Citroen Gebrauchtwagen

5. Januar 2021

11. Dezember 2020

Mit dem Kompaktvan Copa und dem Allrad-Wohnvan Campeo 4x4 komplettiert Bürstner sein Angebot. Grund für die Einführung der zwei neuen Modelle war die hohe Nachfrage bei kompakten, das heißt bis sechs Meter langen und gleichzeitig schmalen (bis 2,05 Meter) Fahrzeugen.

Mit den beiden Neulingen hat der traditionsreiche Wohnmobil-Hersteller aus Kehl (bei Straßburg) nun fünf Baureihen im Kompaktsegment zu bieten, wenn man die Allradversion des Campeo extra zählt sind es sechs:

Copa: Kompaktvan auf Ford-Basis

Der Copa ist ein Camper-Van, der jedoch auch im Alltag in der Stadt nutzbar ist. Er basiert auf dem Ford Transit Custom und hat ein Aufstelldach. Er bietet Platz für bis zu sechs Insassen, Schlafplätze gibt es für zwei oder vier Personen.

Motorisiert ist der Copa serienmäßig mit dem 2.0 Ecoblue mit 130 PS, optional gibt es 185 PS. Mit 497 Zentimeter Länge, 192 Zentimeter Breite und 209 Zentimeter Höhe passt er in jede Garage. Die Stehhöhe mit aufgestelltem Dach liegt bei bis zu 2,47 Meter. Ein Schienensystem macht die Innenraumeinrichtung variabel.

Zum Start gibt es nur einen Grundriss namens Copa C 500. Er zeigt zwei drehbare Sitze vorne, dahinter links eine kleine Küche mit Kocher, Spüle und Kühlschrank. Mit dem Holiday-Paket bekommt man dazu eine Sitzbank im Heck, die zu einem Schlafsofa für zwei Personen umgebaut werden kann. Das Bus-Paket enthält statt der Bank zwei Einzelsitze im Fond. Mit dem Doppelbett im Aufstelldach können dann vier Personen im Fahrzeug schlafen.

Zur Serienausstattung zählen ein aufstellbares Schlafdach, eine Klimaanlage, ein Infotainmentsystem, Parkpiepser und mehr. Optional sind eine Dieselstandheizung (2 kW) und eine 40-Liter-Kompressor-Kühlbox sowie verschiedene Pakete erhältlich. Marktstart ist im Frühjahr 2021, die Preise beginnen bei 39.990 Euro (mit 19% Mwst.).

Campeo 4x4: Allrad-Wohnvan auf Basis des Citroen Jumper

Der Campeo 4x4 ist das erste Allradfahrzeug von Bürstner. Er basiert auf dem Citroen Jumper 2.2 Blue HDi mit 140 PS, in den vom französischen Spezialisten Dangel ein zuschaltbarer Allradantrieb auf Basis einer Visco-Kupplung eingebaut wird. Außerdem hat die Basisversion des Campeo 4x4 eine erhöhte Bodenfreiheit und All-Terrain-Bereifung. Damit dürfte man auch unbefestigte Wege schaffen und wird im Winter sicherer unterwegs sein.

Als ersten Grundriss gibt es den 5,41 Meter langen Campeo C 540. Er hat vier Sitz- und zwei serienmäßige Schlafplätze. Zwei zusätzliche Schlafplätze entstehen durch ein optional erhältliches Aufstelldach. Im Heck gibt es ein quer eingebautes Doppelbett. Davor sind eine Nasszelle und eine Küche zu sehen; die Sitze im Cockpit können gedreht werden.

Optional gibt es ein Offroad-Paket mit Hinterachssperre und Unterfahrschutz. Die Preise beginnen bei 52.030 Euro (mit 19% Mwst.).

Campeo: Wohnvan auf Fiat-Ducato-Basis

Den Campeo ohne Allradantrieb gibt es bereits seit der Saison 2020. Die Länge liegt hier je nach Version schon bei 5,41 bis 6,31 Meter. Basis ist nicht der Jumper, sondern der Fiat Ducato. Bürstner stuft ihn ein als Wohnvan mit Platz für die ganze Familie, der sich besonders gut für spontane Roadtrips eignet. Die Preise beginnen bei 39.290 Euro (mit 19% Mwst.).

Eliseo: Luxus-Van auf Fiat-Ducato-Basis

Der Eliseo basiert ebenfalls auf dem Ducato und ist genauso lang wie der Campeo. Er ist jedoch offenbar großzügiger ausgestattet und bietet mehr Grundrissvarianten. Die Preise beginnen bei 42.790 Euro (mit 19% Mwst.).

Nexxo Van: Teilintegriertes Wohnmobil für Einsteiger

Der Nexxo Van ist ein teilintegriertes Wohnmobil auf Basis des Citroen Jumper. Mit 5,99 bis 6,99 Meter Länge ist er deutlich größer als die bisher genannten Van-Modelle. Dennoch bleibt er mit 220 Zentimeter Breite und verkürzten Außenspiegel stadttauglich. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei einer Vier-Personen-Nutzung bei 3.500 Kilo.

Der Nexxo Van bietet drei bis vier Sitzplätze und drei Schlafplätze. Wählbar sind die Grundrisse T 569, T 590 G, T 620 G, T 690 G und T 700. Die Preise beginnen bei 45.990 Euro (mit 19% Mwst.), Marktstart ist in diesem Dezember.

Travel Van: Teilintegriertes Wohnmobil mit mehr Luxus

In der Variante Harmony Line bietet dieser kompakte Teilintegrierte laut Bürstner mehr Design und Komfortausstattung als Konkurrenzfahrzeuge. Die Preise beginnen bei 51.390 Euro.

7. Dezember 2020

Auf dem Pariser Autosalon 1988 präsentierte der französische Hersteller Citroën einen Prototyp mit dem Namen Activa, der als Absichtserklärung und Schaufenster für die damalige Technologie, insbesondere im Bereich der berühmten hydropneumatischen Federung der Marke, geschaffen wurde.

Dieser Prototyp erwies sich als echter Prüfstand für eine Reihe von Lösungen, die schließlich in den Citroën XM, der ein Jahr später, 1989, auf den Markt kam, und dann in den Citroën Xantia einflossen.

Ambitioniert und futuristisch, war der Activa der hydraulischen Federung von Citroën einen Schritt voraus. Sie basierte auf der Hydropneumatik, die viele Jahre zuvor mit dem Traction 15Six H, 1954, eingeführt worden war, aber später auf viele Modelle, wie den Citroën DS, SM und CX, und später auf den GS und BX erweitert wurde.

Der Activa wurde im Entwicklungszentrum der Marke in Zusammenarbeit mit Art Blackslee, dem damaligen Direktor des Citroën Design Centre in Velizy, geschaffen. So gab es zum Beispiel bereits zahlreiche digitale Anzeigen sowie Fondtüren, die sich ähnlich wie später beim Opel Meriva nach hinten öffneten.

Neben der Instrumententafel und verschiedenen Anzeigen mit Zusatzinformationen (wie Temperaturen) waren auch die Bedienelemente der Klimaanlage digital. Vor 32 Jahren war dies noch nicht sehr verbreitet.

Der Citroën Activa hatte drei verschiedene, aber miteinander verbundene elektronische Steuereinheiten: eine für die Aufhängung (die während der Fahrt die Höhe und Härte verändern konnte), eine weitere für die Lenkung (die "by wire" elektronisch gesteuert wurde, ohne physische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern) und eine dritte für die Automatik- und Komfortsysteme an Bord.

Nach Angaben der Marke zeichnete sich der Activa dadurch aus, dass er bei Parkmanövern sehr wendig war und bei hohen Geschwindigkeiten große Sicherheit bietet. Es verfügte über eine laufrichtungsgebundene Hinterachse, die von Hydraulikmotoren an jedem der Räder angetrieben wurde, und zusätzlich waren die beiden Achsen angetrieben, so dass es sich um ein Allradkonzept handelte.

Unter der Motorhaube befand sich ein 24-Ventil-V6-Benzinmotor, der 200 PS leistete und später im Citroën XM zum Einsatz kommen sollte. Und auch der Name Activa sollte noch Verwendung finden: Ende 1994 wurde der Xantia Activa vorgestellt.

Neben der Hydropneumatik hatte dieser zusätzlich eine sogenannte Aktive Fahrwerksstabilisierung, welches der erste serienmäßig angebotene aktive Querstabilisator im Automobilbau war, und zuerst 1988 im Citroën-Activa-Konzeptfahrzeug gezeigt wurde.

18. November 2020

Die Preislisten fast aller Automarken sind voller SUVs mit Plug-in-Hybrid-Antrieb, und es kommen immer neue hinzu. Deshalb wollten wir unseren neuesten Test des realen Spritverbrauchs dem Citroen C5 Aircross Hybrid 225 widmen, der mit seinem 1,6-Liter-Turbobenziner und einem Elektromotor 224 PS entwickelt und an die Vorderräder schickt.

Der Kraftstoffverbrauch des französischen Kompakt-SUVs lag bei 4,70 Liter/100 km, was deutschen Spritkosten von 5,59 Euro/100 km entspricht. Dazu kommen noch die Kosten für den Strom. Wir fuhren mit vollem Akku los und schafften damit (beim Verlassen Roms) 58 Kilometer im rein elektrischen Modus.

Sparsam für dieses Gewicht, die Größe und die Leistung

4,70 Liter/100 km sind angemessen für die Größe und das Gewicht des Citroen C5 Aircross Hybrid 225, der fast 1,8 Tonnen auf die Waage bringt wiegt, Aber der Wagen ist doch recht weit von der Sparsamkeit anderer Plug-in-SUVs entfernt. Zu den jüngsten Tests, die Motor1.com Italien ins Ranking der Testergebnisse aufgenommen hat, gehören der deutlich bessere Ford Kuga 2.5 Plug-in-Hybrid (3,80 Liter) und das allradgetriebene Schwestermodell unseres Citroen, der Peugeot 3008 Hybrid4 300 mit 4,05 Liter).

Höhere Verbräuche als unser aktueller Testwagen ergaben sich jedoch bei Plug-in-SUVs mit Allradantrieb wie dem Jeep Renegade 4xe Trailhawk (5,20 Liter) und dem Mini Cooper S E All4 Countryman (5,25 Liter) sowie dem Audi Q5 55 TFSI e quattro (ebenfalls 5,25 Liter). Kurioserweise hatte der C5 Aircross BlueHDi 130 mit einem wesentlich schwächeren Diesel fast den gleichen Spritverbrauch wie unser Plug-in-Auto, nämlich 4,50 Liter.

Das getestete Auto hatte die Topausstattung Shine Pack und dazu noch einige Extras wie 19-Zoll-Felgen, das Panorama-Schiebedach, das Lederinterieur und die perlweiße Lackierung.

Die kombinierte Leistung der beiden Motoren von 224 PS bringt den C5 Aircross ausreichend in Schwung. Doch kann das Fahrwerk mit seiner weichen Federung etwas unangenehm sein für alle, die zur Reisekrankheit neigen. Die zahlreichen Assistenzsysteme sind eine große Hilfe fürs entspannte und sichere Fahren, und auch das Automatikgetriebe EAT8 erfüllt seine Aufgabe sehr gut.

Stromverbrauch und Reichweite im Elektromodus

Die Batterie mit ihren 13,2 kWh ermöglicht immer eine Reichweite, die fast immer über 50 km liegt. Auch der Stromverbrauch ist in jeder Fahrsituation niedrig:

• Stadtverkehr (Rom): 20,1 kWh/100 km, 64 km Reichweite
• Energiespartest: 15,0 kWh/100 km, 88 km Reichweite

Spitverbrauch bei leerer Batterie

Wenn die Batterie (praktisch) leer ist, ergibt sich ein guter, aber nicht außergewöhnlich niedriger Kraftstoffverbrauch. Mit dem 43-Liter-Tank kommt man jedenfalls auf eine ordentliche Reichweite.

Vor allem bei Autobahnfahrten und in der Stadt steigt der Verbrauch etwas an, und der maximale Verbrauch an Steigungen schöpft den Anzeigebereich der Instrumente voll aus.

• Stadtverkehr (Rom): 6,8 Liter/100 km, 632 km Reichweite
• Stadt-Umland-Mix: 6,2 Liter/100 km, 692 km Reichweite
• (Italienische) Autobahn: 7,3 Liter/100 km, 584 km Reichweite
• Spritspartest: 4,2 Liter/100 km, 1.023 km Reichweite
• Maximaler Verbrauch: 30,0 Liter/100 km, 141 km Reichweite

Aus dem offiziellen Datenblatt

Daten des Testfahrzeugs

Fahrzeug: Citroen C5 Aircross Hybrid 225 Shine Pack
Deutscher Listenpreis: 43.076 Euro
Testdatum: 6. November 2020
Wetter (Abfahrt/Ankunft): heiter, 24 Grad/heiter, 12 Grad
Insgesamt gefahren: 946 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 81 km/h
Reifen: Michelin Primacy 3 - 205/55 R19

Verbrauch und Kosten

Bordcomputer-Anzeige: 4,6 Liter/100 km
An der Zapfsäule ermittelter Verbrauch: 4,8 Liter/100 km
Mittel aus diesen Werten: 4,70 Liter/100 km
Kraftstoffpreis: 1,19 Euro/l (Super E10)
Spritkosten: 5,59 Euro/100 km

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, nennt er Ihnen wahrscheinlich einen Wert, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht hat er den Wert vom Bordcomputer abgelesen, oder er hat seine Tankrechnungen aufbewahrt und sich daraus einen Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Dabei wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.

Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. Die Kosten berechnen wir jedoch anhand der deutschen Preise (Durchschnittskosten laut ADAC zum Zeitpunkt der Veröffentlichung).

Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichen Strompreis von 30 Cent pro kWh (gerundeter Durchschnittspreis für 1 kWh Haushaltsstrom in Deutschland laut BDEW, Stand 7/2019). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von www.gas-tankstellen.de in Anschlag gebracht.

14. November 2020

Citroën baut ein Feuerwehrfahrzeug! Als der 5,34 Meter lange Lastkraftwagen Typ N350 im Oktober 1965 erstmals in den Pariser Jardins du Trocadéro präsentiert wurde, gab es viele verblüffte Gesichter. Die Wenigsten rechneten damit, dass Citroën den Schritt auf den Lkw-Markt wagen würde.

Mit seiner letzten Kreation schuf Designer Flaminio Bertoni ein ganz besonderes Fahrzeug, das für seine Innovationen mehrfach ausgezeichnet wurde. So verfügte es beispielsweise über ein futuristisches Design, eine Servolenkung sowie eine auf DS-Technologie basierende Hochdruckbremse.

Auffälligster Clou: die beiden über den Frontscheinwerfern beziehungsweise im unteren Teil der Kabine eingebauten Fenster mit freier Sicht auf die Fahrbahn, was schwierige Fahrmanöver auch in unwegsamem Gelände deutlich vereinfachte.

Damit der Citroën Typ N350 schnell zu jedem Einsatzort gelangte, verfügte das Feuerwehrfahrzeug über 82 PS aus 2,2 Liter Hubraum, eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und eine Sirene auf dem Dach. Zur Brandbekämpfung kamen die ausziehbare Feuerwehrleiter, Stahlrohre und Wassertanks mit bis zu 3.500 Liter Fassungsvermögen zum Einsatz.

Den Spitznamen "Belphégor" erhielt das Modell wegen des außergewöhnlichen Designs der Frontpartie, in Anlehnung an die damals populäre TV-Serie "Belphégor oder das Geheimnis des Louvre".

Der Citroën Typ N350 wurde mit verschiedenen Benzin- und Dieselmotorisierungen inklusive Motorpumpe sowie Gesamtlasten von 3.500 bis 8.000 Kilogramm angeboten. Insgesamt waren so mehr als 140 verschiedene Kombinationen möglich. Darüber hinaus zeichnete sich das Lastwagenmodell durch Robustheit, Wartungsfreundlichkeit und einen hohen Komfort für Fahrer und Beifahrer aus. In diesem Zusammenhang sind insbesondere die höhenverstellbaren Sitze, die Heizung und die drei Sonnenblenden zu nennen.

Citroën produzierte den "Belphégor" zwischen 1965 und 1972, insgesamt kamen knapp 11.000 Fahrzeuge auf den Markt. Nach wie vor erfreut sich das Modell großer Beliebtheit und ist mancherorts noch als umgebauter Abschleppwagen oder Marktauto zu finden. In Deutschland ist nur noch ein fahrbares Modell vorhanden.

13. November 2020