Citroen Gebrauchtwagen

26. Juni 2019

Berühmt und berüchtigt. Extravagant und volksnah. Kaum ein anderer Autohersteller ist so zwischen den Welten gewandert wie Citroën. Nun wird die Marke 100 Jahre alt und feiert das im großen Maßstab. Wir waren vor Ort.

Schon die Modelle, die Citroën für uns zur Mitfahrt oder eigenhändigen Ausfahrt (zu einem späteren Zeitpunkt dazu mehr) bereitgestellt hat, zeigen die Vielfalt der Marke. Hier die legendär schlichte "Ente" alias 2CV und ihre bizarr anmutende große Schwester Ami 6, dort Traction Avant mit namensgebenden Frontantrieb, die berühmte DS und ihr Nachfolger CX und der kleinere GS mit Hydropneumatik sowie der mit Maserati entwickelte SM und seine Schlangengrube im Motorraum. Garniert wird das Ganze von Lupentachos und Bediensatelliten, bei deren Anblick Genie und Wahnsinn dicht beieinander liegen.

Als Kind der aus Polen stammenden Masza Amalia Kleinmann und des Belgiers Levie Citroen, der sich in Paris eine Existenz als Juwelier aufgebaut hatte, wuchs André Citroën nach seiner Geburt am 5. Februar 1878 in Paris auf. Die Herkunft des Namens Citroën ist mit einer Anekdote verknüpft: Der Ur-Urgroßvater von André Citroën, Roelof, war Verkäufer von Zitrusfrüchten in Holland. Als Napoleon die Niederländer 1810 seinem Recht unterwarf, mussten diese sich einen Namen aussuchen, anhand dessen sie identifiziert werden konnten. Roelof wählte den Spitznamen, den seine Kunden ihm gegeben hatten: Limoenman (wörtlich übersetzt Limonenmann - limoen ist das niederländische Wort für Limone). Aus Limoenman wurde im Laufe der Generationen Citroen (Niederländisch für Zitrone). Das Trema, also die beiden Punkte auf dem e, wurde erstmals bei der Einschulung André Citroëns im Lycée Condorcet in Paris verwendet, um die französische Aussprache zu verdeutlichen.

Nachdem André bereits in der Grundschule mit Bestnoten glänzte, besuchte er die École Polytechnique, eine der Eliteschulen Frankreichs. Dem Abschluss seiner Ausbildung folgte der Eintritt in die Armee als technischer Offizier, ehe er sich 1905 mit Freunden erstmals selbstständig machte. Ein Besuch bei Henry Ford 1912, samt Studium der Produktionsmethoden in dessen Automobilfabrik, gab den Ausschlag für den späteren Einstieg in die Automobilindustrie.

1919 war der Citroën Typ A 10 HP nicht nur das erste Fahrzeug, das Citroën auf den Markt brachte, sondern auch das erste französische Auto, das in Großserie produziert wurde. In den Jahren nach der Firmengründung bereicherte André Citroën die Automobilbranche mit der Entwicklung verschiedenster Techniken. Hierzu zählten beispielsweise die ersten verstellbaren Vordersitze und die ersten Bremsleuchten. Darüber hinaus verbaute er 1925 die erste Ganzstahl-Karosserie in einem europäischen Serienauto, dem Citroën Typ B12. Das Modell verfügte zudem als erster Großserienwagen über eine Vierradbremse, die es zuvor nur bei teuren Luxuswagen gab.

Das letzte Fahrzeug, das unter André Citroën entstand, war der Citroën Traction Avant. Mit dem 7A wurde am 18. April 1934 das erste Modell der Reihe vorgestellt, die mit dem erstmalig in Europa verbauten Frontantrieb die Fachwelt in Erstaunen versetzte. Doch die Entwicklung hatte viel Geld verschlungen, der Patriarch selbst wurde oft in Spielcasinos gesichtet. Am 3. Juli 1935 verstarb André Citroën in Paris, der Michelin-Konzern rettete die Firma vor der Pleite.

Gegen Ende der 1930er-Jahre entstanden erste Prototypen des sogenannten TPV (Toute Petite Voiture = ganz kleines Auto), dem Vorläufer der späteren "Ente". Kurz vor der angepeilten Premiere im Herbst 1939 bricht der Zweite Weltkrieg aus. Im Nachhinein eine Wendung, die Citroën zugute kommt, denn die äußerst rudimentäre Ur-Ente wäre sehr wahrscheinlich ein Flop geworden und wird bis 1948 deutlich verbessert. Nicht nur der 2CV (bis 1990 wurden mehr als 5,1 Millionen Citroën 2CV inklusive Kastenwagen verkauft) macht die Marke legendär: 1955 debütiert auf dem Pariser Autosalon die DS mit futuristischem Design und hydropneumatischer Federung. Noch heute begeistern Form und Fahrgefühl, wie eine Mitfahrt zeigt. 1955 lagen am Ende der Messe angeblich über 80.000 Bestellungen für die Göttin vor.

Als letzte eigenständige Entwicklung der Marke kam 1974 der Citroën CX auf den Markt. Doch erneut standen die Franzosen am Abgrund: Teure Experimente wie die Übernahme von Maserati oder die Gemeinschaftsentwicklung eines Wankelmotors mit NSU für den nur 847-mal gebauten GS Birotor führten Citroën 1975 in die Arme des Peugeot-Konzerns.

Bedeutete PSA pure Langeweile für das Citroën-Modellprogramm? Nun, nicht unbedingt, wie ein Besuch auf der Rue Linois im 15. Pariser Arrondissement zeigt. Er wurde zum 100. Geburtstag in die sogenannte Citroën Straße verwandelt. Auf einer Länge von 400 Metern reihte sich ein historisches Citroën-Modell an das nächste. Die Straße befindet sich ganz in der Nähe des ersten Werks von Citroën am Pariser Quai de Javel, wo am 4. Juni 1919 mit dem Typ A das erste Modell enthüllt wurde. Insgesamt 100 legendäre Modelle aus dem Besitz privater Sammler beziehungsweise aus dem "Conservatoire Citroën" wurden ausgestellt.

Interessante Fahrzeuge gab (und gibt) es auch unter PSA-Regie: Die ungewöhnlich gestalteten BX und C6 mit Hydropneumatik, aber auch der extrem leichte AX (Basisversion: 640 Kilogramm!), der ab 1989 als Diesel nur 4,6 Liter verbrauchte. Und wie sieht die Zukunft für Citroën aus? Eine gewisse Extravaganz im Design soll erhalten bleiben. Anschaulich demonstrieren das die beiden Elektro-Studien 19_19 Concept und Ami One Concept.

Falls Sie aber wie wir auf gute alte Motorengeräusche stehen, hätten wir einen Tipp: Unter www.citroenorigins.de finden sich detaillierte Produktfakten zu fast 80 Citroën-Modellen sowie Fotos, historische Broschüren und die charakteristischen Motorengeräusche der Fahrzeuge.

7. Juni 2019

5. Juni 2019

28. Mai 2019

Das Kleinstwagen-Segment ist in Europa noch immer relativ stabil. Im Jahr 2017 hatten die Superminis einen Anteil von acht Prozent am Gesamtmarkt. Aber auch hier geht gerade ein Wandel vonstatten. Denn aufgrund strikter werdender Emissionsgesetze und dem Wunsch der Kundschaft nach immer mehr Technologie in den Fahrzeugen, wird es für die Hersteller zunehmend schwieriger, vernünftige Profite mit den ganz Kleinen zu generieren.

In einem Bericht von Automotive News Europa haben sowohl Volkswagen als auch die PSA-Gruppe Ungewissheit bezüglich des Kleinstwagen-Marktes geäußert. VW-Boss Herbert Diess beschwerte sich über strengere Emissionsgrenzwerte ab 2020. Er fürchtete, die Kleinstwagen könnten hier keinen positiven Beitrag mehr leisten. Bisher war der geringe CO2-Ausstoß immer eine der Überlebensgarantien der A-Segment-Autos. Um die ab 2030 geltenden Grenzwerte einzuhalten, müsste der VW Up etwa 3.500 Euro teurer werden. Aktuell startet der Up bei 10.625 Euro. "Ich bin nicht sicher, wie viele Kunden sich unsere Einstiegsmodelle dann noch leisten könnten", sagte Diess.

Was PSA betrifft, so wird befürchtet, dass die Produktion der Kleinstwagen Peugeot 108 und Citroen C1 bald enden könnte. Derzeit baut man die Autos in einem Joint Venture mit Toyota (die Japaner steuern den Aygo bei) in einem gemeinsamen Werk in Tschechien. Es ist jedoch vorgesehen, dass Toyota die Fabrik im Jahr 2021 übernimmt. Das wird angeblich dazu führen, dass PSA das Segment komplett verlässt.

"Die Voraussetzung, Gewinn in diesem Segment zu machen, ist für jeden Autobauer mit mehr und mehr Druck verbunden, wegen all der Technologie, die wir zusätzlich unterbringen müssen", sagte PSAs operativer Direktor für Europa Maxime Picat im Januar gegenüber Journalisten.

Die Erhöhung der Preise, die aufgrund der modernen Technologien und der Einhaltung von Emissionsgrenzen immer unvermeidbarer scheint, beraubt die Kleinstwagen ihrer hauptsächlichen Daseinsberechtigung - nämlich das günstigste Angebot auf dem Markt zu sein.

Ohne Kooperationen geht quasi gar nichts mehr. Das musste auch Opel spüren, das seine beiden kleinsten Modelle Karl und Adam einstampfen wird.

Manche Industrie-Vertreter wie Citroen-Chefin Linda Jackson sehen eine mögliche Zukunft der Kleinsten eng an die Elektrifizierung gekoppelt. Günstiger wird das die Fahrzeuge aber auch nicht machen, zumindest nicht in absehbarer Zeit.

Quelle: Automotive News Europe

17. Mai 2019

Es klingt ein wenig nach Aprilscherz oder nach einer der bizarren Interventions von Ford, aber die folgende Innovation ist erstens ernst gemeint und kommt zweitens von Citroën. Nach dem großen Erfolg von Seetroën, der Brille gegen Reisekrankheit, präsentiert der Hersteller nun auf der Technologiemesse VivaTech in Paris eine Neuauflage: Die Seetroën S19 erzeugt mithilfe einer sich bewegenden, farbigen Flüssigkeit einen künstlichen Horizont, um den Konflikt der Sinnesorgane aufzulösen.

Viele Kinder und Erwachsene, die unterwegs - im Auto, im Bus, im Flugzeug oder auf dem Boot - ihr Smartphone oder Tablet nutzen, bekommen die Reisekrankheit. Im Juli 2018 stellte Citroën daher Seetroën vor, die Brille gegen Reisekrankheit. Der Erfolg war überwältigend: Bereits wenige Monate nach dem Launch hatte die Brille mehr als 20 Millionen Klicks und 15.000 Verkäufe erzielt.

Das Nachfolgemodell Seetroën S19 wurde ebenfalls zusammen mit dem Start-up-Unternehmen Boarding Ring und dem Designstudio 5.5 entwickelt. Die Seetroën S19 hebt sich vom Vorgänger durch ihr klassischeres Gestell ab, so Citroën:

Die blaue Gestellfarbe harmoniert mit der blauen Flüssigkeit, die einen künstlichen Horizont erzeugt. Durch ihn wird der Konflikt der Sinnesorgane aufgelöst, was der Reisekrankheit effektiv entgegen wirkt.

Anlässlich des hundertjährigen Jubiläums der Marke ist die Brille auf 1.919 Exemplare limitiert. Die Seetroën S19 ist zu einem Preis von 99 Euro im Lifestyle-Webstore von Citroën bestellbar, die Auslieferung erfolgt ab Anfang Juli 2019.

Seetroën und Seetroën S19 können von Erwachsenen und Kindern ab zehn Jahren verwendet werden - ab diesem Alter ist das Innenohr komplett ausgebildet. Da die Brille keine Gläser besitzt, kann sie von allen Familienmitgliedern oder Mitreisenden genutzt und auch über einer anderen Brille getragen werden. Sobald die ersten Symptome auftreten, sollte die Brille aufgesetzt werden; nach zehn bis zwölf Minuten wird sie wieder abgesetzt.

13. Mai 2019

Citroën stellt auf der Technik-Messe VivaTech, die vom 16. bis 19. Mai 2019 in Paris stattfindet, den 19_19 Concept vor. Die reichlich serienferne Designstudie, die mit ihrem Namen auf das hundertjährige Jubiläum der Marke hinweist, ist ein 4,66 Meter langes Elektroauto für längere Strecken mit besonders komfortablem Innenraum.

Mit 4,66 Meter Länge und einer Höhe von 1,60 Meter hat das Auto etwa die Maße eines DS7 Crossback, der Radstand ist mit 3,10 Meter jedoch deutlich größer. Der Wagen sieht mit den großen, nach außen gerückten Rädern und dem eher niedrigen Aufbau ziemlich sportlich aus. Doch der Hersteller bezeichnet ihn als "Wohnzimmer auf Rädern". Dank eines Fahrwerks mit "aktiver, intelligenter Steuerung" soll der Wagen über Fahrbahnunebenheiten hinwegschweben.

Vorne sind die Glasflächen so getönt, dass die Frontpassagiere hinaussehen können, aber nur im oberen Bereich von außen gesehen werden. Hinten sieht man nur von innen nach außen, aber nicht umgekehrt. Die Räder mit Reifen in der abenteuerlichen Größe 255/30 R30 (ja, das sind 30-Zöller) haben die Besonderheit, dass Reifen und Felge optisch als Einheit erscheinen. Das Jubiläumslogo Citroën Origins bleibt auch dann in waagerechter Position, wenn sich die Räder drehen. Ein schwarzer Screen ist in die vorderen Türen integriert. Er heißt den Fahrer willkommen, sobald er sich nähert. Der Bildschirm zeigt auch das Entriegeln und Verriegeln durch animierte Grafiken an.

Die Türen öffnen gegenläufig, der Verzicht auf eine B-Säule erleichtert den Einstieg. Der Beifahrersitz ist als Recamière gestaltet - das ist eine Art Couch, die sich vor allem zum Sitzen mit ausgestreckten Beinen eignet. Citroën stattet das Möbel mit einer zylindrischen "Audio-Kopfstütze" aus.

Hinten gibt es eine Art Sofa. Statt Kopfstützen gibt es ein Schnurgeflecht in Rot. Dahinter gehen die Sitze in den Kofferraum über. So kann man leicht Gegenstände vom Innenraum aus in den Kofferraum legen.

Das puristische Armaturenbrett besteht fast nur aus dem Lenkrad, aber auch das verschwindet, sobald das autonome Fahren aktiviert ist. Zudem gibt es ein zylindrisches Element in der Cockpitmitte, das sich je nach Fahrmodus unter dem Armaturenbrett befindet (Bild oben) oder darüber. Der Zylinder, auf dem animierte Grafiken erscheinen, soll einen elektronischen Assistenten symbolisieren. Er kommuniziert über eine Sprachsteuerung mit den Insassen.

Die Fahrdaten werden nicht von konventionellen Instrumenten angezeigt, sondern per Head-up-Display auf die Windschutzscheibe projiziert. Es verfügt zudem über Augmented-Reality-Fähigkeiten. So erscheinen zum Beispiel die Richtungspfeile des Navigationssystems direkt auf der Fahrbahn. Im unteren Cockpit-Bereich gibt es außerdem eine Glasfläche, die als Leinwand für einen Film dienen kann. Alternativ sieht man hier, wie die Federung arbeitet und die Straße vorbeizieht.

Der Boden des Citroën 19_19 Concept beherbergt die Akkus und den Elektroantrieb. Letzterer entwickelt 800 Newtonmeter Drehmoment und 462 PS (340 kW). Damit wird ein Tempo-100-Sprint in fünf Sekunden möglich, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Der Akku bietet eine Speicherkapazität von 100 kWh, was für 800 WLTP-Kilometer reichen soll. Außerdem kann das Auto sehr schnell aufgeladen werden: Für 600 Kilometer Reichweite genügen 20 Minuten. Die Studie verfügt über ein induktives Ladesystem, mit dem auch während der Fahrt nachgeladen werden kann - vorausgesetzt, die notwendige Infrastruktur ist vorhanden.