noch gibt.

Haar, 14. Januar 2013 - Kleine Vans erhalten in letzter Zeit immer mehr Konkurrenz von den Mini-SUVs. Doch abgesehen vom Allradantrieb haben die Minivans oft genauso viel zu bieten wie die robuster wirkenden Vettern. So kann man mit dem nur 4,08 Meter langen Citroën C3 Picasso unglaublich viel transportieren. Anlässlich des jüngsten Facelifts haben wir die Dieselversion mit 92 PS gefahren.

Guter Vortrieb mit 1,6-Liter-Diesel
Das Facelift brachte dem C3 Picasso oder C3P, wie er manchmal bezeichnet wird, nur minimale Retuschen wie eine andere Schürze mit LED-Tagfahrlicht. Unter der Haube ist alles beim Alten: Zwei Benziner, zwei Diesel sowie eine Autogasversion werden angeboten. Der gefahrene 1,6-Liter-Selbstzünder mit 92 PS liefert guten Vortrieb. Seine 230 Newtonmeter bringen das Auto gut aus dem Drehzahlkeller heraus. Das zählt bei einem Wagen, der wohl oft im städtischen Umfeld bewegt wird. Beim Auffahren auf eine stark befahrene Autobahn sind jedoch die dürftigen Sprintfähigkeiten zu spüren: Auf Tempo 100 kommt man erst nach 14,7 Sekunden.

Keine Start-Stopp-Automatik
Beim gefahrenen HDi 90 ist eine Fünfgang-Schaltung Serie, während der stärkere Bruder HDi 115 sechs Gänge besitzt. Die Schaltung ist wabbelig - klare Schaltpunkte fehlen hier. Wer die Gänge nicht selber wechseln mag, kann alternativ ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe bestellen. Dann ist auch eine Start-Stopp-Automatik an Bord, die der Schaltversion fehlt. Der Spritverbrauch sinkt durch den zusätzlichen Gang und das Start-Stopp-System jedoch nicht: Citroën gibt bei beiden Versionen 4,2 Liter an. In der Praxis brauchten wir mit unserem Schaltauto 5,2 Liter, also ausnahmsweise mal kaum mehr.

Vom Kleinwagen bis zur Oberklasselimousine, von Chevrolet Trax bis zum Volvo V40 Cross Country: Auf dem Pariser Salon (29. September bis 14. Oktober 2012) paradieren die Neuheiten der internationalen Hersteller. Wir zeigen Ihnen die Highlights in Wort und Bild.

Ende September 2012 blickt die Auto-Welt nach Paris: Auf der "Mondial de l'Automobile" (29. September bis 14. Oktober 2012) enthüllen fast alle Hersteller wichtige Neuheiten. So ist die Herbstmesse unter anderem der Premierenort für die Nachfolger von VW Golf, Renault Clio und Toyota Auris. Wir zeigen Ihnen schon jetzt, was die großen Konzerne im Gepäck für Paris haben.