Citroen Gebrauchtwagen

16. September 2021

Sie kennen den Citroën C3, oder? Hierzulande handelt es sich um einen klassischen Kleinwagen. In Indien und Südamerika verwandelt sich das Modell mit diesem Namen jetzt in ein B-Segment-SUV, das ab 2022 auf diesen Märkten im Rahmen des neuen C-Cubed-Programms produziert und verkauft wird. Was dahinter steckt? Wir haben die Infos.

Auf dem indischen Markt sowie auf den südamerikanischen Märkten, die für Citroën ein ebenso großes Expansionspotenzial haben, soll der Wagen eine junge, technikbegeisterte Kundschaft ansprechen, die laut Hersteller auf der Suche nach "Zweckmäßigkeit, Stil, Platz und Konnektivität" ist. Das bedeutet, dass der neue C3 nicht den europäischen C3 ersetzen wird. Der indische C3 trifft dort unter anderem auf den neuen Skoda Kushaq.

Das Styling basiert auf der neuen Designsprache, die in Europa bereits vom C4 und dem C5 X gesprochen wird. Dazu gehört beispielsweise die Front mit den Scheinwerfern samt Y-förmiger Lichtsignatur. Die gleiche stilistische Behandlung wurde bei den Rückleuchten durchgeführt, doch die Überhänge, Böschungswinkel und die Bodenfreiheit von 180 mm sind so ausgelegt, dass auch schwierigeres Terrain bewältigt werden kann.

Mit einer Länge von 3,98 Metern und einem Radstand von 2,54 Metern (damit ist er kompakter als unser C3 und der C3 Aircross) verspricht der Nicht-EU-C3 viel Platz an Bord bei geringen Außenmaßen, kombiniert mit einem Kofferraumvolumen von 315 Litern und mehreren Ablagefächern, die im gesamten Innenraum verteilt sind.

Auf dem Armaturenbrett finden Sie ein 10-Zoll-Touchscreen für die Infotainment-Gelüste. Er ist mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel. Darunter befindet sich ein Fach für die Aufbewahrung eines Smartphones, das über USB mit dem Bordsystem verbunden werden kann (insgesamt drei Anschlüsse).

Welche Motoren im Einsatz sein werden, verrät Citroën noch nicht. Der Hersteller beschreibt in jedem Fall Motoren, die "modern und effizient" und an die spezifischen Bedürfnisse der einzelnen Märkte angepasst sein sollen. Wir könnten uns jedoch sehr gut den 1,2-Liter-Dreiyzlinder des Konzerns vorstellen. Der Saugbenziner mit 83 PS würde wohl ausreichen, um mit dem C3 adäquat voranzutreiben. Darüber hinaus wurde schon bestätigt, dass eine Elektroversion kommen soll.

Bei dem kleinen SUV handelt es übrigens um das erste von drei Modellen, die bis 2025 auf den von Citroën ermittelten Wachstumsmärkten eingeführt werden sollen. Der C3 wird dabei im indischen Chennai produziert und soll in der ersten Hälfte des Jahres 2022 kommen. In Indien, Brasilien, Argentinien, Chile, Kolumbien, Uruguay, Peru und Ecuador.

25. August 2021

In Frankreich, Italien, Spanien, Portugal und Belgien ist der Elektro-Winzling bereits konfigurierbar, doch in Deutschland kommt der Citroën Ami zunächst nicht auf den Markt, wie wir kürzlich erfuhren. Jetzt dürfte klar sein, warum: Opel überrascht mit seiner Variante des Ami namens "Rocks-e".

Die Rüsselsheimer bezeichnen das Wägelchen als "das erste SUM", wobei die frisch erfundene Abkürzung für Sustainable Urban Mobility stehen soll. Der nur 2,41 Meter lange Zweisitzer ist offenbar das Opel-Äquivalent zum Citroën Ami und soll die Lücke zwischen Elektroroller und Elektro-Kleinwagen schließen. Zwar betont man optische Unterschiede wie etwa den Opel-Vizor, doch diese halten sich in der Realität in engen Grenzen.

Da der nur 471 Kilo schwere City-Stromer als Leichtkraftfahrzeug eingestuft ist, kann er schon ab 15 Jahren gefahren werden. Voraussetzung ist nur ein Führerschein der Klasse AM. Die entsprechende Neuregelung ist 2021 in Kraft getreten.

Zum Antrieb macht Opel noch keine Angaben, doch dürfte der Rocks-e den gleichen 6 kW starken Elektromotor bekommen wie der Ami. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 45 km/h - bei Citroën wie bei Opel. Die 5,5-kWh-Batterie sorgt für eine Reichweite von 75 Kilometern nach WLTP-Norm.

Aufgeladen wird der Akku über die Haushaltssteckdose, was rund 3,5 Stunden (0-100 Prozent) dauern soll. Das dazugehörige, drei Meter lange Ladekabel ist fest im Rocks-e untergebracht und wird bei Bedarf aus der Beifahrertür gezogen. Zum Stromtanken an einer öffentlichen Ladesäule bietet Opel einen Adapter an.

Die Kopffreiheit ist auch für Menschen jenseits der 1,90 Meter üppig, verspricht Opel. Das Stauvolumen wird mit bis zu 63 Liter im Beifahrerfußraum angegeben, außerdem gibt es einen Haken für die Shopping-Tüte. Einen Kofferraum gibt es offenbar nicht.

Das Cockpit bietet ein Display für Geschwindigkeit, Fahrmodus (Drive, Neutral, Reverse), Ladezustand der Batterie sowie die verbleibende Reichweite. Statt eines Touchscreens gibt es einen auf der Mittelkonsole angebrachten Smartphone-Halter.

Serienmäßig wird ein Panorama-Glasdach eingebaut. Drei Ausstattungslinien werden angeboten: als Rocks-e, Rocks-e Klub und Rocks-e TeKno. Bestellbar ist der neue Rocks-e "ab Herbst". Weitere Märkte sollen 2022 folgen. Ordern kann man den Rocks-e entweder online oder direkt bei bestimmten Opel-Händlern.

Der Einstiegspreis für den Elektro-Neuling wird Opel zufolge "deutlich unter dem eines Kleinwagens" liegen. Auch im Leasing soll der Rocks-e angeboten werden, wobei die monatlichen Kosten auf dem "Niveau eines Tickets für den öffentlichen Personennahverkehr liegen" sollen. Weitere Infos zum kleinsten Opel finden Sie auf InsideEVs.de, unserer Schwesterseite rund um das Thema Elektromobilität.

19. August 2021

Hier sehen Sie eine ziemlich außergewöhnliche Citroën 2CV, die für viele Sammler vielleicht einen besonders hohen Kaufpreis rechtfertigen könnte. Das Modell ist eine Charleston-Version aus dem Jahr 1990, die nie zugelassen wurde und sich in einem fabrikneuen Zustand befindet. Mit nur neun kurzen Kilometern auf dem Zähler. Diese Strecke entspricht lediglich den Tests, die vor der Auslieferung stattfanden.

Diese 2CV wird bei einer von Aguttes organisierten Auktion am 30. August 2021 in Paris - im Grand Palais - während der Tour Auto 2021 angeboten. Dieses außergewöhnliche Stück, das im Moment als neu und nicht als neuwertig bezeichnet werden kann, wird auf 50.000 bis 70.000 Euro geschätzt.

Diese Summe mag dem einen oder anderen etwas realitätsfremd vorkommen, aber vor einigen Wochen wurde schon einmal eine Citroën 2CV Charleston versteigert, die in weniger gutem Zustand und mit 39 Kilometern stattliche 47.560 Euro erzielte.

Dieses Auto wurde also noch nie verkauft und wird deshalb sogar mit einem Neuwagenzertifikat angeboten. Und wer immer noch an der Richtigkeit dieser Worte zweifelt, dem sei gesagt, dass der Zustand des Wagens von seiner Geschichte zeugt, ganz zu schweigen von den fehlenden Bohrungen für die Nummernschilder.

Die Krönung des Luxus ist natürlich die Charleston-Ausführung. Ein etwas weniger "schöner" Punkt für Sammler ist das Baujahr. Diese Ente stammt aus dem Jahr 1990 und ist damit eine der letzten produzierten Citroën 2CVs. Meist sind besonders frühe Modelle sehr beliebt.

Obwohl das Auto nie zugelassen wurde, hatte es einen Besitzer, der diskret bleiben möchte. Der Eigentümer hatte in den Vereinigten Staaten eine Firma gegründet, die Citroën-Modelle importierte und verkaufte. Er kaufte 30 der letzten produzierten 2CVs, von denen 27 verkauft wurden. Was ist mit den letzten drei? Der Mann, um den es geht, soll diese drei Modelle behalten haben, und diese Charleston ist eines davon.

Der allgemeine Zustand ist nicht nur beim Exterieur ausgezeichnet, auch der Innenraum soll immer noch wie neu riechen. Das Auktionshaus weist jedoch darauf hin, dass die Ente eine kurze Fahrt in die Werkstatt benötigt, bevor sie seine ersten Kilometer zurücklegen kann, da die Flüssigkeiten nun mittlerweile über 30 Jahre alt sind und die Luft in den Reifen auch noch aus dem letzten Jahrtausend stammt.

28. Juli 2021

Opel bezeichnete seine Elektroversion des Manta (die mit dem Retrodesign, nicht das für 2025 geplante futuristische SUV) als ElektroMod. Der Neologismus aus den Wörtern Elektroantrieb und Restomod passt perfekt auf die Elektro-Version eines Citroen DS von 1971, die der britische ElektroMod-Spezialist Electrogenic nun präsentiert - nach einer Elektroversion des Morgan 4/4, über die wir im April berichteten.

Bei dem Elektroauto-Umbau behielt die 50 Jahre alte Déesse ihr berühmtes "magic carpet"-Fahrwerk, doch der 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner wurde ersetzt durch einen bürstenlosen Hyper9-Elektromotor mit 120 bhp, also 89 kW. Zusammen mit dem Drehmoment von 235 Newtonmetern soll sich so eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Originalantrieb ergeben. Die Kraft wird über das originale Schaltgetriebe auf die Vorderräder übertragen.

Als Energiespeicher dient eine 49-kWh-Batterie, die für eine reale Reichweite von etwa 140 Meilen (225 km) sorgen soll. Ein Onboard-Lader mit der ungewöhnlichen Leistung von 29 kW lädt den Akku in etwa zwei Stunden wieder auf. Batteriegröße und Lader können aber auch an die Anforderungen des Eigentümers angepasst werden, so Electrogenic. Ein optionaler "Range-Extender-Akku" erhöht die Reichweite sogar auf über 200 Meilen (320 km).

Berühmt ist die Déesse (Göttin) für ihre hydropneumatische Federung, die eine Selbstnivellierung ermöglicht und für den hohen Fahrkomfort verantwortlich ist. Zu den Herausforderungen bei dem Elektro-Umbau gehörte, den Mechanismus ohne Verbrennungsmotor zum Laufen zu bekommen. Die alte mechanische Hydraulikpumpe wurde durch eine elektrische Pumpe ersetzt. Sie ist auch leiser als das mechanische Original, was gut zum leisen Antrieb passt.

Das Originaldesign der Déesse blieb natürlich erhalten. Das Fehlen von Auspuffrohren und eine kleine "DS EV electronique"-Plakette am Heck sind die einzigen Hinweise auf den neuen Antriebsstrang. Auf den Innenraumbildern sind ebenfalls keine Änderungen erkennbar, bis auf einen winzigen "Electronique"-Schriftzug im Drehzahlmesser.

Der leise Antriebsstrang "passt perfekt zum Charakter des Autos", sagt Steve Drummond, einer der beiden Firmenchefs und Mitbegründer von Electrogenic. Technik-Experte Ian Newstead ergänzt: "Es scheint richtig, ein Auto moderne Technik zu nutzen, um zukunftssicher zu machen, das seiner Zeit so weit voraus war, als es in den 1950er Jahren auf den Markt kam."

20. Juli 2021

Diesel-Modelle verkaufen sich nicht mehr so gut wie einst, doch noch immer haben die sparsamen Modelle ihre Fans. Sehr sparsam ist auch der neue Citroen C4 mit 1,5-Liter Diesel. Wir haben den BlueHDi 130 mit EAT8-Automatikgetriebe in unseren wöchentlichen Verbrauchstest geschickt.

Der Franzose mit seiner Crossover-Form auf Basis der Compact Modular Platform (CMP, alias EMP1) hat auf unserer 360 Kilometer langen Standardstrecke ein wirklich hervorragendes Ergebnis erzielt. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 3,35 Liter/100 km. Bei einem deutschen Dieselpreis von derzeit 1,38 Euro bedeutet das Spritkosten von 4,62 Euro/100 km.

Unter den Top 10 bei den Dieseln

Mit diesem Verbrauch gehört der Citroen C4 BlueHDi 130 zu den Top 10 der Dieselfahrzeuge im Ranking unserer Testergebnisse. Genau gesagt, er liegt auf Platz acht, knapp hinter dem ausgelaufenen Citroen C4 Cactus BlueHDi 100 mit 1,6-Liter-Motor (3,30 Liter) und gleichauf mit dem kleinen Nissan Micra dCi 90 (3,35 Liter).

Dahinter folgen weitere Spritsparautos wie der sparsamste Diesel-Allradler Mercedes GLA 200 d 4Matic (3,40 Liter), der Renault Mégane Energy dCi 110 EDC (3,50 Liter) und der Peugeot 3008 BlueHDi 130 S&S EAT8 (3,70 Liter) mit dem gleichen Motor und Getriebe wie beim C4.

Fahrwerks-Abstimmung zum Entspannen

Der Testwagen hatte die (italienische) Shine-Ausstattung, die in Deutschland mit etwas anderen Umfängen rund 32.000 Euro kostet.

Der Citroen C4 fährt stets sanft über Bodenwellen, ist laufruhig und profitiert vom großzügigen Drehmoment des 130 PS starken Turbodiesels. Das EAT8-Automatikgetriebe arbeitet stets sehr leichtgängig und schnell und macht jede Fahrt zu einem entspannten Vergnügen. Das 5,5-Zoll-Instrumentendisplay ist allerdings ein wenig klein und simpel, ebenso wie der zentrale 10-Zoll-Touchscreen.

Verbrauch in verschiedenen Fahrsituationen

Die Sparsamkeit unseres Citroen C4 BlueHDi 130 S&S EAT8 bestätigt sich nicht nur auf der 350-Kilometer-Teststrecke. Auch in den verschiedenen Fahrsituationen, die wir getestet haben, bleibt der Verbrauch gering - und zwar auch im Stadtverkehr und auf der Autobahn.

Der 50-Liter-Dieseltank garantiert eine Reichweite von 700 bis 1.000 Kilometer und mehr. Dies bedeutet zusätzliche Sicherheit für alle, die viel fahren und nicht viel Zeit mit dem Tanken verlieren wollen.

Hier unsere Ergebnisse im Einzelnen:

• Stadtverkehr (Rom): 7,0 l/100 km, 710 km Reichweite
• Stadt-Umland-Mix: 5,3 l/100 km, 940 km Reichweite
• (Italienische) Autobahn: 5,7 l/100 km, 875 km Reichweite
• Spritspartest: 3,0 l/100 km, 1.665 km Reichweite
• Maximaler Verbrauch: 20,3 l/100 km, 245 km Reichweite

Aus dem offiziellen Datenblatt

Daten des Testfahrzeugs

Fahrzeug: Citroen C4 BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
Deutscher Listenpreis: 32.340 Euro
Testdatum: 9. Juli 2021
Wetter (Abfahrt/Ankunft): heiter, 36 Grad / heiter, 32 Grad
Insgesamt während der Tests gefahren: 891 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 79 km/h
Reifen: Goodyear EfficientGrip Performance - 195/60 R18

Verbrauch und Kosten

Bordcomputer-Anzeige: 3,2 Liter/100 km
An der Zapfsäule bestimmter Verbrauch: 3,5 Liter/100 km
Mittel aus diesen Werten: 3,35 Liter/100 km
Kraftstoffpreis: 1,38 Euro/Liter (Diesel)
Spritkosten: 4,62 Euro/100 km

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, nennt er Ihnen wahrscheinlich einen Wert, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht hat er den Wert vom Bordcomputer abgelesen, oder er hat seine Tankrechnungen aufbewahrt und sich daraus einen Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Dabei wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.

Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. Die Kosten berechnen wir jedoch anhand der deutschen Preise (Durchschnittskosten laut ADAC zum Zeitpunkt der Veröffentlichung).

Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichen Strompreis von 32 Cent pro kWh (gerundeter Durchschnittspreis für 1 kWh Haushaltsstrom in Deutschland im Jahr 2020 mit 19% Mwst. laut Bundeswirtschaftsministerium). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von www.gas-tankstellen.de in Anschlag gebracht.

3. Juni 2021